包括輔助密封裝置的渦輪機元件和測試該元件的方法與流程

本發明涉及渦輪發動機的領域，并且更特別地涉及轉子與定子之間的尤其靠近用于引導轉子的軸承的密封接頭的設計。所述發明尤其涉及一種測試方法，該測試方法用于檢查圍繞這種軸承的潤滑罩殼中的密封接頭。

背景技術：

渦輪軸發動機沿氣體流的方向從上游到下游通常包括風扇、一個或多個壓氣機級、燃燒室、一個或多個渦輪級和排氣管。可通過不同的轉動與齒輪系統聯接到彼此的轉子與這些不同的元件相對應。

另外，為了使得旋轉體的引導軸承能夠被潤滑和被冷卻，傳統地，渦輪噴氣發動機包括潤滑回路。用于潤滑軸承的回路包括由渦輪發動機的內殼體的一部分構成的潤滑罩殼，該內殼體在軸承的兩側包圍轉子部分。

轉子穿過所述潤滑罩殼的軸向端部。為了將潤滑油限制到罩殼，轉子穿過罩殼的部分通常配備有迷宮式密封件。在某些情況下，潤滑油的流可從罩殼逸出。專利申請FR1260598例如描述了一種軸頸(journal)，該軸頸被設計為對所述潤滑油進行回收并且將該潤滑油送回到潤滑回路中，而不使所述潤滑油逸出到穿過渦輪發動機的空氣流中。

另一種限制潤滑油損失的補充的方式在于，對潤滑罩殼進行減壓。專利申請WO2013083917例如描述了一種系統，該系統在轉子的通道處使用環形密封件，以確保罩殼與相鄰的外部容積之間的密封，以使得能夠進行所述減壓。此外，專利申請WO2014006338描述了一種在該環境中使用分段式徑向密封件的方式。

通過被安裝在潤滑罩殼的上游，所述分段式徑向密封件使得能夠控制該潤滑罩殼的壓力。在該同一罩殼的下游，可通過在旋轉體的通道處的迷宮來確保密封。對罩殼進行的減壓使得空氣從外部到達該罩殼中。以這種方式，壓力差確保了迷宮式密封件對于潤滑油的密封。

然而，有必要確保分段式徑向密封件進行適合的運行，因為該密封件在平衡罩殼中的壓力方面起主要作用。然而，通常從下游到上游對轉子執行安裝。分段式徑向密封件是脆弱的，并且當轉子被安裝在殼體中時，如果由于不正確的對準造成所述密封件與轉子接觸，則該密封件可能會被損壞。另外，在這種情況下，不再能夠對分段式徑向密封件的狀況執行可視的檢視。

本發明的主要目標是提出一種裝置，該裝置用于當轉子被安裝在殼體中時，對分段式徑向密封件的運行簡易地進行檢查。

此外，在下游，如果來自于軸承的潤滑油的飛濺到達密封裝置，則所述飛濺可能不利于所述密封裝置的效用。一個解決方案可以是將密封件移動離開軸承，但渦輪發動機的環境中的軸向空間是有限的。

本發明的另一個目標是使得能夠對圍繞引導軸承的罩殼進行設計，該罩殼是軸向緊湊的，同時還保護了密封件免于潤滑油的飛濺。

技術實現要素：

為了該目的，本發明涉及一種元件，該元件包括定子、轉子和在轉子與定子之間的第一密封裝置，該第一密封裝置被布置成：當轉子處于圍繞該轉子的旋轉軸線的運行位置時，該第一密封裝置生效，元件的特征在于，其包括在轉子與定子之間的輔助增壓密封裝置，所述元件布置成：在安裝過程期間，當轉子被沿著其旋轉軸線置于測試位置時，所述的兩個密封裝置生效；轉子與定子在所述測試位置形成位于所述兩個密封裝置之間的罩殼，以及，輔助增壓密封裝置被布置成：當轉子被置于運行位置時，該輔助增壓密封裝置將會無效或變為無效。

術語“增壓密封”表示裝置對氣體是充分密閉的，以能夠維持兩側的壓力差。相反，對潤滑油的密封性也被提及，以表示裝置能夠阻擋潤滑油但不是必須能夠防止氣體泄漏。

本發明的目標是通過下述事實達成的：當罩殼形成在兩個密封裝置之間時，當轉子被置于測試位置時，由于輔助密封裝置，能夠確定閉合的罩殼與其環境之間的壓力差，并且能夠通過觀察罩殼中的或外部的壓力變化來測試第一密封裝置的狀況。因此，尤其當密封件不可見時，當轉子在定子中時，不必拆下元件以檢查密封裝置的運行狀態。此外，因為當渦輪發動機處于運行時所述輔助密封裝置無效，所以所述裝置在渦輪發動機的運行期間不會引起不必要的摩擦。

