本申請要求于2015年12月11號提交的韓國專利申請No.10-2015-0177487的優先權以及其權益,其全部內容通過引證結合于此。
技術領域
本公開涉及一種連續可變氣門持續時間裝置(duration apparatus)和設置有該裝置的發動機。
背景技術:
該部分中的陳述僅是提供與本公開內容有關的背景信息,并且可能不構成現有技術。
內燃發動機通過在吸入燃燒室的空氣介質中燃燒燃燒室內的燃料來產生動力。由凸輪軸操作進氣門以便吸入空氣,并且當進氣門打開時空氣被吸入燃燒室中。此外,由凸輪軸操作排氣門,并且當排氣門打開時,從燃燒室中排出燃燒氣體。
進氣門和排氣門的最佳操作取決于發動機的轉速。即,氣門的最佳升程或最佳打開/關閉時間取決于發動機的轉速。為了根據發動機的轉速實現這樣的最佳氣門操作,已進行了各種研究,諸如,設計多個凸輪和可根據發動機速度改變氣門升程的連續可變氣門升程(CVVL)。
另外,為了根據發動機的轉速實現這樣的最佳氣門操作,已對能夠根據發動機速度進行不同的氣門正時操作的連續可變氣門正時(CVVT)裝置進行了研究。一般的CVVT可以利用固定的氣門打開持續時間改變氣門正時。
然而,一般的CVVL和CVVT結構復雜并且制造成本昂貴。
在此背景技術部分中公開的以上信息僅用于加強對本公開的背景的理解,并且因此,它可包含不構成對于本領域普通技術人員而言已經知曉的現有技術的信息。
技術實現要素:
本公開的各個方面提供了一種連續可變氣門持續時間裝置和設置有連續可變氣門持續時間裝置的發動機,發動機可以利用簡單的構造根據發動機的操作條件改變氣門的打開持續時間。
根據本公開的示例性形式的連續可變氣門持續時間裝置可以包括:凸輪軸;第一凸輪部和第二凸輪部,凸輪分別形成在第一凸輪部和第二凸輪部上,凸輪軸插入到第一凸輪部和第二凸輪部,第一凸輪部和第二凸輪部的相對于凸輪軸的相對相位角是可變的;第一內支架和第二內支架,將凸輪軸的旋轉分別傳遞至第一凸輪部和第二凸輪部;滑動殼體,第一內支架和第二內支架能旋轉地插入滑動殼體中,滑動殼體相對于凸輪軸的相對位置是可變的,并且控制槽形成在滑動殼體上;凸輪帽,能旋轉地支撐第一凸輪部和第二凸輪部,并且滑動殼體能滑動地安裝至凸輪帽;控制軸,平行于凸輪軸并且控制桿偏心地形成在控制軸上;偏心板,能旋轉地連接至控制桿并能旋轉地插入控制槽中;防分離銷,被構造為抑制或防止偏心板與滑動殼體分離;以及控制部,選擇性地旋轉控制軸以控制滑動殼體的位置。
防分離銷插入其中的殼體銷插入孔可以形成在滑動殼體中并且防分離銷插入其中的偏心板銷插入孔可以沿其圓周方向形成在偏心板中。
偏心板孔可以偏心地形成在偏心板中并且控制桿可以插入偏心板孔中。
凸輪鍵可以分別形成在第一凸輪部和第二凸輪部上,第一滑動孔和第二滑動孔可以分別形成在第一內支架和第二內支架中,凸輪鍵銷(其上形成有凸輪鍵能滑動地插入其中的凸輪鍵槽)可以可旋轉地插入每個第一滑動孔中,凸輪軸銷可以連接至凸輪軸,并且滑動銷(其上形成有凸輪軸銷可滑動地插入其中的凸輪軸銷槽)可以可旋轉地插入每個第二滑動孔中。
連續可變氣門持續時間裝置還可以包括分別布置在滑動殼體與第一內支架和第二內支架之間的滑動殼體軸承。
連續可變氣門持續時間裝置還可以包括布置在滑動殼體內以抑制或防止第一內支架和第二內支架的旋轉被中斷的間隔件。
凸輪鍵可以分別形成在第一凸輪部和第二凸輪部上,第一滑動孔和第二滑動孔可以分別形成在第一內支架和第二內支架中,凸輪鍵銷(其上形成有凸輪鍵能滑動地插入其中的凸輪鍵槽)可以可旋轉地插入每個第一滑動孔中,并且滑動銷可以包括銷主體和與銷主體為一體的銷頭,并且其中,銷主體可以可滑動地插入凸輪軸中并且銷頭可以可旋轉地插入第二滑動孔中。
