竄氣的通路結構的制作方法

本發明涉及一種竄氣的通路結構，更詳細而言，涉及一種設于形成在缸蓋罩和通過振動熔接而與缸蓋罩相接合的擋板之間的分離室內的竄氣的通路結構。

背景技術：

作為以往的油霧分離器，通常公知有一種設于形成在缸蓋罩和通過振動熔接與缸蓋罩相接合的擋板之間的分離室內的油霧分離器(例如參照日本特開2011-58433號公報)。在該以往的油霧分離器中，例如，如圖5和圖6所示，在缸蓋罩102和/或擋板103的表面立起有用于使竄氣在分離室S內沿著平面方向迂回(蛇行)的迂回用肋111。而且，利用迂回用肋111使自導入口105被導入到分離室S內的竄氣迂回，并利用重力沉降以及碰撞來捕捉竄氣中的油成分。然后，利用設于排出口106的PCV閥107將分離了油成分的竄氣自分離室S內排出并經由進氣歧管等輸送到發動機的燃燒室。

在此，在上述以往的油霧分離器中，在迂回用肋111的頂端側與對向構件(缸蓋罩102或擋板103)的表面之間形成有用于避免兩者之間干涉(即振動熔接)的間隙g。這是因為，若使迂回用肋111與對向構件的表面之間相干涉，則會產生以下的問題。例如，產生振動熔接飛邊(異物)、難以設定遮蓋振動熔接飛邊的形狀。另外，在迂回用肋111較高而剛度較低的情況下，因振動熔接時的振動使得迂回用肋111較大程度地振動，導致樹脂無法加熱，而產生熔接不良。

但是，在上述以往的油霧分離器中，由于在迂回用肋111的頂端側與對向構件的表面之間形成有用于避免干涉的間隙g，因此，導致竄氣的一部分通過間隙g而產生快捷流路(日文：ショートカット流路)119。因此，無法 成為設計所期望的那樣的竄氣流路120，無法使竄氣充分迂回，而導致竄氣中的油成分的分離效率下降。

另外，在上述以往的油霧分離器中，在分離室S內的負壓較大且在分離室S的附近配置有PCV閥107(排出口106)和漏油孔108的情況下，導致竄氣自漏油孔108被吸入到分離室S內并流入到PCV閥107。于是，例如，考慮在缸蓋罩102或擋板103的表面設置阻擋竄氣自漏油孔108朝向排出口106的流動的阻擋用肋。但是，即使是阻擋用肋，也與上述的迂回用肋111相同地需要在其頂端側與對向構件的表面之間形成用于避免干涉的間隙g。因此，竄氣的一部分通過間隙g而產生快捷流路。其結果，竄氣的阻擋效果下降，而導致竄氣中的油成分的分離效率下降。

技術實現要素：

發明要解決的問題

本發明的實施方式是鑒于上述現狀而做成的，其目的在于提供一種能夠提高竄氣中所含有的油成分的分離效率的竄氣的通路結構。

用于解決問題的方案

本實施方式的主旨在于，提供一種竄氣的通路結構，其設于形成在缸蓋罩和通過振動熔接與該缸蓋罩相接合的擋板之間的分離室內，構成為了分離油成分而被導入所述分離室內的竄氣的通路，其特征在于，所述缸蓋罩和所述擋板分別包括對向面，所述缸蓋罩的對向面和所述擋板的對向面在所述缸蓋罩的上下方向上相對，在所述缸蓋罩和所述擋板中的一構件的對向面設有第1肋，在另一構件的對向面的、所述第1肋的竄氣的流動的上游側且在與形成于所述第1肋的頂端側和所述另一構件的對向面之間的間隙相鄰的位置設有第2肋，所述第2肋的高度設定為大于等于所述間隙的高度的值，從而防止竄氣通過所述間隙。

其他實施方式的主旨在于，該竄氣的通路結構包括用于使竄氣在所述分 離室內沿著所述缸蓋罩的平面方向迂回的迂回用的所述第1肋和所述第2肋。

其他實施方式的主旨在于，迂回用的所述第1肋和所述第2肋與向所述分離室內導入竄氣的導入口相對地配置。

其他實施方式的主旨在于，該竄氣的通路結構包括用于阻擋竄氣自漏油孔朝向排出口的流動的阻擋用的所述第1肋和所述第2肋，該漏油孔將分離出的油成分從所述分離室內排出，該排出口將竄氣從所述分離室內排出。