在第一變型中，輔助增壓密封裝置被布置成：在渦輪發動機元件的任何運行之前，該輔助增壓密封裝置無效。

有利地，輔助增壓密封裝置包括增壓密封接頭，該增壓密封接頭被剛性地連接到如下所述的本體中的一個：所述本體為所述轉子或所述定子其中之一；并且該增壓密封接頭被布置成：當轉子處于測試位置時，該增壓密封接頭置于圓柱形的密封表面上，并且當轉子處于運行位置時，該增壓密封接頭被從所述密封表面移開，該測試位置以相對于運行位置確定的距離軸向地偏移。密封件可以是PTFE(聚四氟乙烯的縮寫)密封件，該密封件包括由該材料制成的圈。

有利地，元件進一步包括在定子與轉子之間的軸承，所述軸承包括位于第一圈與第二圈之間的滾子軸承，所述圈中的一個剛性地連接到定子，另一個剛性地連接到轉子，該圈中的第一圈使得滾子軸承能夠軸向地滑動并且該第一圈包括軸向延伸部，該軸向延伸部被布置成：在轉子從運行位置到測試位置的移動期間或者轉子進行相反的移動期間，該軸向延伸部充當用于沿著旋轉軸線引導該轉子的表面。

這使得能夠在運行位置與測試位置之間對轉子進行引導，因此限制了損壞第一密封裝置的風險。

有利地，轉子被布置成沿著軸線在安裝方向上安裝在定子中，測試位置沿著所述安裝方向位于運行位置之前。

這使得能夠在安裝程序中簡易地集成對第一密封裝置進行的測試。因此，能夠由將轉子安裝在定子中開始，在中間位置停留以執行測試，之后由繼續沿同一方向平移轉子來完成安裝。此外，在返回到運行位置之前不必進行調整來使得能夠沿著軸線經過運行位置，而這在渦輪發動機中可能是困難的或者甚至是不可能的。

在另一個變型中，輔助增壓密封裝置被布置成：在第一次運行期間，當轉子以至少等于預定的值的速度旋轉時，該輔助增壓密封裝置無效。

有利地，輔助增壓密封裝置包括增壓密封接頭，該增壓密封接頭被剛性地連接到如下所述的本體中的一個：所述本體為轉子或定子其中之一，并且所述增壓密封接頭布置成：當所述轉子相對于所述定子旋轉地固定時，所述增壓密封接頭置于圓柱形的密封表面上，并且當所述轉子進行旋轉時，所述增壓密封接頭被移開。

這種例如由蜂蠟制成的密封件可由摩擦所產生的熱量去除。使用這種技術，測試位置在軸向上可與運行位置相同，并且這避免了操作并且使得設備整體更為緊湊。

有利地，定子與轉子被布置成形成用于潤滑設備的罩殼，當轉子處于其運行位置時，該罩殼軸向地位于所述兩個密封裝置之間。

在這種情況下，潤滑罩殼可被用作第一密封件與輔助增壓密封件之間的減壓罩殼。有利地，被設計為將潤滑油攔擋在軸承周圍的潤滑罩殼除了被轉子穿過定子的部分和用于使潤滑油在罩殼與潤滑回路之間通過的開口之外不具有任何開口。通過將轉子置于測試位置，第一密封裝置和輔助增壓密封裝置對轉子的通道進行密封。因此，足以將用于使潤滑油通過的開口堵塞(一個開口除外，以便將空氣抽吸到潤滑罩殼中并且產生負壓以測試第一密封接頭的狀況)。

優選地，組件包括用于轉子與定子之間的潤滑油的密封性的徑向裝置，該徑向裝置位于軸承與第二增壓密封裝置之間，并且當轉子處于第一軸向位置時生效。以這種方式，所述用于對潤滑油的密封性的裝置防止第二增壓密封裝置被來自于潤滑罩殼的潤滑油污染。

優選地，第一密封裝置包括例如為分段式徑向密封件的徑向增壓密封接頭，該徑向增壓密封接頭剛性地連接到如下所述的本體中的一個：所述本體為轉子或定子其中之一；并且所述徑向增壓密封接頭被布置成：當第一裝置生效時，徑向增壓密封接頭置于圓柱形的密封表面上，所述密封表面剛性地連接到另一個本體。

