發動機機油冷卻總成及其發動機的制作方法

本發明涉及發動機機油冷卻領域，特別涉及一種發動機機油冷卻總成及其發動機。

背景技術：

現有三輪車用臥式發動機，主要采用在氣缸頭和氣缸頭蓋外加裝散熱片對氣缸頭進行散熱，但采用這種散熱方式卻存在以下缺點：

1、為了提高散熱效果，需在氣缸頭或氣缸頭蓋外設置大量散熱片，這樣不僅結構復雜、模具結構復雜，而且材料浪費較多，增加了成本；

2、機油在對凸輪、搖臂進行潤滑時，機油均是從氣缸體進入氣缸頭，機油已經加熱后，再潤滑凸輪、搖臂，對氣缸頭溫度降低無明顯改善；

3、由于現有機油潤滑油路中，機油始終在氣缸體、氣缸頭內循環，只對機油進行了加熱，無散熱的過程，不利于對氣缸頭進行冷卻，達不到發動機整體熱負荷降低的效果，不利于散熱；

4、尤其是對于三輪臥式老年車，由于該車型的發動機通風口長而小，整車速度低，最終吹到氣缸頭的風有限，通過分流后，發動機左、右、上三方向基本出現亂流現象，使發動機散熱不好，導致發動機熱負荷高，若單獨增加油冷器，則增加了發動機成本，市場不易接受；

5、機油對離合器、曲軸、主副軸等冷機部分進行潤滑時，機油也未進行冷卻，對熱機、冷機部分冷卻效果有限。

因此，需要提供一種不僅可實現機油冷卻，提高對熱機和冷機部分的冷卻效果，有效降低發動機相關部件的溫度，使發動機擁有更佳的使用壽命和穩定性，而且結構簡單，簡化了模具設計和零件加工成本的發動機機油冷卻總成及其發動機。

技術實現要素：

有鑒于此，本發明的目的是提供一種發動機機油冷卻總成及其發動機，不僅可實現機油冷卻，提高對熱機和冷機部分的冷卻效果，有效降低發動機相關部件的溫度，使發動機擁有更佳的使用壽命和穩定性，而且結構簡單，簡化了模具設計和零件加工成本。

本發明的發動機機油冷卻總成，包括設置在氣缸頭上的機油冷卻組件，所述機油冷卻組件包括氣缸頭蓋和設置于氣缸頭蓋上用于冷卻機油的散熱板，所述散熱板上設有散熱油道，所述散熱油道的進油端與曲軸箱體的出油通道連通，散熱油道出油端分別與設于氣缸頭蓋上用于向氣缸頭通入冷卻機油的過油通道和設于氣缸體上用于向曲軸箱體通入冷卻機油的進油通道I連通,使曲軸箱體中流出的機油先進入散熱板的散熱油道中，經散熱油道冷卻后一部分冷卻機油經氣缸體的進油通道I進入曲軸箱體，冷卻潤滑離合器、曲軸等冷機部分，另一部分經氣缸頭蓋的過油通道進入氣缸頭，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等熱機部分，從而不僅可實現機油冷卻，提高對熱機和冷機部分的冷卻效果，有效降低發動機相關部件的溫度，使發動機擁有更佳的使用壽命和穩定性，而且整體結構簡單，無需對現有曲軸箱體、氣缸體、氣缸頭等模具進行較大改動，簡化了模具設計和零件加工成本。

進一步，所述散熱油道為沿橫向設置在散熱板上的蛇形散熱油道，能夠增加對機油的散熱面積，有效提高散熱效果。

進一步，所述散熱油道的進油端和出油端分別位于散熱板兩側，既可增加機油的流動路徑，增加有效散熱面積，也便于機油的進入和流出。

進一步，所述散熱油道的進油端與曲軸箱體的出油通道之間通過油管I連通，散熱油道的出油端與氣缸體的進油通道I之間通過油管II連通，使曲軸箱體流出的高溫機油先通過油管I進入散熱油道進行冷卻，散熱油道中冷卻后的機油一部分通過氣缸體進入曲軸箱體，冷卻潤滑離合器、曲軸等冷機部分，另一部分通過氣缸頭蓋進入氣缸頭，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等熱機部分，從而實現機油冷卻的同時，達到了發動機整體熱負荷降低的效果，利于散熱。

