滑動式排氣再循環氣流分配閥和具有該分配閥的排氣再循環系統的制作方法

相關申請的交叉引用

本申請要求2016年3月22日提交的韓國專利申請第10-2016-0033768號的優先權，該申請的全部內容通過引用并入本文。

本發明的示例性實施方案涉及排氣再循環(exhaustgasrecirculation，egr)系統，并且特別地涉及這樣的排氣再循環系統：其借助于滑動式egr氣流分配閥來提升egr氣體分配特性。

背景技術：

一般而言，排氣再循環(egr)系統通過借助于egr供應的進氣的壓縮和發動機的高輸出，從而隨空氣供應量的增加而有助于性能和燃料效率的改善。在下文中，egr或egr流量(flowrate)意指egr氣體，其中，在發動機中產生、流出排氣歧管并且從渦輪增壓器逸出的一部分排氣與進氣(或增壓的新鮮空氣)混合并隨后被供應至發動機。

egr系統根據egr氣體被排出所在的部段而分為高壓排氣再循環系統和低壓排氣再循環系統。

作為示例，在低壓排氣再循環系統中(其被稱為“lp(低壓)-egr系統”)，通過將經由催化設備凈化的一部分排氣強制旁通至渦輪增壓器，并隨后將其從渦輪增壓器輸送至連接至進氣管路的egr端口，從而流入進氣管路的egr氣體，在進氣管路和進氣歧管之間與新鮮空氣混合。因此，由于egr氣體供應管線通向渦輪增壓器，并且因此渦輪增壓器變為與egr氣體供應相關聯，所以lpegr系統具有優良的氣體分配特性。

作為示例，在高壓排氣再循環系統中(其被稱作“hp(高壓)-egr系統”)，egr氣體經由egr冷卻器而被輸送至連接至進氣管路的egr端口，并且隨后流入進氣管路的egr氣體在進氣管路和進氣歧管之間與新鮮空氣混合。因此，考慮到相比于進氣增壓管線的長度，在egr系統中的egr供應管線具有較短長度，在hp-egr系統中的egr氣體供應可以比在lp-egr系統中進行得更快。

然而，在hp-egr系統中的egr混合長度(即，在egr冷卻器和egr端口與進氣歧管之間的距離)沒有選擇，而只用作導致egr比(即egr氣體和新鮮空氣的混合比)不足地形成的因素。

由此，在hp-egr系統中，egr比不足地形成，并且這種不足的egr比用作導致對于發動機的每個汽缸的egr比不平均的因素。此外，這種對于每個汽缸的不平均的egr比可能導致使每個汽缸的燃燒壓力不平均和發生誤點火的現象。

另外，在hp-egr系統中，egr氣流隨在發動機的高速范圍內的增壓氣體的量而增加，并且大量的增加的egr氣流流入中冷器，由此導致中冷器必然會加強冷凝水的產生。

技術實現要素：

因此，本發明已致力于解決與現有技術相關的上述問題。本發明的一個目標是提供一種具有改善的氣體分配特性的egr氣流分配閥，其形成充足的egr混合長度，通過使流出egr冷卻器的egr氣體能夠供應至關聯于中冷器的前側端的egr氣體供應路徑而能夠解決egr比的不均勻問題，并且還通過特別地二元化egr氣體供應路徑，即使當在相比于中速和低速范圍的發動機的高速范圍內需要的大量的egr氣流被供應時，也最小化egr氣體轉變為冷凝的和冷卻的水的現象。另外，本發明還提供了一種應用egr氣流分配閥的排氣再循環系統。

本發明的其它目的和優點可以通過如下描述而理解，并且參考本發明的具體實施方案而變得清楚。此外，本發明所屬領域的技術人員顯而易見的是，本發明的目的和優點可以通過要求保護的方法及其組合而實現。