因此，當轉子處于運行位置時所述裝置為增壓密封裝置，例如以當渦輪發動機處于運行時對潤滑罩殼的減壓進行檢查。

優選地，徑向密封接頭在徑向上處于圓柱形的密封表面外部。

尤其當安裝方向意指第一密封接頭位于軸承的上游時，這使得能夠防止徑向密封件在安裝期間穿過軸承并且被損壞。這還使得能夠使用密封表面的延伸部，該延伸部與徑向密封接頭配合以在所述接頭與軸承之間安置例如為螺旋件(twist)的裝置，該螺旋件與所述密封表面配合以保護密封件免于遭受來自于潤滑罩殼的潤滑油。

有利地，所述第一密封件被徑向地置于外部，圓柱形的密封表面沿安裝方向軸向地延伸超過該密封表面在運行位置與徑向密封接頭相接觸的部分一定距離，該距離至少等于將運行位置與測試位置分隔開的距離。

以這種方式，圓柱形的密封表面以下述的方式軸向地延伸：，當轉子在測試位置與運行位置之間移動時，徑向密封接頭以連續的方式與密封表面接觸。這使得能夠防止接觸所述表面的密封件在測試位置與運行位置之間發生碰撞，該碰撞可能導致所述密封件損壞。

總體來說，定子徑向地包圍轉子。在這種情況下，密封裝置的被連接到定子的部分在徑向上位于被連接到轉子的對應部分的外部。

有利地，對包圍軸承的環形的罩布置成防止對軸承進行了潤滑的潤滑油徑向地飛濺，并且至少一個在罩殼內部的密封裝置朝向軸承包括作為所述密封裝置的徑向最內部部分的延長部的圈，所述圈具有至少等于所述罩的內徑的外徑。優選地，當轉子處于第一軸向位置時，所述圈至少部分地覆蓋所述環形的罩。這使得能夠防止來自于軸承的油的直接飛濺。優選地，當轉子處于第一軸向位置時，所述圈至少部分地覆蓋所述罩。

本發明還涉及一種包括如上文所描述的元件的渦輪發動機。

本發明還涉及一種用于測試在根據本發明的渦輪發動機元件中的第一密封裝置的方法，該方法包括下述步驟：將轉子安裝在所述測試位置處，在罩殼中制造空氣抽吸開口，并且之后通過經由所述開口抽吸空氣來在位于第一密封裝置與輔助增壓密封裝置之間的罩殼中產生負壓。

附圖說明

通過閱讀以下非限制性示例的說明并且參照附圖，本發明將被更好地理解，并且本發明的其它細節、特征和優點將變得更加清楚，在附圖中：

圖1為當轉子渦輪發動機中的運行位置時，根據本發明的一個實施例的定子和轉子的子午線截面的示意性視圖；

圖2a為圖1的定子和轉子的子午線截面的示意性視圖，該定子和轉子處于間隔開的位置并且準備好被裝配；

圖2b為根據本發明的變型的定子和轉子的子午線截面的示意性視圖，該定子和轉子處于間隔開的位置并且準備好被裝配；

圖3為圖1的定子和轉子的子午線截面的示意性視圖，該定子和轉子處于中間測試位置；

圖4為當轉子處于渦輪發動機中的運行位置時，根據本發明的變型的定子和轉子的子午線截面的示意性視圖。

具體實施方式

圖1示出了可圍繞軸線LL旋轉的渦輪發動機軸1，該渦輪發動機軸被安裝在殼體2中的運行位置，在用于引導渦輪發動機中的軸1的軸承3的區域中。

在圖1和以下的附圖中，渦輪發動機中的氣體的主流從左向右行進。在與附圖對應的示例中示出的元件位于渦輪發動機的被所述主流所包圍的部分中。在以下的說明中，對術語“上游”和“下游”的理解是相對于所述主流而言。

引導軸承3尤其由被固定到殼體2的外圈4和被固定到軸1的內圈5構成，滾柱6可在該外圈與內圈之間自由滾動。軸承3設計成：當軸1被移出其運行位置時，滾柱6依然被保持在內圈5上，以進行安裝或拆下操作。可使用非滾柱(例如滾珠)的滾子軸承。此外，能夠想到設計圖2b中示出軸承3，當旋轉軸1被拆下時，滾子軸承6被保持在外圈4這一側。

外圈4被軸承3的支承部件7連接到殼體2。內圈5通常被固定到旋轉軸1的表面。

殼體2和旋轉軸1被布置成形成圍繞軸承3的潤滑4罩殼8。所述罩殼8包括用于軸1在軸承3的上游的通道和用于軸1在軸承3的下游的通道。

潤滑罩殼8是渦輪發動機的潤滑回路的一部分。潤滑油通過入口開口再次進入罩殼8(這在附圖中未示出)并且之后被朝向軸承3引導以對該軸承進行潤滑。在潤滑了軸承3之后，潤滑油再次離開所述軸承并同時被沿不同的方向噴射。罩殼8的功能尤其是回收所述潤滑油，以使該潤滑油通過出口開口(這在附圖中也未示出)而被朝回饋送，以使得將所述潤滑油送回潤滑回路。