其他實施方式的主旨在于，所述第2肋包括以隨著靠近所述第1肋而在上下方向上遠離所述間隙的方式傾斜的傾斜面。

其他實施方式的主旨在于，所述第1肋和所述第2肋配置為在利用振動熔接接合所述缸蓋罩和所述擋板時互不干涉。

其他實施方式的主旨在于，所述第1肋和所述第2肋之間的相鄰間隔為1mm～10mm。

根據本實施方式的竄氣的通路結構，缸蓋罩和擋板分別包括對向面，該缸蓋罩的對向面和擋板的對向面在缸蓋罩的上下方向上相對，在缸蓋罩和擋板中的一構件的對向面設有第1肋，在另一構件的對向面的、第1肋的竄氣的流動的上游側且在與形成于第1肋的頂端側與另一構件的對向面之間的間隙相鄰的位置設有第2肋。而且，第2肋的高度設定為大于等于間隙的高度的值，從而防止竄氣通過間隙。由此，利用第1肋和第2肋能夠防止竄氣通過間隙。其結果，能夠提高竄氣中含有的油成分的分離效率。

另外，在包括迂回用的所述第1肋和所述第2肋的情況下，利用迂回用的第1肋和第2肋，使竄氣在分離室內沿著缸蓋罩的平面方向迂回從而分離竄氣中的油成分。另外，由于利用迂回用的第1肋和第2肋防止竄氣通過間隙，因此，能夠實現設計所期望的那樣的竄氣流路，能夠使竄氣充分迂回。

另外，在迂回用的所述第1肋和所述第2肋與導入口相對地配置的情況下，通過自導入口導入到分離室內的流速較快的竄氣與迂回用的第1肋和第2肋相碰撞，從而有效地分離竄氣中的油成分。另外，利用迂回用的第1肋和第2肋能夠防止流速較快的竄氣通過間隙。

另外，在包括阻擋用的所述第1肋和所述第2肋的情況下，利用阻擋用的第1肋和第2肋，能夠阻擋竄氣在分離室內自漏油孔朝向排出口的流動。另外，由于利用阻擋用的第1肋和第2肋能夠防止竄氣通過間隙，因此，能夠提高竄氣的阻擋效果。

另外，在所述第2肋包括傾斜面的情況下，利用第2肋的傾斜面能夠將竄氣向在上下方向上遠離間隙的方向引導。因而，能夠更可靠地防止竄氣通過間隙。

另外，在所述第1肋和所述第2肋配置為在利用振動熔接接合所述缸蓋罩和所述擋板時互不干涉的方式的情況下，在第1肋和第2肋不產生振動熔接飛邊。

另外，在所述第1肋與所述第2肋之間的相鄰間隔為1mm～10mm的情況下，能夠有效地防止竄氣通過間隙。

在本發明中，列舉本發明的典型的實施方式的非限定性的例子，參照所提及的多個附圖，在以下的詳細的說明中進一步對本發明進行說明，但是，相同的參考附圖標記在多個附圖中表示相同的部件。

附圖說明

圖1是包括實施例1的竄氣的通路結構的缸蓋罩的主要部位背面圖。

圖2是圖1的II-II線剖視圖。

圖3是包括實施例2的竄氣的通路結構的缸蓋罩的主要部位背面圖。

圖4是圖3的IV-IV線剖視圖。

圖5是以往的包括油霧分離器的缸蓋罩的主要部位背面圖。

圖6是圖5的VI-VI線剖視圖。

具體實施方式

這里提到的內容是例示用的內容，用于示例性地說明本發明的實施方式，以提供被認為是最有效且不難理解的說明為目的，敘述了本發明的原理和概念性的特征。基于這一點，無意超出為了讓人從根本上理解本發明所需的程度地表示本發明的詳細構造，而是為了讓本領域技術人員能夠根據與附圖相匹配的說明明確本發明的若干實施方式實際上是如何實現的。