根據用于實現上述目標的本發明的一個方面，本發明提供了一種具有改善的氣體分配特性的egr氣流分配閥，其包括：氣流管路，其具有圓柱形主體，并且限定打開的入口和打開的出口，并且在打開的入口和打開的出口之間包括文丘里(venturi)閥出口；egr閥，其聯接至氣流管路的外部，并且使得形成打開的入口的中空egr入口和形成打開的出口的中空egr出口一起連接至流體連通空間；文丘里閥，其具有中空體，利用雙同心圓限定氣流管路的內部空間，并且在氣流管路中通過彈性構件而受到彈性支撐，從而封阻流體連通空間和打開文丘里閥出口，而且通過氣流管路的內部壓力而在壓縮彈性構件的同時以滑動方式移動，從而打開流體連通空間并封阻文丘里閥出口；以及安裝板，其借助于固定構件而緊固至egr閥，并且固定至氣流管路的外部直徑。

在優選的實施方案中，雙同心圓通過氣流管路的內部直徑和文丘里閥的文丘里內部直徑形成，其中，所述文丘里內部直徑形成為截圓錐形，從而提升氣流管路的內部壓力。

在優選的實施方案中，egr閥設置有egr主體，所述egr主體具有分別形成在左側和右側的一個端部的egr入口和egr出口，以形成流體連通空間；文丘里閥設置有位于egr主體的移動體，所述移動體固定至被插入管路槽的槽銷，所述管路槽形成在氣流管路中，具有線型形狀，并具有不延伸至流體連通空間的長度；并且所述槽銷與圓錐形的文丘里主體形成為一體，并且從圓柱形的文丘里同心體凸起。

在優選的實施方案中，文丘里同心體在文丘里閥滑動移動時封阻文丘里閥出口。

在優選的實施方案中，氣流管路沿其軸向延伸，并且進一步包括形成打開的出口的中空管路端部，管路端部的打開的出口限制和支撐彈性構件的一個端部。彈性構件為螺旋彈簧，并且安裝板與氣流管路形成為一體。

另外，在用于實現上述目標的本發明的另一方面中，一種排氣再循環系統包括：

egr氣流分配閥，其包括：

(i)兩端打開的中空氣流管路，其具有文丘里閥出口，所述文丘里閥出口允許增壓的新鮮空氣穿過，并由此強制egr氣體旁通；

(ii)egr閥，其聯接至氣流管路的外部，并且具有中空egr入口和中空egr出口，所述中空egr入口和中空egr出口一起連接至流體連通空間，egr氣體穿過所述流體連通空間；

(iii)文丘里閥，其在一方面通過借助于彈性構件而在氣流管路中受到彈性地支撐，從而在封阻所述流體連通空間的同時打開文丘里閥出口，在另一方面借助于氣流管路的內部壓力通過壓縮彈性構件的滑動移動而在打開流體連通空間的同時封阻文丘里閥出口；

渦輪增壓器，其連接至排氣歧管和空氣濾清器，其中流出發動機的排氣通過排氣歧管而被排出，而空氣濾清器用于過濾外部空氣的雜質；

egr冷卻器，通過通向渦輪增壓器的egr排出管線而對所述egr冷卻器供應egr氣體，并且所述egr冷卻器將egr氣體輸送至egr氣流分配閥；

中冷器，通過egr氣流分配閥將從通向渦輪增壓器的增壓新鮮空氣管線輸送的增壓的新鮮空氣供應至中冷器；

egr供應管線，其分為小流量egr供應管線和大流量egr供應管線，并連接egr氣流分配閥和進氣管路，所述進氣管路通向聯接至發動機的進氣歧管；

增壓新鮮空氣供應管線，其連接中冷器和進氣管路。

在優選的實施方案中，進氣管路和egr供應管線連接至egr端口。小流量egr供應管線將在發動機的中速和低速范圍內所需的egr氣體流量供應至egr氣體，小流量egr供應管線從與排氣混合的增壓空氣將在發動機的中速和低速范圍內所需的全部egr氣體流量供應至egr氣體，而大流量egr供應管線從凈排氣將在發動機的高速范圍內所需的全部egr氣體流量供應至egr氣體。