凸輪軸油孔可以沿其長度方向形成在凸輪軸中,與凸輪軸油孔連通的主體油孔可以形成在銷主體中,并且與主體油孔連通的油槽可以形成在銷頭中。
控制軸插入其中的軸孔可以形成在凸輪帽中。
用于引導滑動殼體的移動的凸輪帽引導件可以形成在凸輪帽上。
用于將油供應至凸輪帽引導件的滑動殼體油管可以形成在滑動殼體中。
凸輪可以作為一對形成在第一凸輪部和第二凸輪部上,凸輪連接部可以形成在每個凸輪部(即,第一凸輪部和第二凸輪部)的兩個凸輪(即,一對凸輪)之間,并且用于可旋轉地支撐凸輪連接部的凸輪支撐件可以形成在凸輪帽上。
控制部可以包括控制馬達和連接至控制軸并將控制馬達的旋轉傳遞至控制軸的行星齒輪組。
控制部還可以包括連接至行星齒輪組的蝸輪以及與蝸輪嚙合的蝸桿。
控制部還可以包括控制部殼體和連接至控制部殼體的殼體蓋,其中,行星齒輪組、蝸輪和蝸桿可以布置在控制部殼體內。
控制部還可以包括布置在控制部殼體內用于檢測控制軸的旋轉的位置傳感器。
根據本公開的示例性形式的發動機包括:凸輪軸;第一凸輪部和第二凸輪部,凸輪分別形成在第一凸輪部和第二凸輪部上,凸輪軸插入到第一凸輪部和第二凸輪部,第一凸輪部和第二凸輪部的相對于凸輪軸的相對相位角是可變的;第一內支架和第二內支架,將凸輪軸的旋轉分別傳遞至第一凸輪部和第二凸輪部;滑動殼體,第一內支架和第二內支架能旋轉地插入滑動殼體中,滑動殼體相對于凸輪軸的相對位置是可變的,并且控制槽形成在滑動殼體上;凸輪帽,能旋轉地支撐第一凸輪部和第二凸輪部,并且滑動殼體能滑動地安裝至凸輪帽;控制軸,平行于凸輪軸并且控制桿偏心地形成在控制軸上;偏心板,能旋轉地連接至控制桿并能旋轉地插入控制槽中;防分離銷,被構造為抑制或防止偏心板與滑動殼體分離;以及控制部,選擇性地旋轉控制軸以控制滑動殼體的位置。
防分離銷插入其中的殼體銷插入孔可以形成在滑動殼體中并且防分離銷插入其中的偏心板銷插入孔可以沿其圓周方向形成在偏心板中。
偏心板孔可以偏心地形成在偏心板中并且控制桿可以插入偏心板孔中。
凸輪鍵可以分別形成在第一凸輪部和第二凸輪部上,第一滑動孔和第二滑動孔可以分別形成在第一內支架和第二內支架中,凸輪鍵銷(其上形成有凸輪鍵能滑動地插入其中的凸輪鍵槽)可以可旋轉地插入每個第一滑動孔中,凸輪軸銷可以連接至凸輪軸,滑動銷(其上形成有凸輪軸銷可滑動地插入其中的凸輪軸銷槽)可以可旋轉地插入每個第二滑動孔中,并且滑動殼體軸承可以分別布置在滑動殼體與第一內支架和第二內支架之間。
凸輪鍵可以分別形成在第一凸輪部和第二凸輪部上,第一滑動孔和第二滑動孔可以分別形成在第一內支架和第二內支架中,凸輪鍵銷(其上形成有凸輪鍵能滑動地插入其中的凸輪鍵槽)可以可旋轉地插入每個第一滑動孔中,并且滑動銷可以包括銷主體和與銷主體為一體的銷頭,并且其中,銷主體可以可滑動地插入凸輪軸中并且銷頭可以可旋轉地插入第二滑動孔中。
凸輪軸油孔可以沿其長度方向形成在凸輪軸中,與凸輪軸油孔連通的主體油孔可以形成在銷主體中,并且與主體油孔連通的油槽可以形成在銷頭中。
控制部可以包括:控制部殼體;殼體蓋,連接至控制部殼體;控制馬達;蝸桿,傳遞控制馬達的旋轉;蝸輪,布置在控制部殼體內并與蝸桿嚙合;以及行星齒輪組,布置在控制部殼體內并將蝸輪的旋轉傳遞至控制軸。
控制部還可以包括布置在控制部殼體內用于檢測控制軸的旋轉的位置傳感器。
如上所述,根據本公開的示例性形式的連續可變氣門持續時間裝置可以利用簡單的構造根據發動機的操作條件改變氣門的打開持續時間。
本公開的示例性連續可變氣門持續時間裝置的尺寸可以減小并且因此氣門機件的整體高度可以減小。
由于連續可變氣門持續時間裝置可以在不用進行過多修改的情況下應用于現有的發動機,因此生產率可以提高并且生產成本可以降低。
