本發明涉及一種多功能汽車水箱，屬于汽車零部件技術領域。
背景技術：
汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。
汽車發動機是汽車的動力裝置，由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、起動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統。
1．冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多采用水冷卻。
2．潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
3．燃油供給系：
汽油機燃油系統包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器等。
柴油機燃油系統包括噴油泵、噴油器和調速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。
4．啟動系：起動機、蓄電池。
5．點火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器、點火開關。
6．曲柄連桿機構：連桿、曲軸、 軸瓦、飛輪 、活塞、活塞環、活塞銷、曲軸油封。
7．配氣機構：汽缸蓋、氣門室蓋罩凸輪軸、氣門進氣歧管、排氣歧管、空氣過濾器、消音器、三元催化增壓器。
汽車水箱又稱散熱器，是汽車冷卻系統中主要機件;功用是散發熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱器后熱量散去，再回到水套內循環，達到調溫。是汽車發動機的組成部分。
水箱是水冷式發動機的重要部件，作為水冷式發動機散熱回路的一個重要組成部件，能夠吸收缸體的熱量，防止發動機過熱由于水的比熱容較大，吸收缸體的熱量后溫度升高并不是很多，所以發動機的熱量通過冷卻水這個液體回路，利用水作為載熱體傳導熱，再通過大面積的散熱片以對流的方式散熱，以維持發動機的合適工作溫度。
當發動機的水溫高的時候，水泵泵水反復循環借此來降低發動機的溫度，（水箱是的構成是一根根空心的銅管。高溫水進到水箱經過風冷又循環到發動機缸壁）達到保護發動機的目的，冬天水溫如果過低，這個時候就會停止水的循環，避免發動機溫度過低。
現有的汽車水箱一般只有散熱的功能，而且一般水箱使用時間過長后，水箱內會產生水垢，在清理水垢時非常不方便。
中國實用新型專利說明書CN 203756311 U公開這樣一種汽車水箱，包括主箱體、散熱裝置、節流閥和沉淀箱，主箱體與散熱裝置相連，散熱裝置與節流閥相連，節流閥與沉淀箱相連，且節流閥、沉淀箱均設置在主箱體下端，所述的散熱裝置包括散熱箱體、進水管、出水管、散熱管和風機，進水管的一端與主箱體相連，進水管的另一端嵌入散熱箱體，并與散熱管的上端連接，散熱管設置在散熱箱體內，出水管的一端嵌入散熱箱體，并與散熱管下端連接，出水管的另一端與節流閥連接，散熱箱體的上端設置有風機；所述的進水管、出水管、散熱管外層均設置有石墨散熱膜。但是這種汽車水箱容易因水溫而影響水箱的使用壽命，而且水箱內產生水垢不易清理。
中國發明專利說明書CN 105240107 A公開這樣一種汽車水箱，其中，所述水箱包括儲水機構和與所述儲水機構相連通的水質處理機構，其中，所述水質處理機構包括自上而下設置的第一箱體和第二箱體，其中，所述第一箱體和所述第二箱體之間通過過濾網分隔，所述第一箱體連通設置有入水口，所述第二箱體連通設置有出水口，所述第二箱體內設置有散熱管，所述散熱管一端連通所述第一箱體，另一端連通所述出水口。但是這種汽車水箱容易因水溫而影響水箱的使用壽命，而且水箱內產生水垢不易清理。
技術實現要素：
本發明要解決的技術問題是提供一種多功能汽車水箱，該多功能汽車水箱解決了水箱使用壽命容易受到水箱溫度的影響和水箱內水垢不易清理的問題。
為了解決上述技術問題，本發明的多功能汽車水箱包括水箱殼體、冷卻管、加熱管，冷卻管、加熱管分別設置在水箱殼體的兩側，冷卻管一端與水箱殼體側壁連接，冷卻管另一端與水箱殼體底部連接，加熱管一端與水箱殼體側壁連接，加熱管另一端與水箱殼體底部連接，所述冷卻管、加熱管上均設有電磁閥，水箱殼體上端設有加水口，水箱殼體底部設有排水口，水箱殼體內設有溫度傳感器、水質傳感器、電磁除垢器，水箱殼體上設有控制器，所述電磁閥、溫度傳感器、水質傳感器、電磁除垢器均分別與控制器連接。
所述冷卻管外層設有石磨散熱膜。
所述冷卻管、加熱管均為S型。
所述水箱殼體底部呈凹形。
所述水箱殼體由不銹鋼材料制成。
采用這種多功能汽車水箱，具有以下優點：
1、由于冷卻管、加熱管分別設置在水箱殼體的兩側，冷卻管、加熱管上均設有電磁閥，水箱殼體內設有溫度傳感器，溫度傳感器、電磁閥均分別與控制器連接，這樣可以智能化的調節水箱的溫度，防止水箱爆裂；
2、由于水箱殼體內設有水質傳感器、電磁除垢器，水質傳感器、電磁除垢器均分別與控制器連接，這樣水箱可以自動清除水箱內的水垢。
附圖說明
下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。
圖1是本發明多功能汽車水箱的結構示意圖。
其中有：1. 水箱殼體；2. 冷卻管；3. 加熱管；4. 電磁閥；5. 加水口；6. 排水口；7. 溫度傳感器；8. 水質傳感器；9. 電磁除垢器；10. 控制器。
具體實施方式
圖1所示多功能汽車水箱，包括水箱殼體1、冷卻管2、加熱管3，冷卻管2、加熱管3分別設置在水箱殼體1的兩側，冷卻管2一端與水箱殼體1側壁連接，冷卻管2另一端與水箱殼體1底部連接，加熱管3一端與水箱殼體1側壁連接，加熱管3另一端與水箱殼體1底部連接，所述冷卻管2、加熱管3上均設有電磁閥4，水箱殼體1上端設有加水口5，水箱殼體1底部設有排水口6，水箱殼體1內設有溫度傳感器7、水質傳感器8、電磁除垢器9，水箱殼體上設有控制器10，所述電磁閥4、溫度傳感器7、水質傳感器8、電磁除垢器9均分別與控制器10連接。
所述冷卻管2外層設有石磨散熱膜。
所述冷卻管2、加熱管3均為S型。
所述水箱殼體1底部呈凹形。
所述水箱殼體1由不銹鋼材料制成。
冷卻管2、加熱管3可以對水箱殼體1內的水的溫度進行加熱或冷卻，溫度傳感器7對水箱殼體1內的水進行檢測，當水箱殼體1內的水高于設定值時，溫度傳感器7將信號傳給控制器10，控制器10控制打開冷卻管2上的電磁閥4，當水箱殼體1內的水低于設定值時，溫度傳感器7將信號傳給控制器10，控制器10控制打開加熱管3上的電磁閥4，這樣可以確保水箱殼體1內水的溫度一直保持在一定的范圍內，防止由于水箱殼體1內溫度過高或過低而影響水箱殼體1的使用壽命。
水箱殼體1內的水質傳感器8檢測水箱殼體1內是否產生水垢，當水箱殼體1內產生水垢后，水質傳感器8將信號傳給控制器10，控制器10控制打開電磁除垢器9，對水箱殼體1內的水垢進行處理。
本申請中沒有詳細說明的技術特征為現有技術。上述實施例僅例示性說明本申請的原理及其功效，而非用于限制本申請。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本申請的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，所屬技術領域中具有通常知識者在未脫離本申請所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本申請的權利要求所涵蓋。