在優選的實施方案中，排氣再循環系統以循環高壓排氣的方式將egr氣體供應至進氣管路。

本發明的hp-egr系統由于應用滑動式egr氣流分配閥而具有下述優點和效果。

首先，由于egr氣體充足地流入中冷器的前側端，所以在發動機的中速和低速范圍內的egr比充足形成。其次，在發動機的高速范圍內所需的egr流量得到快速供應，而沒有egr氣體被引入至中冷器并且由此產生大量冷凝的和冷卻的水的現象。第三，由于在發動機的高速范圍內egr氣體供應路徑是可變的，所以即使當egr流量增加時，由于中冷器導致的冷凝的和冷卻的水的產生得到最小化。第四，由于發動機的每個汽缸形成充足的egr比，所以解決了對于每個汽缸的燃燒壓力不均勻和誤點火的問題。第五，由于滑動式egr氣流分配閥可以關聯于現有管線，可以在幾乎不改變布局的情況下改善系統性能。

應當理解，本發明的前述總體說明和下述具體實施方式均為示例性和說明性的，且旨在提供對所要求保護的本發明的進一步解釋。

附圖說明

通過下文結合附圖所呈現的詳細描述將會更為清楚地理解本發明的以上和其它目的、特征以及其他優點，在這些附圖中：

圖1為根據本發明的egr氣流分配閥的立體圖，通過該egr氣流分配閥改善了氣體分配特性；

圖2為根據本發明的egr氣流分配閥的截面圖，通過該egr氣流分配閥改善了氣體分配特性；

圖3為顯示根據本發明的egr氣流分配閥的安裝板的配置的圖，通過該egr氣流分配閥改善了氣體分配特性；

圖4為顯示根據本發明的應用egr氣流分配閥的排氣再循環系統的配置的圖，通過該egr氣流分配閥改善了氣體分配特性；

圖5為顯示根據本發明的egr氣流分配閥的布局的詳細視圖，通過該egr氣流分配閥改善了氣體分配特性；

圖6為顯示當根據本發明的排氣再循環系統在發動機的中速和低速范圍下運轉時文丘里閥的打開狀態的圖；

圖7為顯示當根據本發明的排氣再循環系統在發動機的中速和低速范圍下運轉時文丘里閥的關閉狀態的圖；以及

圖8為顯示當根據本發明的排氣再循環系統在發動機的高速范圍下運轉時文丘里閥的打開狀態的圖。

具體實施方式

根據下述優選實施方案的具體描述及附圖，對于本領域技術人員而言，本發明的其它目標、優點和特征將更加明顯。如果確定在本發明的說明書中對已知的相關技術的具體描述可能會不必要地模糊本發明的主旨時，則將省略對其的具體描述。另外，為了便于說明和清楚，在附圖中示出的每個線的厚度或每個部件的尺寸可能進行了夸大處理。此外，在下文將描述的術語為考慮本發明的功能而限定的術語，并且這些術語可以隨使用者或操作者的意圖或實踐而變化。因此，這些術語應當基于本文所公開的整體內容而進行限定。

現在將具體參考示例性實施方案，其示例示出在附圖中。

圖1和圖2分別是根據本發明的egr氣流分配閥的立體視圖和截面視圖，通過所述egr氣流分配閥改善了氣體分配特性。

如圖所示，滑動式egr氣流分配閥1包括：氣流管路10，其用作第一流體的流體通道；egr閥20，其用作第二流體的流體通道；文丘里(venturi)閥30，其形成用于將穿過文丘里閥的第一流體的一部分排出至氣流管路10的外部的旁通流，并且通過由于第一流體的壓力上升而導致的文丘里閥的推壓移動來封阻旁通流，從而形成第二流體的流動；彈性構件40，其抵抗文丘里閥30的推壓移動直到第一流體的壓力上升；安裝板50，其聯接至氣流管路10；以及固定構件60，其用于將egr閥20固定至安裝板50。

