一種報廢汽車燃油箱殘存燃油回收系統及其工作方法與流程

本發明涉及報廢汽車拆解回收領域，特別涉及一種報廢汽車燃油箱殘存燃油回收系統及其工作方法。

背景技術：

當前我國汽車產業的迅猛發展，報廢汽車的數量也越來越多，報廢汽車回收拆解任務越來越重。為了降低燃油對環境的污染，也為了減小報廢汽車拆解工作中的安全隱患，并充分發揮報廢汽車燃油箱內殘存燃油的利用價值，報廢汽車回收拆解時，必須對燃燃油箱內殘存的燃油進行回收。現在在我國，專業的報廢汽車燃油箱殘存燃油回收系統還沒有出現，報廢汽車拆解時燃油箱內殘存燃油的回收一般都采用人工抽吸的方式進行，工作效率低，而且由于燃油箱內部結構復雜，燃油回收不完全。

因此，需要設計一種新型智能的報廢汽車燃油箱殘存燃油回收系統，以提高報廢汽車殘存燃油回收的安全性與有效性。

技術實現要素：

為了解決現有技術存在的燃油回收不完全的問題，本發明提供一種回收效率高，且回收過程更加快捷、方便、高效、安全的報廢汽車燃油箱殘存燃油回收系統及其工作方法。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種報廢汽車燃油箱殘存燃油回收系統，包括回收系統和驅動回收系統運動的行走系統，所述的回收系統包括用于在燃油箱底部鉆孔的鉆孔系統，用于承接從燃油箱底部孔洞內流出燃油的接油系統，用于吸收燃油蒸汽的燃油蒸汽回收系統和用于整個回收系統綜合控制的控制系統。

進一步的，所述的鉆孔系統包括電機支座，所述的電機支座下方設有升降裝置，所述的電機支座上固定有鉆孔電機，所述的鉆孔電機上連接有刀架，所述的刀架上端設有用于鉆孔的刀頭，所述的刀頭外表面為上大下小的倒錐形面，所述的刀架內部設有將壓縮空氣通入到燃油箱中的主氣道。

進一步的，所述的升降裝置為氣動缸，所述的刀頭中間設有凹槽，所述的刀架兩側設有用于連通主氣道和燃油箱內部的支氣管，所述的主氣道中設有氣動頂子，所述的氣動頂子頂端位于凹槽內，所述的氣動頂子上下運動來實現主氣道和支氣管連通和隔斷。

進一步的，所述的接油系統包括設置在刀頭外側的接油漏斗，所述的接油漏斗連接有接油管，所述的接油管另一端連接有儲油罐，所述的接油漏斗中設有油液傳感器，所述的接油管中間設有接油電磁閥。

進一步的，所述的刀架外部設有空氣氣室，所述的空氣氣室相對接油漏斗位置固定，所述的刀架相對空氣氣室和接油漏斗相對滑動，所述的空氣氣室和刀架之間設有密封圈，所述的空氣氣室外部通過氣管連接有空氣壓縮機，所述的氣管上設有電磁氣閥；所述的空氣氣室和電機之間設有彈性復位裝置。

