用于控制閥門的裝置和方法與流程

相關申請的交叉引用

本申請要求于2016年3月25日在韓國知識產權局提交的韓國專利申請no.10-2016-0035921的優先權和權益，其全部內容以引用方式并入本文。

本公開涉及用于控制閥門的裝置以及使用該裝置控制閥門的方法。

背景技術：

通常，車輛在其中抽吸外部空氣，將空氣與燃料混合，并且將混合物供應到發動機，而發動機通過燃燒空氣和燃料的混合物生成驅動車輛所需要的動力。

燃料系統包括設置在燃料供給管線上的燃料泵和燃料過濾器，用于供給來自燃料箱的燃料。溢流閥設置在燃料回流管線上，用于維持氣缸蓋中的燃料壓力。

當異物在設置于燃料回流管線上的閥門中燃燒時，發動機的動力可由于氣缸蓋燃料壓力的降低而劣化。

在該背景部分中公開的以上信息僅是為增強對本發明背景的理解，并且因此其可包含不形成在該國家對本領域技術人員已知的現有技術的信息。

技術實現要素：

本公開已經致力于提供用于控制閥門的裝置，該裝置具有控制設置在發動機的燃料回流管線中的閥門的優點。

本公開的示例性形式提供用于控制設置在車輛的發動機處的閥門的方法，該方法包括：確定發動機是否處于怠速狀態；當發動機處于怠速狀態時，測量發動機的燃料壓力；將測得的燃料壓力與第一閾值進行比較；以及當測得的燃料壓力等于或小于第一閾值達預定時間或更長時，通過向閥門操作線圈供給電流來操作閥門。

燃料壓力的測量可包括測量發動機的燃料回流管線的燃料壓力。

閥門的操作可包括向閥門操作線圈供給電流使得閥門重復地打開和閉合。

該方法可進一步包括將測得的燃料壓力與第二閾值進行比較，并且當測得的燃料壓力等于或小于第二閾值達預定時間或更長時，確定已發生閥門故障、燃料泵故障或燃料泄露中的至少一個。

該方法可進一步包括對閥門的操作次數進行計數，并且將閥門的操作次數與預定值進行比較；以及當閥門的操作次數大于預定值時，確定異物在閥門中燃燒。

閥門可設置至燃料回流管線，以維持氣缸蓋的燃料壓力。

本公開的示例性形式提供用于控制閥門的裝置，該裝置包括：壓力測量單元，被配置為測量發動機的燃料壓力；以及控制器，被配置為通過確定發動機是否處于怠速狀態，測量燃料壓力，通過將測得的燃料壓力與閾值進行比較，確定閥門是正常還是異常，以及通過向閥門控制線圈供給電流控制閥門的操作。

該裝置可進一步包括閥門驅動器，閥門驅動器被配置為向閥門操作線圈供給電流，使得閥門重復地打開和閉合。

控制器可包括：比較單元，被配置為將測得的燃料壓力與閾值進行比較；以及確定單元，被配置為根據比較結果確定閥門是否異常或是否處于故障狀態。

確定單元可在測得的燃料壓力在第一閾值與第二閾值之間時，確定在閥門中已發生差錯，并且確定單元可在測得的燃料壓力等于或小于第二閾值達預定時間或更長時，確定已發生閥門故障、燃料泵故障或燃料泄露中的至少一個。

確定單元可對閥門的操作次數進行計數，并且當閥門的操作次數大于預定值時確定異物在閥門中燃燒。

閥門可設置至燃料回流管線以維持氣缸蓋的燃料壓力。

在本公開的形式中，通過在發動機處于怠速狀態時將測得的燃料壓力與閾值進行比較來確定閥門是否異常，并且通過向閥門操作線圈供給電流來控制閥門重復地打開和閉合，防止由于異物造成的在設置至燃料回流管線的閥門中的故障是可能的。