具體而言，氣流管路10由具有打開的入口以及打開的出口的中空管組成，流體通過該打開的入口而流進管路，并且通過該打開的出口而流出至在氣流管路的軸向方向延伸的管路端部11。管路端部11形成內部同心環(rim)11-1從而減小出口的直徑，并且還形成圍繞氣流管路10的外部直徑并凸起的外部同心環11-2，從而使管路端部區別于氣流管路10。此外，氣流管路10形成有穿透氣流管路的槽10-1，其中管路槽10-1在外部的同心環11-2中在氣流管路10的軸向方向形成線型形狀。

作為示例，氣流管路10可以通過利用其外部直徑而能夠安裝egr閥20，使得egr閥20暴露至外部，同時氣流管路10可以通過利用其內部直徑而能夠安裝文丘里閥30，從而防止文丘里閥30暴露至外部。另外，內部同心環11-1支撐插入管路端部11的內部直徑的彈性構件40的一端，并且由此彈性地支撐彈性構件40以及文丘里閥30。外部同心環11-2確定egr閥20相對于氣流管路10的安裝位置。此外，管路槽10-1的長度不超過egr閥20的長度的一半，從而egr閥20的氣體入口和氣體出口形成為不彼此干擾。

具體而言，egr閥20包括：egr主體21，其關聯于聯接至氣流管路10的文丘里閥30；egr入口25，其形成用于使egr氣體能夠流入其中的入口；以及egr出口27，其形成用于使egr氣體從中排出的出口。

作為示例，egr主體21可以形成為兩端封閉的中空圓柱形圓筒的形狀，其中，矩形板23與該圓柱形圓筒的下部形成為一體。特別地，板體23形成有多個閥孔23-1，通過將egr主體21布置在中心，所述閥孔23-1對稱地在egr主體21的左側和右側穿透，其中閥孔23-1設置為用于使固定構件60能夠緊固至安裝板50的位置。

在一個示例中，egr入口25在egr主體21的一側與egr主體21成直角，同時egr出口27在egr主體21的另一側與egr主體21成直角，從而egr入口25和egr出口27形成為布置在共用管線上的中空管路形狀，其中egr閥主體21插入在其之間。因此，egr主體21和egr入口25與egr出口27整體形成“┴”的形狀。特別地，egr主體21和egr入口25及egr出口27彼此流體連通，從而在egr入口25中流動的egr氣體能夠穿過egr主體21而從egr出口27排放。

具體而言，文丘里閥30包括圓錐形的文丘里主體31，圓柱形的文丘里同心體33、從文丘里同心體33凸起的槽銷35和固定至槽銷35的圓柱形移動體37。

在一個示例中，文丘里主體31可以形成文丘里通道出口31-2，而文丘里同心體33可以形成文丘里通道入口31-1，文丘里通道出口31-2的直徑形成為從文丘里通道入口31-1開始沿著軸向方向而減小，從而形成截圓錐類型(circulartruncatedconetype)的流體通道。特別地，文丘里同心體33與氣流管路10的內部直徑緊密接觸，同時文丘里主體31具有小于氣流管路10的內部直徑的直徑，從而旁通空間形成在文丘里主體31的外部直徑和氣流管路10的內部直徑之間。該旁通空間形成旁通流，所述旁通流允許在氣流管路10中流動并且流出截圓錐類型的流體通道的第一流體的一部分排出至氣流管路10的外部。為此，氣流管路10進一步形成有中空文丘里閥出口30-1，其中文丘里閥出口30-1用作允許來自氣流管路10的旁通流排放的通道。

在一個示例中，槽銷35形成為具有正方形或矩形的截面以插入管路槽10-1中，其中，槽銷離開管路槽10-1的一端固定至圓柱形移動體37。

在一個示例中，移動體37固定至槽銷35，并且位于egr主體21的內部，由此，移動體關聯于egr閥20，從而形成空氣密封以避免在氣流管路10中流動的第一流體進入egr閥20。因此，移動體37借助于由于在氣流管路10中流動的第一流體的壓力上升所導致的文丘里同心體33的推壓移動而被推出，并且由此egr入口25和ger出口27彼此流體連通，導致egr閥20形成第二流體的流動。此時，文丘里同心體33的推壓移動封阻了文丘里閥出口30-1，從而切斷了第一流體的旁通流。