進一步的，所述的燃油蒸汽回收系統包括和接油漏斗相通的油氣回收管，所述的油氣回收管另一端連接油氣回收裝置，所述的油氣回收管中間裝有油氣回收電磁閥。

進一步的，所述的行走系統包括基座，設置在基座下方的電動輪，底座控制單元及蓄電池。

一種報廢汽車燃油箱殘存燃油回收系統的工作方法，包括以下步驟：

行走系統將回收系統驅動至工作位置，電動空氣壓縮機工作；

氣動缸推動電機支座上升，接油漏斗頂到燃油箱底部，接油漏斗和空氣氣室止位，電機支座繼續上升，刀頭頂到燃油箱底部時進行鉆孔；

油液傳感器檢測到燃油通過，接油電磁閥打開，燃油流入到儲油罐，電磁氣閥也開啟，從刀架內部通入壓縮空氣至燃油箱中；

油液傳感器檢測不到燃油通過，接油電磁閥關閉，油氣回收電磁閥開啟；

氣動缸帶動電機支座下降，電磁氣閥關閉，油氣回收電磁閥關閉，回收系統回到初始位置。

進一步的，所述的壓縮空氣進入到燃油箱的步驟包括：

空氣壓縮機的壓縮氣體進入主氣道，將氣動頂子頂起，壓縮空氣通過支氣道進入燃油箱。

進一步的，所述的回收裝置設有上行程開關和下行程開關，所述的上行程開關被觸發時，控制系統控制氣動缸停止驅動電機支座上行，所述的下行程開關被觸發時，控制系統控制氣動缸停止驅動電機支座下行。

有益效果：

(1)利用本發明實現報廢汽車燃油箱的殘存燃油回收，安全環保，在燃油箱中充入壓縮空氣，沖洗燃油箱內壁上的殘留燃油，能最大程度回收報廢汽車燃油箱殘存的燃油；

(2)刀頭外表面為上大下小的倒錐形面，便于刀架退出燃油箱；

(3)本發明自動化程度高，可以設定路徑，能自動化、流水化進行報廢汽車燃油箱殘存燃油的回收操作，整個回收過程省時省力，效率高；

(4)本發明占地面積小，移動靈活，在車間布置和作業時具有較好的便捷性。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

圖1為本發明的燃油箱殘存燃油回收系統的總體結構圖；

圖2為圖1中A部的放大圖；

圖3為圖1中B部的放大圖；

圖4為本發明的燃油箱殘存燃油回收系統的控制結構圖。

其中，1、刀架，2、接油漏斗，3、密封圈，4、空氣氣室，5、彈簧，6、鉆孔電機，7、電機支座，8、上行程開關，9、氣管，10、下行程開關，11、電磁氣閥，12、電動空氣壓縮機，13、氣動缸下降電磁氣閥，14、氣動缸上升電磁氣閥，15、氣動缸，16、電動輪，17、底座控制單元及蓄電池，18、儲油罐，19、接油管，20、基座，21、油氣回收裝置，22、油氣回收管，23、接油電磁閥，24、油氣回收電磁閥，25、油液傳感器，26、密封橡膠圈，27、刀頭，28、氣動頂子，29、支氣道，30、氣動活塞，31、主氣道。

具體實施方式

如圖1-3，一種報廢汽車燃油箱殘存燃油回收系統，包括回收系統和驅動回收系統運動的行走系統，回收系統包括用于在燃油箱底部鉆孔的鉆孔系統，用于承接從燃油箱底部孔洞內流出燃油的接油系統，用于吸收燃油蒸汽的燃油蒸汽回收系統和用于整個回收系統綜合控制的控制系統。

如圖1-3，鉆孔系統包括電機支座7，電機支座7下方設有升降裝置，本實施例中，升降裝置為氣動缸15，氣動缸15上連接有氣動缸下降電磁氣閥13和氣動缸上升電磁氣閥14，電機支座7上固定有鉆孔電機6，鉆孔電機6上連接有刀架1，刀架1上端設有用于鉆孔的刀頭27，刀頭27外表面為上大下小的倒錐形面，刀架1內部設有將壓縮空氣通入到燃油箱中的主氣道31。刀頭27中間設有凹槽，刀架1兩側設有用于連通主氣道31和燃油箱內部的支氣管9，主氣道31中設有氣動頂子28，氣動頂子28頂端位于凹槽內，氣動頂子28上下運動來實現主氣道31和支氣管9連通和隔斷，氣動頂子28下方連接有氣動活塞31，壓縮空氣通過向上頂氣動活塞31從而帶動氣動頂子28運動。