附圖說明

圖1為用于控制閥門的裝置的示意圖。

圖2為簡略示出用于通過測量燃料壓力來控制閥門的過程的流程圖。

圖3為用于通過使用燃料壓力確定是否已發生差錯的曲線圖。

圖4為示出供給到閥門操作線圈從而以打開狀態和閉合狀態重復地操作閥門的電流的曲線圖。

圖5為示出由于電流未供給到圖4中的閥門操作線圈而處于閉合狀態的閥門的圖示。

圖6為示出由于電流供給到圖4中的閥門操作線圈而處于打開狀態的閥門的圖示。

具體實施方式

在以下詳細描述中，僅簡單地以說明的方式示出和描述了本公開的某些示例性形式。如本領域技術人員將認識到的，可按照各種不同形式修改所描述的形式而全部不脫離本公開的精神或范圍。

貫穿說明書，除非明確地進行相反描述，否則詞語“包括”以及變體諸如“包括了”或“包括著”將理解成暗含包括所述元件但不排除任何其他元件。

貫穿說明書，由相似參考標號指示的零件為相同的部件。

應當理解，如本文所用，術語“車輛”或“車輛的”或其他類似的術語通常包括機動車輛，諸如包括運動型多功能車輛(suv)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的客運汽車，包括各種船艇和船舶的船只，飛行器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、插電式混合動力電動車輛、氫動力車輛和其他替代燃料車輛(例如，采自除石油之外的資源的燃料)。

另外，一些方法可通過至少一個控制器執行。術語“控制器”指的是包括存儲器和處理器的硬件裝置，存儲器和處理器經配置執行被理解為算法結構的一個或多個步驟。存儲器存儲算法步驟，而處理器具體執行算法步驟以進行以下要描述的一個或多個過程。

進一步地，本公開的控制邏輯可由計算機可讀工具上的非暫時性計算機可讀介質實施，計算機可讀工具包括由處理器、控制器等執行的可執行程序指令。計算機可讀介質的示例包括但不限于rom、ram、cd-rom、磁帶、軟盤、閃存驅動器、智能卡和光數據存儲裝置。計算機可讀記錄介質可分布在網絡聯接的計算機系統中，并且例如可通過遠程信息處理服務器或控域網(can)以分布的方式存儲和執行。

現在將參考圖1至圖6描述用于控制閥門的裝置和方法。

圖1為用于控制閥門的裝置的示意圖。在這種情況下，為便于說明，示意性地說明了用于控制閥門的裝置的配置，但柴油發動機不限于此。

參考圖1，燃料供給管線10向發動機供給來自燃料箱5的燃料。發動機的未反應的燃料通過燃料回流管線30返回燃料箱5。在本文，燃料供給管線10通過燃料泵12和燃料過濾器14向發動機的氣缸蓋20供給燃料。而且，燃料回流管線30包括閥門32，用于維持氣缸蓋20中的燃料壓力。

參考圖1，用于控制閥門的裝置100包括壓力測量單元110、控制器120和閥門驅動器130。

壓力測量單元110在發動機處于怠速狀態時測量發動機的燃料壓力，并且將測得的壓力提供給控制器12。壓力測量單元110可測量燃料供給管線10、氣缸蓋20或燃料回流管線30中的至少一個的燃料壓力。

控制器120確定發動機是否處于怠速狀態，并且控制壓力測量單元110以測量壓力。而且，通過將壓力測量單元110測量的燃料壓力與閾值進行比較，控制器120確定閥門是否異常。

另外，控制器120通過向閥門操作線圈供給電流來控制閥門的操作。在本文，閥門包括設置在燃料回流管線30上的閥門32，用于維持氣缸蓋中的燃料壓力。

針對此目的，控制器120可使用通過預定程序操作的至少一個處理器來實施，并且該預定程序可根據本公開示例性形式的用于控制閥門的方法被編程為實行每個步驟。

控制器120包括比較單元122和確定單元124。

比較單元122將壓力測量單元110測量的燃料壓力與閾值進行比較。

作為比較單元122的比較的結果，確定單元124確定閥門是否異常或者是否處于故障狀態。

當測得的燃料壓力等于或小于第一閾值長達超過預定時間，確定單元124確定在閥門中發生差錯。而且，當測得的燃料壓力等于或小于第二閾值長達超過預定時間，確定單元124確定閥門破損。