進一步的應用領域將可從本文提供的說明中明顯得出。應當理解描述和具體實例旨在僅僅用于舉例說明,而并非旨在限制本公開內容的范圍。
附圖說明
為了可以充分理解本公開內容,現在將參考附圖以實例的方式描述本公開內容的各種形式,其中:
圖1是根據本公開的示例性形式的設置有連續可變氣門持續時間裝置的發動機的立體圖;
圖2是根據本公開的示例性形式的連續可變氣門持續時間裝置的立體圖;
圖3是根據本公開的示例性形式的連續可變氣門持續時間裝置的滑動殼體的立體圖;
圖4是沿著圖3中的線Ⅳ-Ⅳ截取的截面圖;
圖5至圖7是本公開的示例性連續可變氣門持續時間裝置的分解立體圖;
圖8是沿著圖1的線Ⅷ-Ⅷ截取的截面圖;
圖9是根據本公開的示例性形式的連續可變氣門持續時間裝置的控制部的立體圖;
圖10是根據本公開的示例性形式的連續可變氣門持續時間裝置的控制部的分解立體圖;
圖11是示出了本公開的示例性連續可變氣門持續時間裝置的各種操作的圖表;
圖12是示出了本公開的示例性連續可變氣門持續時間裝置的各種操作的曲線圖;以及
圖13是示出了根據本公開的修改形式的連續可變氣門持續時間裝置的滑動銷的視圖。
本文所描述的附圖僅用于說明目的并且不旨在以任何方式限制本公開內容的范圍。
具體實施方式
以下描述實際上僅是示例性的并不旨在限制本公開內容、應用或者用途。應當理解的是,貫穿附圖,對應的參考標號指代相似或對應的部件或特征。
在下面的詳細描述中,僅簡單地以圖例的方式示出并描述本公開的某些示例性形式。
正如本領域技術人員將認識到,在完全不背離本公開的實質或范圍的情況下,可通過各種不同的方式修改所描述的形式。
將省去與本說明不相關的部分以清楚描述本公開,并且在整個說明書中,相同或者類似的元件將用相同的參考標號指代。
在附圖中,為清晰起見,放大了層、膜、面板、區域等的厚度。
貫穿整個說明書和權利要求書,除非有明確相反的說明,否則詞語“包括(comprise)”以及諸如“包含(comprises)”或者“含有(comprising)”的變形應被理解為意指包括所述元件,但并不排除任何其他的元件。
在下文中將參照附圖對本公開的示例性形式進行詳細描述。
圖1是根據本公開的示例性形式的設置有連續可變氣門持續時間裝置的發動機的立體圖,以及圖2是根據本公開的示例性形式的連續可變氣門持續時間裝置的立體圖。
圖3是根據本公開的示例性形式的連續可變氣門持續時間裝置的滑動殼體的立體圖,以及圖4是沿著圖3中的線Ⅳ-Ⅳ截取的截面圖。
圖5至圖7是本公開的示例性連續可變氣門持續時間裝置的分解立體圖,以及圖8是沿著圖1的線Ⅷ-Ⅷ截取的截面圖。
參考圖1至圖6,根據本公開的示例性形式的發動機1包括氣缸蓋10、安裝至氣缸蓋10的凸輪架12以及安裝至凸輪架12的連續可變氣門持續時間裝置。
連續可變氣門持續時間裝置包括:凸輪軸30;第一凸輪部70a和第二凸輪部70b,凸輪71和72分別形成在第一凸輪部和第二凸輪部上,凸輪軸30插入到第一凸輪部和第二凸輪部并且第一凸輪部和第二凸輪部相對于凸輪軸30的相對相位角是可變的;第一內支架80和第二內支架81,將凸輪軸30的旋轉分別傳遞至第一凸輪部70a和第二凸輪部70b;滑動殼體90,第一內支架80和第二內支架81能旋轉地插入滑動殼體中,滑動殼體相對于凸輪軸30的相對位置是可變的,并且控制槽94形成在滑動殼體上;凸輪帽40,能旋轉地支撐第一凸輪部70a和第二凸輪部70b,并且滑動殼體90能滑動地安裝至凸輪帽;控制軸108,平行于凸輪軸30并且控制桿110偏心地形成在控制軸上;偏心板98,能旋轉地連接至控制桿110并能旋轉地插入控制槽94中;防分離銷120,布置為抑制或防止偏心板98與滑動殼體90分離;以及控制部100,選擇性地旋轉控制軸108以控制滑動殼體90的位置。
