一種發動機引擎復合除碳溶液、裝置及其工作方式的制作方法

本發明屬于汽車輔助設備領域，特別是涉及一種發動機引擎復合除碳溶液、裝置及其工作方式。

背景技術：

在發動機工作時，進入燃燒室的有機化合物(燃油及潤滑油)會在高溫及金屬的催化作用下，產生深度的氧化及綜合，形成樹脂和漆膜。由于樹脂和漆膜具有一定的粘性，它能把進入燃燒室的燃料和潤滑油燃燒生成的碳質沉積物、原有汽油抗爆劑生成的鉛化物、燃料中的硫燃燒后與金屬生成的鹽類、潤滑油中金屬添加劑燃燒后形成的金屬氧化物、空氣攜帶的灰沙等硅化物、發動機零部件磨損下來的金屬屑及其化合物等粘附在它上面，同時在雜質上又會不斷形成樹脂和漆膜。這樣以樹脂和漆膜為紐帶不斷粘附各種雜質，最后在高溫下逐層炭化而形成積碳。

隨著我國汽車保有量的極速增加，機動車尾氣排放已成為影響空氣質量的重要因素。而造成機動車尾氣污染的罪魁禍首是機動車引擎內的積碳。目前市場上出現的清洗汽車積碳技術，都不同程度地存在著操作危險大、拆卸引擎時間長、清洗效果差、傷引擎等弊端。

技術實現要素：

本發明提供一種發動機引擎復合除碳溶液及裝置，實現全自動復合除碳溶液的制備，可實現積炭和油泥的快速去除，進而降低有害尾氣的排放。

本發明的技術方案：

一種發動機引擎復合除碳溶液，該發動機引擎復合除碳溶液中的溶質為烷基糖苷、多醚胺、乙醇和碳酸氫鈉，各溶質占溶劑的質量百分比分別為：烷基糖苷0.5-15％、多醚胺2-12％、乙醇2-15％和碳酸氫鈉0.25-10％。

一種發動機引擎復合除碳裝置，包括復合除碳溶液制備單元、霧化單元、噴射單元、溶質儲存單元、稱重單元及中央控制系統；

復合除碳溶液制備單元上部設有補入口，溶劑經補入口送入復合除碳溶液制備單元中；復合除碳溶液制備單元底端設置稱重單元，用于稱量補入的溶劑的質量，并將溶劑質量的數據傳輸給中央控制系統；復合除碳溶液制備單元內部設置一個以上攪拌單元，攪拌單元有兩個以上攪拌葉片，用于攪拌溶質和溶劑，攪拌葉片均開孔；攪拌單元的上端設置中央控制系統，中央控制系統根據溶劑質量得出各溶質所需質量，將各溶質所需質量反饋至溶質儲存單元；中央控制系統設有溶質、溶液存量報警系統，當溶質、溶液質量低于或高于閾值時，中央控制系統分別進行紅色報警或黃色報警；

溶質儲存單元設置在復合除碳溶液制備單元的上端，溶質儲存單元由多個溶質儲存分倉組成，溶質儲存分倉上設有卸料閥門，溶質儲存分倉頂部設有容量傳感器，用于測量各溶質剩余量，容量傳感器與中央控制系統相連，將測量的各溶質剩余量數據傳輸給中央控制系統，中央控制系統通過控制溶質及溶液存量報警系統進行報警；當中央控制系統反饋到溶質儲存單元的信息顯示補充溶質時，溶質儲存分倉的卸料閥門開啟，達到溶質所需質量后卸料閥門關閉；

復合除碳溶液制備單元通過旋轉單元接至霧化單元，旋轉單元上設有半環形管道，當復合除碳溶液制備單元中的復合除碳溶液攪拌均勻后，旋轉單元順時針旋轉，復合除碳溶液制備單元內復合除碳溶液經過半環形管道進入霧化單元；霧化單元內設有陶瓷霧化片，陶瓷霧化片的高頻諧振頻率為3MHz以上，陶瓷霧化片將復合除碳溶液霧化成納米級汽霧狀復合除碳顆粒；

噴射單元入口與霧化單元出口相連，納米級汽霧狀復合除碳顆粒進入噴射單元，噴射單元內設有壓縮元件及噴嘴，壓縮元件將納米級汽霧復合除碳顆粒壓縮至絕對壓力≥100Pa，增壓的納米級汽霧狀復合除碳顆粒經噴嘴噴入發動機引擎中對積碳進行清洗；清洗結束后，旋轉單元逆時針旋轉，未用完的復合除碳溶液存于復合除碳溶液制備單元中。