閥門驅動器130向閥門操作線圈供給電流，并且控制該電流，使得閥門重復地打開和閉合。

圖2為簡略示出用于通過測量燃料壓力控制閥門的過程的流程圖。該流程圖將使用與圖1的配置相同的參考標號進行描述。

參考圖2，在步驟s102和步驟s104，用于控制閥門的裝置100在發動機被驅動時和處于怠速狀態時測量發動機的燃料壓力。用于控制閥門的裝置100可測量燃料供給管線10、氣缸蓋20或燃料回流管線30中的至少一個的燃料壓力。

在步驟s106和步驟s108，用于控制閥門的裝置100將測得的壓力與閾值進行比較，并且確定閥門是否異常或者是否處于故障狀態。

圖3為用于通過使用燃料壓力確定是否發生差錯的曲線圖。

參考圖3，用于控制閥門的裝置100將測得的燃料壓力與第一閾值a1和第二閾值b1進行比較。

在步驟s112和步驟s114，用于控制閥門的裝置100對測得的壓力在第一閾值與第二閾值之間的時間量進行計數，并且通過將該時間與第三閾值進行比較，確定閥門是否異常。

例如，當測得的燃料壓力小于第一閾值a1但大于第二閾值b1長達預定時間c1或更長時，用于控制閥門的裝置100確定異物在閥門中燃燒并且在閥門中已發生差錯。

此外，當測得的燃料壓力等于或小于第二閾值b1長達預定時間c1或更長時，用于控制閥門的裝置100在步驟s110確定已發生閥門故障、燃料泵故障或燃料泄露。

當由于異物而在閥門中發生了差錯時，用于控制閥門的裝置100在步驟s116向閥門操作線圈供給電流，使得閥門重復地打開和閉合。

圖4為示出供給到閥門操作線圈從而以打開狀態和閉合狀態重復地操作閥門的電流的曲線圖。

參考圖4，用于控制閥門的裝置100通過向閥門操作線圈供給電流控制閥門處于打開狀態d1，并且通過停止到閥門操作線圈的電流供給控制閥門處于閉合狀態e1。

通過向閥門操作線圈供給電流，用于控制閥門的裝置100控制閥門重復打開狀態d1和閉合狀態e1，并且去除在閥門中燃燒的異物。

圖5為示出由于電流未供給到圖4中的閥門操作線圈而處于閉合狀態的閥門的圖示，圖6為示出由于電流供給到圖4中的閥門操作線圈而處于打開狀態的閥門的圖示。

參考圖5和圖6，設置在燃料回流管線30上的閥門包括閥門引導件52、電磁閥54、彈簧56、止擋件58、主體60和閥門操作線圈80。

如圖6所示，用于控制閥門的裝置100通過電池向閥門操作線圈80供給電流，然后電磁閥54沿閥門引導件52移動，且燃料進口40打開。如果燃料進口40打開，氣缸蓋20的燃料就經由燃料進口40和燃料出口60返回燃料回流管線30。

因此，如圖4所示，用于控制閥門的裝置100向閥門操作線圈80重復地供給電流。相應地，如圖5和圖6所示，閥門重復處于打開狀態d1和閉合狀態e1，并且將在閥門中燃燒的異物去除。

在重復閥門的操作之后，用于控制閥門的裝置100在步驟s118和步驟s120再次測量燃料壓力并且將測得的壓力與第一閾值a1進行比較。

當在步驟s118中測得的壓力小于第一閾值a1時，在步驟s122和步驟s124，對閥門的操作次數進行計數，并且將閥門的操作次數與極限值進行比較。在步驟s124和步驟s126，當累積的操作次數大于極限值時，用于控制閥門的裝置100確定異物在閥門中燃燒。

如上所述，根據本公開示例性形式的用于控制閥門的裝置通過在發動機處于怠速狀態時將測得的燃料壓力與閾值進行比較來確定閥門是否異常，并且通過向閥門操作線圈供給電流來控制閥門重復打開和閉合。因此，防止由于異物造成的在設置于燃料回流管線上的閥門中的故障是可能的。

本公開的前述示例性形式并非僅通過設備和方法實施，并且因此可通過實現與本公開示例性形式的配置對應的功能的程序或將程序記錄在其上的記錄介質實現。

雖然本公開已經結合當前被認為是實際的示例性形式進行描述，但應當理解，本公開不限于所公開的形式，相反，其旨在覆蓋包括在隨附權利要求的精神和范圍內的各種修改和等效布置。