凸輪軸30可以是進氣凸輪軸或排氣凸輪軸并可通過連接至曲軸的凸輪鏈輪48旋轉。
在圖中,4個氣缸211、212、213以及214形成于發動機,但不限于此。
防分離銷120插入其中的殼體銷插入孔122形成于滑動殼體90,并且防分離銷120插入其中的偏心板銷插入孔124沿其圓周方向形成于偏心板98。
偏心板銷插入孔124沿偏心板98的圓周方向形成并且偏心板98可以在控制槽94內旋轉。
偏心板孔99偏心地形成在偏心板98中并且控制桿110插入偏心板孔99中。
當控制軸108旋轉時,偏心地形成于控制軸108的控制桿110偏心地旋轉,并且偏心板98在控制槽94內相對地旋轉。然后,滑動殼體90向上或向下移動。
控制軸108的旋轉通過偏心地形成于控制軸108的控制桿110和偏心地形成于偏心板98的偏心板孔99轉變成滑動殼體90的向上移動或向下移動,并且因此可以平滑地執行滑動殼體90的移動。
而且由于防分離銷120插入殼體銷插入孔122和偏心板銷插入孔124中,因此偏心板98可以不與控制槽94分離。
兩個凸輪71和72分別形成于第一凸輪部70a和第二凸輪部70b并且凸輪連接部76形成在兩個凸輪71和72之間。凸輪支撐件46可旋轉地支撐凸輪連接部76并形成于凸輪帽40。
凸輪71和72旋轉到打開氣門200。
凸輪鍵74分別形成于第一凸輪部70a和第二凸輪部70b并且第一滑動孔86和第二滑動孔88分別形成于第一內支架80和第二內支架81。
凸輪鍵銷82形成有凸輪鍵74可滑動地插入其中的凸輪鍵槽83,并且凸輪鍵銷82可旋轉地插入每個第一滑動孔86中。
凸輪軸孔32形成于凸輪軸30并且凸輪軸銷60插入待連接至凸輪軸30的凸輪軸孔32。滑動銷84形成有凸輪軸銷60可滑動地插入其中的凸輪軸銷槽85,并且滑動銷84可旋轉地插入每個第二滑動孔88中。
滑動殼體軸承92布置在每個滑動殼體90與第一內支架80和第二內支架81之間,因此每個滑動殼體90與第一內支架80和第二內支架81的相對旋轉可以平滑地完成。在圖中,滑動殼體軸承92可以是滾針軸承、球軸承、滾柱軸承以及可以適用的諸如此類。
間隔件91布置在滑動殼體90內并抑制或者防止第一內支架80和第二內支架81的旋轉中斷。
如圖7中所示,由于滑動殼體90布置在第一凸輪部70a與第二凸輪部70b之間,發動機布局可以簡化并且一個滑動殼體90可以同時控制第一凸輪部70a與第二凸輪部70b的轉速。因此,連續可變氣門持續時間裝置可以簡化地構造并且元件數量可以減少。
另外,由于用于控制氣門持續時間的元件可以減少,因此發動機的功率損耗可以降低。
引導滑動殼體90移動的凸輪帽引導件41形成于凸輪帽40。滑動殼體引導表面95形成于滑動殼體90,并且凸輪帽引導件41接觸滑動殼體引導表面95以引導滑動殼體90的移動。因此,滑動殼體90可以沒有振蕩或振動地移動。
用于向凸輪帽引導件41提供油的滑動殼體油管96形成于滑動殼體90,因此滑動殼體90的移動得以平滑地進行。
控制軸108插入其中的軸孔42形成于凸輪帽40,用于穩定地支撐控制軸108。
兩個凸輪71和72分別形成于第一凸輪部70a和第二凸輪部70b,凸輪連接部76形成在兩個凸輪71和72之間,并且可旋轉地支撐凸輪連接部76的凸輪支撐件46形成于凸輪帽40。凸輪帽40可以引導滑動殼體90的移動,支撐控制軸108的旋轉并可旋轉地支撐第一凸輪部70a和第二凸輪部70b,并且可以簡化結構并減少連續持續時間裝置的元件。
圖9是根據本公開的示例性形式的連續可變氣門持續時間裝置的控制部的立體圖,以及圖10是根據本公開的示例性形式的連續可變氣門持續時間裝置的控制部的分解立體圖。