進一步，所述散熱板與氣缸頭蓋以可拆卸方式固定連接或一體成型，結構簡單，便于裝配，簡化了模具設計和零件加工成本，本發明的散熱板與氣缸頭蓋以可拆卸方式固定連接，且氣缸頭蓋與散熱板之間的安裝面為平面，以便于裝配。

進一步，所述過油通道包括沿氣缸頭蓋軸向貫通的主油道和沿氣缸頭蓋徑向設置與主油道連通的分流油道，所述主油道進油端與散熱油道出油端連通，主油道出油端設有用于與氣缸頭上設有的進油通道II連通的出油油道，所述分流油道下方傾斜設置有與分流油道連通的噴油油道，通過設置分流油道、噴油油道，使進入過油通道中的冷卻機油，一部分通過分流油道進入噴油油道噴射進氣側，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等，另一部通過出油油道進入氣缸頭，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂，有效的提高了對氣缸頭、凸輪軸和搖臂等熱機部件的冷卻效果。

進一步，所述散熱板四周側面設置有垂直于冷卻風流向的散熱片，更加有利于對機油進行冷卻，提高散熱效果。

進一步，所述氣缸頭蓋與氣缸頭之間設置有用于隔熱的密封件，用于阻止氣缸頭溫度導熱到氣缸頭蓋對散熱板的散熱油道中機油進行加熱，以防止發生用未冷卻機油對相應部件進行冷卻潤滑的情況，保證機油冷卻潤滑效果。

進一步，所述密封件為密封墊圈，既可防止熱傳遞，又可提高密封性能，還便于加工制造，成本低。

本發明還公開了一種應用發動機機油冷卻總成的發動機，所述發動機機油冷卻總成安裝于該發動機，可實現機油冷卻，提高對熱機和冷機部分的冷卻效果，有效降低發動機相關部件的溫度，使發動機擁有更佳的使用壽命和穩定性。

本發明的有益效果：本發明的發動機機油冷卻總成及其發動機，通過設置機油冷卻組件，使曲軸箱體中流出的機油先進入散熱板的散熱油道中，經散熱油道冷卻后一部分冷卻機油經氣缸體的進油通道I進入曲軸箱體，冷卻潤滑離合器、曲軸等冷機部分，另一部分經氣缸頭蓋的過油通道進入氣缸頭，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等熱機部分，從而不僅可實現機油冷卻，提高對熱機和冷機部分的冷卻效果，有效降低發動機相關部件的溫度，使發動機擁有更佳的使用壽命和穩定性，而且結構簡單，簡化了模具設計和零件加工成本。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述。

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為本發明機油冷卻組件的示意圖。

具體實施方式

圖1為本發明結構示意圖，圖2為本發明機油冷卻組件的示意圖，如圖所示：本實施例的發動機機油冷卻總成，包括設置在氣缸頭3上的機油冷卻組件，所述機油冷卻組件包括氣缸頭蓋2和設置于氣缸頭蓋2上用于冷卻機油的散熱板1，所述散熱板1上設有散熱油道4，所述散熱油道4的進油端與曲軸箱體15的出油通道15a連通，散熱油道4出油端分別與設于氣缸頭蓋2上用于向氣缸頭3通入冷卻機油的過油通道和設于氣缸體6上用于向曲軸箱體15通入冷卻機油的進油通道I6a連通,使曲軸箱體15中流出的機油先進入散熱板1的散熱油道4中，經散熱油道4冷卻后一部分冷卻機油經氣缸體6的進油通道I6a進入曲軸箱體15，冷卻潤滑離合器、曲軸等冷機部分，另一部分經氣缸頭蓋2的過油通道進入氣缸頭3，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等熱機部分，從而不僅可實現機油冷卻，提高對熱機和冷機部分的冷卻效果，有效降低發動機相關部件的溫度，使發動機擁有更佳的使用壽命和穩定性，而且整體結構簡單，無需對現有曲軸箱體、氣缸體、氣缸頭等模具進行較大改動，簡化了模具設計和零件加工成本。本實施例中曲軸箱體15上設有用于與進油通道I6a連通的油道III15b和與油道III15b連通用于潤滑離合器、曲軸的油道IV15c，使進油通道I6a流出的冷卻機油能夠經油道III15b進入油道IV15c，冷卻潤滑離合器、曲軸等冷機部分。