一種用發動機引擎除碳裝置的工作方式，步驟如下：

溶劑經補入口送入復合除碳溶液制備單元中，經稱重單元稱量所補入的溶劑質量，并將溶劑質量以數據的形式傳至中央控制系統；中央控制系統核算各溶質所需質量，將溶質所需質量反饋至溶質儲存單元，溶質儲存單元內溶質儲存分倉卸料閥門開啟，各溶質剩余量通過容量傳感器測量，當達到溶質所需質量后閥門關閉；攪拌單元開啟，攪拌時間為1-5min，攪拌均勻后攪拌單元關閉；旋轉單元順時針旋轉20-90°，復合除碳溶液制備單元內復合除碳溶液進入霧化單元，陶瓷霧化片將復合除碳溶液霧化成納米級汽霧狀復合除碳顆粒；復合除碳溶液霧化后送入噴射單元，壓縮元件將納米級汽霧狀復合除碳顆粒壓縮至絕對壓力≥100Pa，增壓的納米級汽霧狀復合除碳顆粒經噴嘴噴入發動機引擎中，一部分用于高溫分解助燃，另一部分滲透進入發動機引擎表面的積碳沉積物并將其除去，剩余部分進入排氣管，對尾氣催化凈化裝置進行清洗；清洗結束后，旋轉單元逆時針旋轉20-90°，將未用完的復合除碳溶液存于復合除碳溶液制備單元中。

所述的發動機引擎除碳裝置內復合除碳溶液溫度的維持在25℃-35℃。

本發明的有益效果：本發明實現了尾氣污染誘發因素的全過程控制，降低了HC、CO、NOx等有害物質的排放。溶質所用材料及含量較少，成本較低，儲存簡單，處理徹底，無環境污染，適合于各種汽油發動機及柴油發動機上使用。裝置在發動機免拆卸的條件下，不僅可清除發動機引擎的積炭和油泥，還可對尾氣催化凈化裝置進行清洗，整套裝置實現全自動一體化。

附圖說明

圖1(a)為本發明整套裝置的結構示意圖。

圖1(b)為本發明裝置中央控制系統工作流程的結構示意圖。

圖中：1復合除碳溶液制備單元；2霧化單元；3噴射單元；4溶質儲存單元；4a溶質儲存分倉；41a容量傳感器；5稱重單元；6中央控制系統；7攪拌單元；7a攪拌葉片；8旋轉單元；9陶瓷霧化片；10壓縮元件；11噴嘴；12補入口。

具體實施方式

以下結合附圖和技術方案，進一步說明本發明的具體實施方式。

如圖1所示，裝置開始工作之前，溶劑經補入口12送入復合除碳溶液制備單元1中，經稱重單元5稱量所補入的溶劑質量，并將溶劑質量以數據的形式傳至中央控制系統6；中央控制系統6核算各配比溶質所需質量，將所需溶質質量反饋至溶質儲存單元4，溶質儲存單元4內溶質儲存分倉4a的卸料閥門開啟，將溶質：10％烷基糖苷、12％多醚胺、15％純度為95％的乙醇、6％碳酸氫鈉加入復合除碳溶液制備單元1中，各溶質剩余容量通過容量傳感器(41a)測量，當達到配比溶質所需質量后卸料閥門關閉，攪拌單元7開啟，攪拌3min，攪拌單元7關閉；旋轉單元8順時針旋轉90°，復合除碳溶液制備單元1內復合除碳溶液進入霧化單元2，陶瓷霧化片9將復合除碳溶液霧化成納米級汽霧狀復合除碳顆粒；復合除碳溶液霧化后送入送入噴射單元3，壓縮元件10將納米級汽霧狀復合除碳顆粒壓縮至絕對壓力≥100Pa，增壓的汽霧狀復合除碳顆粒經噴嘴11噴入發動機中，一部分用于高溫分解助燃，一部分滲透進入發動機引擎表面的積碳沉積物并將其除去，剩余部分以納米顆粒的形式進入排氣管，對尾氣催化凈化裝置進行清洗；清洗結束后，旋轉單元8逆時針旋轉90°，將未用完的復合除碳溶液存于復合除碳溶液制備單元1中。

設置排量，根據汽車排量調整，分“運行”和“增強運行”兩個檔位。

設置時間，行駛20萬公里以上的清洗時間為55分鐘，15-20萬公里的清洗時間為50分鐘，10-15萬公里的清洗時間為45分鐘，10萬公里以下的清洗時間為40分鐘，清洗之后設置每行駛1萬公里清洗5分鐘。