參考圖9和圖10,控制部100包括控制馬達106和連接至控制軸108并傳遞控制馬達106的旋轉的行星齒輪組130。行星齒輪組130可以連接控制馬達106和控制軸108并增大齒輪比,因此控制馬達106的馬達容量可以減小。
控制部100還可以包括連接至行星齒輪組130的蝸輪104和與蝸輪104嚙合的蝸桿102。通過應用蝸桿102、蝸輪104和行星齒輪組130,齒輪比可以進一步增大,因此控制馬達106的馬達容量可以進一步減小。
控制部100還可以包括控制部殼體150,以及連接至控制部殼體150的殼體蓋152。而且行星齒輪組130、蝸輪104和蝸桿102布置在控制部殼體150內。
由于行星齒輪組130、蝸桿102和蝸輪104布置在控制部殼體150內,因此發動機布局可以簡化。
連接軸140(其上形成有行星齒輪架138和行星齒輪軸139)與控制軸108連接。
行星齒輪組130包括通過蝸輪104接收控制馬達106的旋轉的太陽齒輪132、環形齒輪134和與太陽齒輪132和環形齒輪134嚙合的行星齒輪136。
環形齒輪134連接至殼體蓋152,行星齒輪136連接至行星齒輪軸139并且控制馬達106的旋轉在速度上減慢并且被傳遞到控制軸108。
布置在控制部殼體150內的位置傳感器142用于檢測控制軸108的旋轉。
位置傳感器142檢測連接軸140、太陽齒輪132或蝸輪104的旋轉并且輸出相應信號。
圖11是示出了本公開的示例性連續可變氣門持續時間裝置的各種操作的圖表,以及圖12是示出了本公開的示例性連續可變氣門持續時間裝置的各種操作的曲線圖。
參考圖1至圖12,將描述示例性連續可變氣門持續時間裝置的操作。
當凸輪軸30的旋轉中心與第一內支架80和第二內支架81的旋轉中心重合時,即,滑動殼體90放置在如圖11所示的初始位置,凸輪71和72以凸輪軸30的相同的相位角旋轉。即,凸輪71和72和凸輪軸30以相同的速度旋轉。
根據發動機操作狀態,ECU(發動機控制單元或者電控制單元)將控制信號輸送至控制部100的控制馬達106以使控制軸108旋轉。然后,偏心地形成于控制軸108的控制桿110旋轉以使偏心板98旋轉。偏心板98的旋轉引起滑動殼體90沿著凸輪帽引導件41的移動。
即,控制軸108的旋轉通過偏心地形成于控制軸108的控制桿110和偏心地形成于偏心板98的偏心板孔99轉變成滑動殼體90的向上移動或向下移動,并且因此可以平滑地執行滑動殼體90的移動。
根據控制軸108的旋轉,滑動殼體90以及第一內支架80和第二內支架81相對于凸輪軸30的旋轉中心的位置向上或向下改變。
當滑動殼體90相對于凸輪軸30的位置改變,凸輪71和72相對于凸輪軸30的轉速的相對轉速改變。
當凸輪軸銷60與凸輪軸30一起旋轉時,凸輪軸銷60在凸輪軸銷槽85內能滑動,滑動銷84可旋轉地插入第二滑動孔88中,凸輪鍵銷82可旋轉地插入第一滑動孔86中,并且凸輪鍵74在凸輪鍵狹槽83內能滑動。因此,凸輪71和72相對于凸輪軸30的轉速的相對轉速改變。
如在圖4中示出的,盡管當滑動殼體90相對于凸輪軸30的旋轉中心的相對位置向下改變為ΔH1時凸輪軸30的相位角不斷改變,但如在圖11中示出的,凸輪71和72的轉速比凸輪軸30(接近60至120度)的轉速相對較慢,然后凸輪71和72的轉速比凸輪軸30(接近240至300度)的轉速相對較快。
如在圖4中示出的,盡管當滑動殼體90相對于凸輪軸30的旋轉中心的相對位置向上改變為ΔH2時凸輪軸30的相位角不斷改變,但如在圖11中示出的,凸輪71和72的轉速比凸輪軸30(接近60至120度)的轉速相對較快,然后凸輪71和72的轉速比凸輪軸30(接近240至300度)的轉速相對較慢。