竄氣的通路結構

本實施方式的竄氣的通路結構設于形成在缸蓋罩(2)與通過振動熔接與缸蓋罩相接合的擋板(3)之間的分離室(S)內，是構成為了分離油成分而被導入分離室內的竄氣的通路的竄氣的通路結構(1、1’)(例如參照圖1～圖4等)。而且，上述缸蓋罩(2)和擋板(3)分別包括對向面(2a、3a)，該對向面(2a、3a)在缸蓋罩的上下方向(P)上相對，在缸蓋罩和擋板中的一構件的對向面設有第1肋(11a、12a、13a、23a)，在另一構件的對向面的、第1肋的竄氣的流動的上游側且在與形成于第1肋的頂端側與另一構件的對向面之間的間隙(g)相鄰的位置設有第2肋(11b、12b、13b、23b)。另外，上述第2肋(11b、12b、13b、23b)的高度設定為大于間隙(g)的高度的值，從而防止竄氣通過間隙(g)。

另外，上述“防止”是指完全或以相當程度的比例防止竄氣通過間隙的形態。例如，上述第1肋和第2肋能夠防止被導入到分離室內的竄氣的總流量中的80％以上的流量的竄氣通過間隙。另外，對于上述第1肋和第2肋之間的相鄰間隔(d1；參照圖2和圖4等)，只要在缸蓋罩與擋板振動熔接時各肋互不干涉且能夠防止竄氣通過間隙，就沒有特殊限定。該相鄰間隔(d1)例如能夠列舉1mm～10mm(優選1mm～5mm，更優選2mm～3mm)等。另外，在上述的實施方式的情況下，例如，上述缸蓋罩(2)能夠形成為底側開放的箱狀，上述擋板(3)能夠以封閉底側的方式與缸蓋罩相接合。

作為本實施方式的竄氣的通路結構，例如能夠列舉包括用于使竄氣在上述分離室(S)內沿著缸蓋罩(2)的平面方向迂回的迂回用第1肋(11a、12a、13a)以及第2肋(11b、12b、13b)的實施方式(例如參照圖1～圖4等)。

在上述實施方式的情況下，例如，上述迂回用第1肋(11a)和第2肋(11b)能夠與向分離室(S)內導入竄氣的導入口(5)相對配置(例如參照圖2等)。在該情況下，例如，能夠在上述缸蓋罩(2)以一端側橫向地向分離室(S)開口的方式形成有管狀的導入口(5)，迂回用的第1肋(11a)和第2肋(11b)與導入口的一端側的開口相對配置。

作為本實施方式的竄氣的通路結構，例如能夠列舉包括用于阻擋竄氣自漏油孔(8)朝向排出口(6)的流動的阻擋用的第1肋(23a)和第2肋(23b)的實施方式，該漏油孔(8)將分離出的油成分從上述分離室(S)內排出，該排出口(6)將竄氣從分離室(S)內排出(例如參照圖3和圖4等)。

作為本實施方式的竄氣的通路結構，例如能夠列舉上述第2肋(11b)包括以隨著靠近第1肋(11a)而在上下方向上遠離間隙的方式傾斜的傾斜面(16)的實施方式(例如參照圖2等)。

另外，上述實施方式中記載的各結構的括號內的附圖標記用于表示與后述的實施例中記載的具體結構之間的對應關系。

實施例

以下，使用附圖并利用實施例來具體說明本發明。

實施例1

(1)竄氣的通路結構的結構

如圖1和圖2所示，本實施例的竄氣的通路結構1設于形成在缸蓋罩2與擋板3之間的分離室S內。該竄氣的通路結構1構成被導入到分離室S內的竄氣的通路。

上述缸蓋罩2由樹脂材料形成，形成為底側開放的箱狀。另外，擋板3由樹脂材料形成，利用振動熔接以將缸蓋罩2的底側封閉的方式在熔接部4與缸蓋罩2相接合。另外，該缸蓋罩2和擋板3分別包括對向面2a、3a，該對向面2a、3a在缸蓋罩2的上下方向P上相對。另外，將與上述缸蓋罩2的上下方向P大致正交的平面方向設定為缸蓋罩2的平面方向。