具體而言，彈性構件40的一部分被支撐在管路端部11的內部同心環11-1上，而彈性構件40的另一部分被支撐在文丘里同心體33上，從而其能夠在氣流管路10的軸向方向推壓文丘里閥30。特別地，彈性構件40由螺旋彈簧構成，其中螺旋彈簧的彈簧常數設計為當第一流體的升高的壓力推壓文丘里閥30時而受到壓縮。例如，就車輛發動機而言，該彈簧常數可以設定為抵擋由在中速或低速發動機rpm下排出的排氣而施加在文丘里閥30上的壓力，但是被由在高速發動機rpm下排出的排氣而施加在文丘里閥30上的壓力壓縮。

具體而言，由于安裝板50以與egr閥20的體板23相同的矩形形狀構成，其設置為允許egr閥20被聯接至氣流管路10的裝置。此外，由于安裝板和體板23以表面對表面接觸的方式而彼此附接，所以可以維持對egr閥20的聯接部分的空氣密封。

具體而言，固定構件60由螺絲和螺栓組成。

另一方面，圖3示出了安裝板50的示例。

如圖所示，安裝板50由具有預定厚度的矩形形狀形成，并且其設置有板槽50-1，所述板槽50-1穿孔通過安裝板以具有線型形狀，并且具有安裝板的整體長度的一半長度。另外，兩個板孔53分別在板槽50-1的左側和右側都穿孔通過安裝板，從而使固定構件60能夠緊固至板孔。此外，安裝板50進一步設置有緊密粘附表面51，其中該緊密粘附表面51形成為具有與氣流管路10相同直徑的弧形，從而緊密粘附表面緊密地粘附至氣流管路10的外部直徑。

特別地，安裝板50與氣流管路10形成為一體。在這種情況下，安裝板50的板槽50-1和氣流管路10的管路槽10-1整合為單個槽。

另一方面，圖4示出了應用了滑動式egr氣流分配閥1的示例性排氣再循環系統1-1(在下文中，稱作為egr系統)的配置。如所示，egr系統1-1包括：egr氣流分配閥1、渦輪增壓器75、egr冷卻器90-1和中冷器90-2。在這種情況下，egr系統1-1是hp-egr系統。

具體而言，egr氣流分配閥1通過egr排出管線80-1和增壓新鮮空氣管線80-2而連接至渦輪增壓器75，并且通過小流量egr供應管線100-1和大流量egr供應管線100-2并經由egr端口100和進氣管路73-1而通向將增壓新鮮空氣供應至發動機70的進氣歧管73。特別地，大流量egr供應管線100-2的管路直徑可以形成為大于小流量egr供應管線100-1的管路直徑。

具體而言，渦輪增壓器75連接至排氣歧管71，流出發動機70的排氣通過排氣歧管71而排出，并且壓縮機連接至空氣濾清器以用于將引入的外部空氣的雜質過濾。因此，渦輪增壓器75通向安裝有后處理單元的排氣系統，并且還通向用于將外部空氣引入渦輪增壓器75的進氣系統。

具體而言，egr冷卻器90-1通過利用egr排出管線80-1而連接在渦輪增壓器75和egr氣流分配閥1之間，從而將溫度降低了的排氣轉換為egr氣體。

具體而言，中間冷卻器90-2借助于通向渦輪增壓器75的增壓新鮮空氣路線80-2而連接至egr氣流分配閥1，并且在對包含從egr氣流分配閥1排放的egr氣體的增壓新鮮空氣的溫度進行調節之后，將其供應至增壓新鮮空氣供應管線200-1，同時增壓新鮮空氣供應管線200-1連接至通向進氣歧管73的進氣管路73-1，所述進氣歧管用于將增壓的新鮮空氣供應至發動機70。因此，egr氣流分配閥1位于中冷器90-2的前側端。