如圖1-3，接油系統包括設置在刀頭27外側的接油漏斗2，接油漏斗2連接有接油管19，接油管19另一端連接有儲油罐18，接油漏斗2中設有油液傳感器25，接油管19中間設有接油電磁閥23，接油漏斗2上端設有密封橡膠圈26，這樣，接油漏斗2和燃油箱底部就形成密封，不會使油氣泄漏。

如圖1-3，刀架1外部設有空氣氣室4，空氣氣室4相對接油漏斗2位置固定，刀架1相對空氣氣室4和接油漏斗2相對滑動，空氣氣室4和刀架1之間設有密封圈2，空氣氣室4外部通過氣管9連接有空氣壓縮機，氣管9上設有電磁氣閥11；空氣氣室4和電機之間設有彈性復位裝置，本實施例中，彈性復位裝置為彈簧5。

如圖1，燃油蒸汽回收系統包括和接油漏斗2相通的油氣回收管22，油氣回收管22另一端連接油氣回收裝置21，油氣回收管22中間裝有油氣回收電磁閥24。

如圖1，行走系統包括基座20，設置在基座20下方的電動輪16，底座控制單元及蓄電池17。

回收裝置還設有上行程開關8和下行程開關10。

一種報廢汽車燃油箱殘存燃油回收系統的工作方法，包括以下步驟：行走系統將回收裝置驅動至工作位置，電動空氣壓縮機12工作；具體的，按下殘存燃油回收系統的系統啟動開關，殘存燃油回收系統開始工作，根據控制系統中的控制單元預先設定好的路徑，在電動輪16驅動下，殘存燃油回收系統從放置點運行到工作位置，電動空氣壓縮機12開始工作，氣動缸上升電磁氣閥14打開，鉆孔電機6也開始工作，氣動缸15推動電機支座7上升，接油漏斗2頂到燃油箱底部，接油漏斗2和空氣氣室4止位，電機支座7繼續上升，刀頭27頂到燃油箱底部時進行鉆孔，刀頭27外表面為上大下小的倒錐形面，鉆孔電機6旋轉后，刀頭27可以在燃油箱底部開一個圓形空洞，刀架1進入燃油箱后，倒錐外形便于刀架1退出燃油箱。上行程開關8被觸發時，控制系統控制氣動缸15停止驅動電機支座7上行。

油液傳感器25安裝在接油漏斗2底部的坡形臺上，用于檢測是否有燃油流過，當刀頭27鉆穿燃油箱底部后，殘存燃油進入接油漏斗2，油液傳感器25檢測到燃油通過，接油電磁閥23打開，燃油流入到儲油罐18；電磁氣閥11也開啟，高壓空氣進入空氣氣室4，之后通過刀架1內的主氣道31，驅使氣動活塞30與氣動頂子28向上運行，在氣動頂子28被壓縮空氣推至最高位后，壓縮空氣通過支氣道29進入燃油箱，鉆落在刀架1內的圓形片，被氣動頂子28頂開，落在燃油箱內，從支氣管29進入的壓縮空氣吹拂燃油箱內壁上的殘留燃油，使內壁上的殘留燃油揮發為油氣。

油液傳感器25檢測不到燃油通過，接油電磁閥23關閉，油氣回收電磁閥24開啟，殘存燃油揮發形成的油氣，通過油氣回收電磁閥24進入油氣回收裝置21。

油氣回收時間可以在控制單元的控制程序內設定，當達到設定的油氣回收時間后，電磁氣閥11關閉，油氣回收電磁閥24關閉，氣動缸下降電磁氣閥13開啟，氣動缸15推動電機支座7以及安裝在電機支座7上的所有部件整體下降，當上行程開關8被壓縮觸碰后，氣動缸下降電磁氣閥13停止工作，電動空氣壓縮機12停止工作

在控制單元控制下，該殘存燃油回收系統按照預先設定的路線返回到其初始位置，控制結構圖如圖4所示。

應當理解，以上所描述的具體實施例僅用于解釋本發明，并不用于限定本發明。由本發明的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發明的保護范圍之中。