在上述缸蓋罩2設有用于向分離室S內導入在發動機內所產生的竄氣的 大致L字管狀的導入口5。另外，在缸蓋罩2設有用于將竄氣自分離室S內排出的排出口6。在該排出口6安裝有用于控制竄氣的排出量的PCV閥(Positive Crankcase Ventilation valve)7。另外，在擋板3形成有用于使在分離室S內收集到的油返回到發動機側的漏油孔8。

上述竄氣的通路結構1包括迂回用的第1肋11a、12a、13a和第2肋11b、12b、13b以及迂回用的肋14。該迂回用的第1肋11a、12a、13a和第2肋11b、12b、13b是用于使竄氣在分離室S內沿著缸蓋罩2的平面方向迂回(蛇行)的肋。另外，迂回用的肋14是用于使竄氣在分離室S內沿著缸蓋罩2的上下方向P迂回(蛇行)的肋。而且，通過利用該各肋使竄氣迂回，能夠利用重量沉淀以及竄氣與各肋的碰撞來收集竄氣中的油成分(油霧)。

上述迂回用的第1肋11a自擋板3的對向面3a(即，底面3a)立起。該第1肋11a形成為頂端側延伸到缸蓋罩2的對向面2a(即，頂面2a)的附近的板狀。而且，在第1肋11a的頂端側與缸蓋罩2的對向面2a之間形成有預定高度間隔的間隙g。

上述迂回用的第2肋11b設在缸蓋罩2的對向面2a的、第1肋11a的竄氣的流動的上游側且與間隙g相鄰的位置。該第1肋11a和第2肋11b之間的相鄰間隔d1設定為大約3mm。該第2肋11b形成為覆蓋間隙g這樣的突起狀。另外，第2肋11b的高度設定為大于間隙g的高度的值。即，第2肋11b以在缸蓋罩2的上下方向P上與第1肋11a的頂端側重疊的方式在缸蓋罩2的平面方向上與第1肋11a的頂端側相對。另外，該第1肋11a和第2肋11b在缸蓋罩2的平面方向上以互相成為大致平行的線狀延伸。

上述迂回用的第1肋11a和第2肋11b以與導入口5的一端側相對的方式配置。另外，第2肋11b包括以隨著靠近第1肋11a而向下方遠離間隙g的方式傾斜的傾斜面16。

上述迂回用的第1肋12a自缸蓋罩2的對向面2a立起。該第1肋12a形成為頂端側延伸到擋板3的對向面3a的附近的板狀。而且，在第1肋12a的頂端側與擋板3的對向面3a之間形成有預定高度間隔的間隙g。

上述迂回用的第2肋12b設在擋板3的對向面3a的、第1肋12a的竄氣流動的上游側且與間隙g相鄰的位置。該第1肋12a和第2肋12b之間的相鄰間隔d1設定為大約3mm。該第2肋12b形成為覆蓋間隙g這樣的突起狀。另外，第2肋12b的高度設定為大于間隙g的高度的值。即，第2肋12b以在缸蓋罩2的上下方向P上與第1肋12a的頂端側重疊的方式在缸蓋罩2的平面方向上與第1肋12a的頂端側相對。另外，該第1肋12a和第2肋12b在缸蓋罩2的平面方向上以互相成為大致平行的線狀延伸。

上述迂回用的第1肋13a自缸蓋罩2的對向面2a立起。該第1肋13a形成為頂端側延伸到缸蓋罩2與擋板3之間的相對間隔的中間部的板狀。而且，在第1肋13a的頂端側與擋板3的對向面3a之間形成有預定高度間隔的間隙g。

上述迂回用的第2肋13b自擋板3的對向面3a立起。該第2肋13b設于第1肋13a的竄氣流動的上游側且與間隙g相鄰的位置。該第1肋13a和第2肋13b之間的相鄰間隔d1設定為大約3mm。另外，第2肋13b形成為頂端側延伸到缸蓋罩2與擋板3之間的相對間隔的中間部的板狀。該第2肋13b的高度設定為大于間隙g的高度的值。即，第1肋13a的頂端側和第2肋13b的頂端側以在缸蓋罩2的上下方向P上重疊的方式在缸蓋罩2的平面方向上相對。另外，該第1肋13a和第2肋13b在缸蓋罩2的平面方向上以互相成為大致平行的線狀延伸。