另一方面，圖5示出了應用至egr系統1-1的egr氣流分配閥1的布局。如所示，egr氣流分配閥1包括：氣流管路10、管路端部11、egr閥20、文丘里閥30、文丘里閥出口30-1，彈性構件40、安裝板50、固定構件60，因此其與參考圖1至圖3所描述和示出的egr氣流分配閥1相同。

因此，氣流管路10連接至引自渦輪增壓器75的增壓新鮮空氣管線80-2，并且同時連接至引自egr冷卻器90-1的兩個分路egr排出管線80-1中的一個egr排出管線，同時，管路端部11連接至通向增壓新鮮空氣供應管線200-1的中冷器90-2的前側端。egr閥20將egr入口25連接至引自egr冷卻器90-1的兩個分路egr排出管線80-1中的另一個egr排出管線，并且將egr出口27連接至大流量egr供應管線100-2。文丘里閥出口30-1連接至小流量egr供應管線100-1。特別地，在egr排出管線80-1中，從egr冷卻器90-1通向氣流管路10的管路egr排出管線的管路直徑可以形成為小于從冷卻器90-1通向egr閥20的閥egr排出管線的管路直徑。

因此，穿過氣流管路10和管路端部11的第一流體為渦輪增壓器75的增壓的新鮮空氣，其與流出egr冷卻器90-1的egr氣體的一部分混合，同時穿過egr閥20的第二流體為流出egr冷卻器90-1的egr氣體。

特別地，文丘里閥出口30-1連接至小流量egr供應管線100-1，從而該小流量egr供應管線通過文丘里閥30的滑動移動而打開或關閉。為此，彈性構件40的彈簧常數(或彈性系數)設定為在中速或低速發動機rpm下形成的低壓增壓進氣下，限制文丘里閥30的滑動移動，而在高速發動機rpm下形成的高壓增壓進氣下允許文丘里閥30的滑動移動。

另一方面，圖6和圖7示出了在發動機70的中速和低速范圍內egr氣流分配閥1的運轉狀態。

參考圖6，盡管流出渦輪增壓器75的增壓新鮮空氣管線80-2以及egr冷卻器90-1的egr排出管線80-1的增壓的新鮮空氣流動通過氣流管路10，但是文丘里閥30受到彈性構件40的限制，并且因此文丘里閥出口30-1仍然為打開狀態。然后，大部分包含egr氣體的增壓的新鮮空氣的流量通過氣流管路10而排放至管路端部11，并且隨后在中冷器90-2中流動，并且同時，一部分增壓的新鮮空氣的流量形成作為egr氣體而排放至文丘里閥出口30-1的旁通流。

由此，通過中冷器90-2而排放至增壓新鮮空氣供應管線200-1的增壓的新鮮空氣以及通過小流量egr供應管線100-1而排放至egr端口100的egr氣體在進氣管路73-1中彼此混合，并且該混合物通過進氣歧管73而供應至發動機70。

參考圖7，盡管來自egr冷卻器90-1的egr排出管線80-1的egr氣體流動進入egr閥20的egr入口25，但是egr出口27受到文丘里閥30的圓柱形移動體37的封阻，從而egr氣體不通過大流量egr供應管線100-2供應。其原因為，施加至文丘里閥30的彈性構件40的彈力f彈力被設定為大于在發動機70的中速和低速范圍內施加至文丘里閥30的包含egr氣體的增壓新鮮空氣的氣體壓力pt/c，并且因此氣體壓力pt/c不能將文丘里閥30推向彈性構件40。

因此，egr氣流分配閥1在發動機70的低速和中速范圍內(在該情況下，引入更少的新鮮空氣)供應較少流量的egr氣體，并且特別地，egr氣流分配閥1允許egr氣體經由從中冷器90-2的前側端至小流量egr供應管線100-1的長路徑而被供應至進氣管路73-1，從而增壓的新鮮空氣和egr氣體在進氣管73-1中彼此充分混合，并且隨后該混合物通過進氣歧管73而被供應至發動機70。因此，由于發動機70供應有充足egr比的空氣，所以車輛可以在不發生由于每個汽缸的不均勻的egr比而發動機的每個汽缸的不均勻的燃燒壓力以及每個汽缸的誤點火的現象的情況下運轉。