即,如在圖12中示出的,在滑動殼體90的相對位置變成ΔH1的情況下的氣門持續時間D2比在滑動殼體90處于初始位置的位置的情況下的氣門持續時間D1短。
而且,在滑動殼體90的相對位置變成ΔH2的情況下的氣門持續時間D3比在滑動殼體90處于初始位置的位置的情況下的氣門持續時間D1長。
在圖12中,為了更好地理解和易于說明,圖10中的峰值點是不變的,但不限于此。
根據調整氣門200與凸輪71和72的接觸位置、氣門200與凸輪71和72的接觸角、凸輪鍵74的位置等等,可以通過提前氣門200的打開時間和延遲關閉時間放大氣門持續時間。或者,可以通過延遲氣門200的打開時間和提前關閉時間縮短氣門持續時間。
而且,氣門200的打開時間可以是不變的并且氣門200的關閉時間可以按照要求延遲或提前。
另外,氣門200的關閉時間可以是不變的并且氣門200的打開時間可以按照要求延遲或提前。
圖13是示出了根據本公開的修改形式的連續可變氣門持續時間裝置的滑動銷的視圖。
在示例性形式中,凸輪軸銷和滑動銷是斷開的,然而如在圖10中示出的滑動銷160包括可滑動地插入凸輪軸30的凸輪軸孔32中的銷主體162和與銷主體162形成一體并可旋轉地插入第二滑動孔88中的銷頭164。
凸輪軸油孔34(參考圖8)沿著凸輪軸的長度方向形成于凸輪軸30并且與凸輪軸油孔34連通的主體油孔166形成于銷主體162。
而且與主體油孔166連通的油槽168通過連通孔169形成于銷頭164。
由于可以通過主體油孔166和連通孔169將潤滑油從凸輪軸油孔34提供至油槽168,因此銷頭164與第二滑動孔88之間的摩擦力可以減小。
除了根據本公開的修改形式的連續可變氣門持續時間裝置的滑動銷、操作和結構與上述示例性形式的相同之外,將省去重復描述。
如上所述,本公開的示例性連續可變氣門持續時間裝置可以根據發動機的操作條件執行各種氣門持續時間。
本公開的示例性連續可變氣門持續時間裝置的尺寸可以減小并且因此氣門機件的整體高度可以減小。
具體地,由于控制部的馬達等可以安裝在凸輪架的外部,因此發動機的整體高度可以減小。
由于連續可變氣門持續時間裝置可以在不用進行過多修改的情況下應用于現有的發動機,因此生產率可以提高并且生產成本可以降低。
雖然已結合目前被視為實用的示例性形式對本公開進行了描述,但應當理解,本公開不限于所公開的形式。相反地,本公開旨在涵蓋包含在所附權利要求的精神與范圍內的各種修改與等同布置。
<符號說明>
1:發動機 10:氣缸蓋
12:凸輪架 30:凸輪軸
32:凸輪軸孔 40:凸輪帽
41:凸輪帽引導件 42:軸孔
46:凸輪支撐件 47:凸輪帽蓋
60:凸輪軸銷 70a、70b:第一凸輪部、第二凸輪部
71、72:凸輪 74:凸輪鍵
76:凸輪連接部 80:第一內支架
81:第二內支架 82:凸輪鍵銷
83:凸輪鍵槽 84:滑動銷
85:凸輪軸銷槽 86:第一滑動孔
88:第二滑動孔 90:滑動殼體
91:間隔件 92:滑動殼體軸承
94:控制槽 95:滑動殼體引導表面
96:滑動殼體油管 98:偏心板
99:偏心板孔 100:控制部
102:蝸輪 104:蝸桿
106:控制馬達 108:控制軸
110:控制桿 120:防分離銷
122:殼體銷插入孔
124:偏心板銷插入孔
130:行星齒輪組 132:太陽齒輪
134:環形齒輪 136:行星齒輪
138:行星齒輪架 139:行星齒輪軸
140:連接軸 142:位置傳感器
150:控制部殼體 152:殼體蓋
160:滑動銷 162:銷主體
164:銷頭 166:主體油孔
168:油槽 169:連通孔
200:氣門 211-214:1-4氣缸。