(2)竄氣的通路結構的作用

接著，說明上述結構的竄氣的通路結構1的作用。利用迂回用的第1肋11a、12a、13a以及第2肋11b、12b、13b使自導入口5導入到分離室S內的竄氣沿著缸蓋罩2的平面方向迂回，并通過重力沉淀以及碰撞來收集竄氣中的油成分。接著，利用迂回用的肋14使竄氣沿著缸蓋罩2的上下方向P迂回，并通過重力沉淀以及碰撞來收集竄氣中的油成分。然后，利用設于排出口6的PCV閥7將充分分離了油成分的竄氣自分離室S內排出并經由進氣歧管輸送到發動機的燃燒室。另一方面，在分離室S內被收集到的油經由漏油孔8返回到發動機側。

(3)實施例的效果

根據本實施例的竄氣的通路結構1，缸蓋罩2和擋板3分別包括對向面2a、3a，該對向面2a、3a在缸蓋罩2的上下方向P上相對，在缸蓋罩2和擋板3中的一構件的對向面設有第1肋11a、12a、13a，在另一構件的對向面的、第1肋11a、12a、13a的竄氣的流動的上游側且在與形成于第1肋11a、12a、13a的頂端側和另一構件的對向面之間的間隙g相鄰的位置設有第2肋11b、12b、13b。而且，第2肋11b、12b、13b的高度設定為大于間隙g的高度的值，從而防止竄氣通過間隙g。由此，利用第1肋11a、12a、13a以及第2肋11b、12b、13b能夠防止竄氣通過間隙g。其結果，能夠提高竄氣中含有的油成分的分離效率。另外，由于利用第1肋11a、12a、13a以及第2肋11b、12b、13b能夠提高缸蓋罩2和擋板3的表面剛度，因此，能夠提高消音效果、耐沖擊性等。

另外，在本實施例中，包括迂回用的第1肋11a、12a、13a以及第2肋11b、12b、13b。由此，利用迂回用的第1肋11a、12a、13a以及第2肋11b、12b、13b，使竄氣在分離室S內沿著缸蓋罩2的平面方向迂回從而分離竄氣中的油成分。另外，由于利用迂回用的第1肋11a、12a、13a以及第2肋11b、12b、13b防止竄氣通過間隙g，因此，能夠實現設計所期望的竄氣流路20，能夠使竄氣充分地迂回。

另外，在本實施例中，迂回用的第1肋11a和第2肋11b與導入口5相對地配置。由此，通過自導入口5導入到分離室S內的流速較快的竄氣與迂回用的第1肋11a和第2肋11b相碰撞，從而有效地分離竄氣中的油成分。另外，利用迂回用的第1肋11a和第2肋11b防止流速較快的竄氣通過間隙g。

另外，在本實施例中，第2肋11b包括傾斜面16。由此，利用第2肋11b的傾斜面16將竄氣向在上下方向上遠離間隙g的方向引導。因此，能夠更可靠地防止竄氣通過間隙g。

實施例2

接著，說明本實施例2的竄氣的通路結構。另外，在本實施例2的竄氣的通路結構中，對與上述實施例1的竄氣的通路結構1大致相同的結構部位標注相同的附圖標記并省略詳細說明。

(1)竄氣的通路結構的結構

如圖3和圖4所示，本實施例的竄氣的通路結構1’設于形成在缸蓋罩2與擋板3之間的分離室S內。在該擋板3，在缸蓋罩2的排出口6(即，PCV閥7)的附近形成有漏油孔8。

上述竄氣的通路結構1’包括迂回用的第1肋11a、12a、13a和第2肋11b、12b、13b、迂回用的肋14以及阻擋用的第1肋23a和第2肋23b。該阻擋用的第1肋23a和第2肋23b是用于阻擋竄氣在分離室S內自漏油孔8朝向排出口6的流動的肋。

