無死角活塞式內燃機的制作方法

二、

背景技術：
：目前，現有的活塞式內燃機均由曲軸、曲軸箱、連桿、氣缸、活塞、活塞銷組成，它們的結構特征是：在曲軸箱內一端經氣缸裝有活塞，另一端通過軸承安裝曲軸，曲軸通過連桿與活塞聯接，活塞的中心軸線與曲軸的中心垂直線在同一直線上，這種內燃機在曲軸作圓周運動時，活塞在連桿的作用下沿中心軸線方向移動，當連接在曲軸端的連桿運動到曲軸的最高點或最低點時，連桿與活塞在同一直線上，就會出現死點卡住現象。而在曲軸轉角1～15度時，活塞對曲軸做功的合力作用在與活塞中心軸線垂直的曲軸半徑上，在曲軸轉角1～15度爆發力最大時，在曲軸上形成的力矩幾乎接近于零，因此曲軸轉角1～15度為做功死角，由此會產生振動，減少使用壽命，使內燃機的能量得不到充分利用，效率往往很低，為28～32％，目前現有的活塞式內燃機無法消除曲軸轉角1～15度的做功死角。

三、

技術實現要素：
：本發明的目的是要提供一種改進的無死角活塞式內燃機，能夠方便地為人們所使用，而且極大地提高了內燃機的效率，降低了成本。

本發明的具體方案是：包括曲軸1、連桿座8、氣缸10、一體式連桿活塞11、曲軸箱12、軸承13。其特征在于：所述曲軸1在曲軸半徑上開有一偏心圓槽4，偏心圓槽4形成大連桿頸3和小連桿頸5，其中小連桿頸5的直徑等于沖程長度，小連桿頸5的頸面與主軸頸中心軸線2重合，小連桿頸5的頸面軸向延申寬于大連桿頸3的頸面，其寬度可容納一體式連桿活塞11圓柱形圓輪6的軸向厚度加連桿厚度，小連桿頸5由圓柱形滾針軸承組成，偏心圓槽4的寬度大于一體式連桿活塞11圓柱形圓輪6的直徑，偏心圓槽4的深度大于一體式連桿活塞11圓柱形圓輪6的軸向厚度；所述一體式連桿活塞11的連桿下端有一圓柱形圓輪6，圓柱形圓輪6的直徑小于偏心圓槽4的寬度，圓柱形圓輪6的軸向厚度小于偏心圓槽4的深度，圓柱形圓輪6由圓柱形滾針軸承組成，一體式連桿活塞11的連桿下端中點處為半圓柱形，弧度與圓柱形圓輪6的弧度相等，且半圓柱形的中心軸線與圓柱形圓輪6的中心軸線在同一直線上，一體式連桿活塞11從下端半圓柱形直徑處向兩邊延申為弧形7，弧度與小連桿頸5的弧度相等，一體式連桿活塞11的中端兩邊9平行，寬度小于氣缸10的直徑，連桿的上端固定于活塞中組成一體式連桿活塞11，一體式連桿活塞11的中心軸線與曲軸1的中心垂直線不在同一直線上，且兩線平行；所述連桿座8為凹字形直槽，用螺桿固定于曲軸箱12上，槽的寬度大于一體式連桿活塞11中端兩邊9的寬度，形成可容納一體式連桿活塞11中端兩邊9上、下往復直線運動的直槽。

采用上述方案：消除了曲軸轉角1～15度的做功死角，可達到無死角做功，在1～15度爆發力最大時，在曲軸上可形成近似于沖程的最大力矩，由此極大地提高和超過了目前現有內燃機的效率，降低了燃油消耗，還可延長內燃機的使用壽命。

四、附圖說明：圖1是無死角活塞式內燃機的結構示意圖；

圖2是圖1A-A線曲軸1和一體式連桿活塞11的剖視圖；

圖3是圖1B-B線連桿座8的剖視圖。

五、具體實施方式：如圖1、圖2、圖3所示，本發明主要由曲軸1、連桿座8、氣缸10、一體式連桿活塞11、曲軸箱12、軸承13組成，它們之間的連接關系是：在曲軸箱12內，小直徑端經氣缸10裝有一體式連桿活塞11，大直徑端通過軸承13安裝曲軸1，曲軸1的偏心圓槽4通過一體式連桿活塞11下端圓輪6與一體式連桿活塞11聯接，當一體式連桿活塞11處于下止點時，一體式連桿活塞11下端圓輪6的輪邊與主軸頸中心軸線2重合，曲軸1旋轉時，一體式連桿活塞11下端圓輪6從主軸頸中心軸線2處沿著偏心圓槽4的弧面上行，到距主軸頸中心軸線2最遠端時，一體式連桿活塞11通過連桿座8上行的距離等于小連桿頸5的直徑，等于沖程長度，此時一體式連桿活塞11處于上止點處，此行程為壓縮沖程；由于曲軸1繼續旋轉，一體式連桿活塞11下端圓輪6從距主軸頸中心軸線2最遠端沿偏心圓槽4弧面下行，當一體式連桿活塞11下端圓輪6的輪邊下行到與主軸頸中心軸線2重合時，一體式連桿活塞11通過連桿座8下行的距離等于小連桿頸5的直徑，等于沖程長度，此時一體式連桿活塞11處于下止點處，此行程為做功沖程；排氣沖程與壓縮沖程相同；吸氣沖程與做功沖程相同。本發明的結構要點是：在曲軸轉角1～15度時，活塞對曲軸做功的合力作用在與活塞中心軸線平行的曲軸半徑上，由此消除了曲軸轉角1～15度的做功死角，可達到無死角做功，在曲軸轉角1～15度爆發力最大時，可在曲軸上形成近似于沖程的最大力矩，這是目前現有的活塞式內燃機無法達到的，由此極大地提高和超過了目前現有內燃機的效率。

以上所述僅為本發明的實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構，或直接或間接運用在其它的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。