另一方面，圖8出了在發動機70的高速范圍內的egr氣流分配閥1的運轉狀態。

如所示，從egr冷卻器90-1的egr排出管線80-1排放的egr氣體經過egr入口25而流入egr閥20中，并且同時，高流量和高壓力的增壓的新鮮空氣被引入至氣流管路10。其原因在于如下的事實：渦輪增壓器75在發動機70的高速范圍內以高速旋轉，并且增壓的新鮮空氣的壓力隨流量的增大而升高。

于是，施加至文丘里閥30的增壓的新鮮空氣的更高的氣體壓力pt/c克服了施加至文丘里閥30的彈性構件40的彈力f彈力，并且因此文丘里閥30在壓縮彈性構件40的同時而滑動地移動并且被向后推壓，而且文丘里閥30的推壓移動還推壓固定至文丘里同心體33的槽銷35的圓柱形移動體37，使得egr入口25和egr出口27彼此流體連通。

因此，文丘里閥30利用文丘里同心體33來封阻文丘里閥出口30-1，從而所有的被引入至氣流管路10的增壓的新鮮空氣排放至管路端部11并隨后流入中冷器90-2。相反，egr閥20將被引入egr入口25的egr氣體排出至egr出口27，并且從egr出口27排放的egr氣體被排出至大egr流量供應管線100-2。于是，通過中冷器90-2排放至增壓新鮮空氣供應管線200-1的大量的增壓的新鮮空氣和通過小流量egr供應管線100-1而排放至egr端口100的大量egr氣體再次在進氣管73-1再次彼此混合，并且混合物通過進氣歧管73而供應至發動機70。

因此，egr氣流分配閥1在發動機70的高速范圍內(在發動機70的高速范圍內引入大量新鮮空氣)隨新鮮空氣而供應大流量egr氣體，并且具體地，允許大量egr氣體經由從中冷器90-2通向大流量egr供應管線100-2的長路徑而被供應至進氣管路73-1，從而大量的增壓的新鮮空氣和大量的egr氣體在進氣管路73-1中彼此充分混合，隨后混合物通過進氣歧管73而供應至發動機70。由此，由于對發動機70供應有充足egr比的空氣，所以車輛可以在不發生由于每個汽缸的不均勻的egr比而發動機的每個汽缸的不均勻的燃燒壓力以及每個汽缸的誤點火的現象的情況下運轉。

如上所述，根據本發明的該實施方案的egr系統1-1包括egr氣流分配閥1，所述egr氣流分配閥1包括：兩端打開的中空氣流管路10，其具有用于旁通egr氣體的文丘里閥出口30-1；egr閥20，其設置有具有流體連通空間的中空egr入口25和中空egr出口27，并且聯接至氣流管路10的外部；以及文丘里閥30，其一方面關聯于彈性構件40以封阻所述流體連通空間，并且打開文丘里閥出口30-1，而另一方面通過在氣流管路10的內部壓力上升時壓縮彈性構件40的滑動移動，而打開所述流體連通空間，并且封阻文丘里閥出口30-1。此外，egr氣流分配閥1位于egr冷卻器90-1和中冷器90-2之間，并且關聯于用于供應在中速和低速范圍內所需的egr氣體的小流量egr供應管線100-1，以及用于供應在高速范圍內所需的egr氣體的大流量egr供應管線100-2，從而其形成能夠解決egr比的不均勻問題的egr混合物長度的充足長度。特別地，由于大量的egr氣體被供應至大流量egr供應管線100-2，所以該系統具有使得由于中冷器90-2而導致的egr氣體變為冷凝的和冷卻的水的轉變最小化的特性。

盡管已經參考具體實施方案而描述本發明，但是對本領域技術人來說顯然的是，可以在不脫離由如所附權利要求所限定的本發明的精神和范圍的情況下進行各種修改和改變。