上述迂回用的第1肋23a自擋板3的對向面3a(即，底面3a)立起。該第1肋23a形成為頂端側延伸到缸蓋罩2的對向面2a(即，頂面2a)的附近的板狀。而且，在第1肋23a的頂端側與缸蓋罩2的對向面2a之間形成有預定高度間隔的間隙g。

上述迂回用的第2肋23b設于缸蓋罩2的對向面2a的、第1肋23a的竄氣的流動的上游側且與間隙g相鄰的位置。該第1肋23a和第2肋23b之間的相鄰間隔d1設定為大約3mm。另外，第2肋23b形成為覆蓋間隙g這樣的突起狀。該第2肋23b的高度設定為大于間隙g的高度的值。即，第2肋23b以在缸蓋罩2的上下方向P上與第1肋23a的頂端側重疊的方式在缸蓋罩2的平面方向上與第1肋23a的頂端側相對。另外，該第1肋23a和第2肋23b在缸蓋罩2的平面方向上以互相成為大致平行的線狀延伸。

(2)竄氣的通路結構的作用和效果

根據本實施例的竄氣的通路結構1’，起到與上述實施例1的竄氣的通路結構1大致相同的作用和效果，并且，由于包括阻擋用的第1肋23a和第2肋23b，因此，利用阻擋用的第1肋23a和第2肋23b，能夠阻擋竄氣在分離室S內自漏油孔8朝向排出口6的流動。另外，由于利用阻擋用的第1肋23a和第2肋23b能夠防止竄氣通過間隙g，因此，能夠提高竄氣的阻擋效果。

另外，在本發明中，并不限定于上述實施例，能夠根據目的、用途采用在本發明的范圍內進行了各種變更的實施例。即，在上述實施例1、2中，將 第2肋11b、12b、13b、23b的高度設成了大于間隙g的高度的值，但并不限定于此，例如，還可以將第2肋11b、12b、13b、23b的高度設定為與間隙g的高度大致相同的值。

另外，在上述實施例1、2中，例示了在第2肋11b設有傾斜面16的方式，但并不限定于此，例如，也可以在其他的第2肋12b、13b、23b設有傾斜面16。另外，在上述缸蓋罩2中，由于導入口5為倒勾部，因此，脫模方向傾斜，能夠容易地形成第2肋11b的傾斜面16。另外，例如，也可以不在第2肋11b設置傾斜面16。

另外，在上述實施例1、2中，設成了在竄氣的流動的上游側配置突起狀的第2肋11b、12b而在下游側配置板狀的第1肋11a、12a，但并不限定于此，例如，也可以設定為在竄氣的流動的上游側配置板狀的第2肋而在下游側配置突起狀的第1肋。

另外，上述實施例1、2中的各肋11a、11b、12a、12b、13a、13b、23a、23b的形狀、個數、配置方式等能夠根據油分離性能、分離室S的形狀等適當選擇。另外，在本實施例中，例示了迷宮式油分離結構，但并不限定于此，例如，也可以代替迷宮式油分離結構或在迷宮式油分離結構的基礎上采用過濾式、離心分離式、重力分離式等油分離結構。

本發明作為在形成于轎車、公共汽車、卡車等車輛的缸蓋罩內的分離室內構成竄氣的通路的技術而被廣泛應用。

上述例子的目的僅是為了簡單說明本發明，而并不用于限定本發明。以典型性的實施方式為例說明了本發明，但本發明的描述和附圖中所使用的文字并非限定性的文字，應理解為說明性和舉例性的文字。如上述詳細說明的那樣，在不脫離本發明的范圍或技術思想的范圍內，能夠在所附的權利要求書的范圍內對上述實施方式進行變更。在此，本發明的詳細說明中參照了特定的結構、材料以及實施例，但并不是想用這里公開的內容來限定本發明，而是為了使本發明覆蓋在所附權利要求書的范圍內的功能上等同的結構、方法、使用的全部方式。

本發明并不限定于上述所詳細說明的實施方式，在本發明的權利要求所記載的范圍內能夠進行各種變形或變更。