本實施例中，所述散熱油道4為沿橫向設置在散熱板1上的蛇形散熱油道，能夠增加對機油的散熱面積，有效提高散熱效果。

本實施例中，所述散熱油道4的進油端和出油端分別位于散熱板1兩側，既可增加機油的流動路徑，增加有效散熱面積，也便于機油的進入和流出。

本實施例中，所述散熱油道4的進油端與曲軸箱體15的出油通道15a之間通過油管I16連通，散熱油道4的出油端與氣缸體6的進油通道I6a之間通過油管II5連通，使曲軸箱體15流出的高溫機油先通過油管I16進入散熱油道4進行冷卻，散熱油道4中冷卻后的機油一部分通過氣缸體6進入曲軸箱體15，冷卻潤滑離合器、曲軸等冷機部分，另一部分通過氣缸頭蓋2進入氣缸頭3，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等熱機部分，從而實現機油冷卻的同時，達到了發動機整體熱負荷降低的效果，利于散熱。

本實施例中，所述散熱板1與氣缸頭蓋2以可拆卸方式固定連接或一體成型，結構簡單，便于裝配，簡化了模具設計和零件加工成本，本實施例的散熱板1與氣缸頭蓋2以可拆卸方式固定連接，且氣缸頭蓋2與散熱板1之間的安裝面為平面，以便于裝配。

本實施例中，所述過油通道包括沿氣缸頭蓋2軸向貫通的主油道7和沿氣缸頭蓋2徑向設置與主油道7連通的分流油道8，所述主油道7進油端與散熱油道4出油端連通，主油道7出油端設有用于與氣缸頭3上設有的進油通道II連通的出油油道9，所述分流油道8下方傾斜設置有與分流油道8連通的噴油油道10，本實施例的氣缸頭3的進油通道包括用于與出油油道9連通的油道I11和與油道I11連通用于潤滑氣缸頭、凸輪軸及搖臂的油道II12，通過設置分流油道8、噴油油道10，使進入過油通道中的冷卻機油，一部分通過分流油道8進入噴油油道10噴射進氣側，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等，另一部通過出油油道9進入氣缸頭3，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂，有效的提高了對氣缸頭、凸輪軸和搖臂等熱機部件的冷卻效果。

本實施例中，所述散熱板1四周側面設置有垂直于冷卻風流向的散熱片13，更加有利于對機油進行冷卻，提高散熱效果。

本實施例中，所述氣缸頭蓋2與氣缸頭3之間設置有用于隔熱的密封件14，用于阻止氣缸頭3溫度導熱到氣缸頭蓋2對散熱板1的散熱油道4中機油進行加熱，以防止發生用未冷卻機油對相應部件進行冷卻潤滑的情況，保證機油冷卻潤滑效果。

本實施例中，所述密封件14為密封墊圈，既可防止熱傳遞，又可提高密封性能，還便于加工制造，成本低。

本發明還公開了一種應用發動機機油冷卻總成的發動機，所述發動機機油冷卻總成安裝于該發動機，可實現機油冷卻，提高對熱機和冷機部分的冷卻效果，有效降低發動機相關部件的溫度，使發動機擁有更佳的使用壽命和穩定性。

本發明使用時，發動機工作時，機油泵泵出的機油從曲軸箱體15的主油道進入出油通道15a中，并通過油管I16進入散熱板1的散熱油道4中，經散熱油道4冷卻后一部分冷卻機油通過油管II5經氣缸體6的進油通道I6a進入曲軸箱體15，并依次通過曲軸箱體15的油道III15b和油道IV15c，冷卻潤滑離合器、曲軸等冷機部分；另一部分進入氣缸頭蓋2的主油道7中，進入主油道7的冷卻機油，一部分通過分流油道8進入噴油油道10噴射進氣側，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂，另一部通過出油油道9進入油道I11經油道II12冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂，實現冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等熱機部分。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。