為了防止潤滑油的損失，軸1在罩殼8中的通道分配備有徑向密封裝置9、10，該徑向密封裝置尤其能夠阻擋潤滑油。另外，尤其為了在軸1旋轉期間改善所述徑向密封裝置9、10的密封，元件被設計成：當渦輪發動機在運行時，罩殼8的壓力P0小于處于軸1的通道外部的壓力P1、P2。該減壓有助于對罩殼8進行密封。

為了達成這個結果，在這種情況下，上游通道的徑向密封裝置9包括分段式徑向密封接頭11(JRS)，該徑向密封接頭由碳部段的密封圈構成，該碳部段被保持成使得彼此壓靠，該圈剛性地連接到殼體2。所述分段式徑向密封接頭11與圓柱形表面12相配合，該圓柱形表面與該徑向密封接頭的內表面接觸。圓柱形表面12被安裝在套筒13上，該套筒被剛性地連接到旋轉軸1，該套筒在子午線平面中的橫截面為U形并且與旋轉軸線LL平行。該形狀使得具有充足的彈性來使軸1能夠通過在殼體2中沿著旋轉軸線LL從右側行進至左側而被安裝在該殼體中，以及之后在軸1相對于殼體2處于運行位置時使分段式徑向密封件11和圓柱形表面12能夠相互抵靠。

分段式徑向密封件11的設計使得能夠進行充分的密封，以減慢空氣的通過，并且因此在所述密封件的兩側之間建立了壓力差。以這種方式，當渦輪發動機處于運行時，罩殼8的壓力P0可被維持在小于建立在上游通道的徑向密封裝置9的上游的空間中的壓力P1的值，該空間與渦輪發動機中的較高壓力的區域相連通。

螺旋件(twist)14對徑向密封裝置9加以補充，所述螺旋件相對于分段式徑向密封件11在罩殼8內部。所述螺旋件14與圓柱形的表面12的一部分配合，該部分在與分段式徑向密封件11配合的部分的下游延伸。螺旋件14的功能是將任何可能到達上游通道的潤滑油送回罩殼，以及保護分段式徑向密封件11免于遭受所述潤滑油。

旋轉軸1的下游通道的徑向密封裝置10包括由刮拭部15構成的迷宮式密封件，該刮拭部被剛性地連接到軸1并且接觸圓柱形表面16，該表面被剛性地連接到殼體2并且由耐磨材料制成。所述迷宮式密封件15、16使得能夠進行有效的密封而免于使潤滑油通過。

對于在端部之間建立氣體的壓力差方面，迷宮式密封件15、16不如分段式徑向密封件11、12那樣有效。然而，在示出的示例中，圍繞潤滑罩殼8的氣體流是以從左到右的方式產生的，并且分段式徑向密封件11將空氣的流阻塞在上游，這足以使罩殼8中的壓力P0也保持小于建立在迷宮式密封件15、16的下游的空間中的壓力P2。

在這種情況下，螺旋件17也對下游通道的徑向密封裝置10加以補充，該螺旋件被置于迷宮式密封件15、16的上游。所述螺旋件17與圈18配合，該圈向迷宮式密封件的圓柱形表面16的上游延伸。螺旋件17的功能是將任何可能到達下游通道的潤滑油送回到罩殼8中，以及保護迷宮式密封件15、16免于遭遇所述潤滑油。

與螺旋件17配合的圈18基本與迷宮式密封件的刮拭部15的支承部對齊。元件被從旋轉軸1延伸的板19保持。

根據本發明的一個方面，板19以下述方式徑向地延伸：與螺旋件配合的圈18的直徑稍大于軸承3的外圈4的直徑。

另外，參照圖2a，在一個實施例中，軸承3的滾子軸承6在外圈4上滑動，在這種情況下，軸承的外圈4的沿下游方向的延伸部和與螺旋件17配合的圈18的沿上游方向的延伸部被以下述方式布置：螺旋件17的圈18部分地覆蓋軸承3的外圈4。

這種布置意味著在軸承3與下游通道的螺旋件17之間不存在直接通路。在圖1中由箭頭示出的潤滑油的飛濺因此被圈所阻止。這使得能夠在軸承3的下游具有緊湊的設計，在該設計中，下游通道的徑向密封裝置10靠近軸承3，但螺旋件17被保護免受潤滑油的飛濺。

在示出的替代方案中，隨著在圖2b中軸1和殼體處于分離位置，能夠設想到的是，在螺旋件17的圈18下方延伸的不是軸承3的外圈4，而是軸承3的支承部件7的一部分7b。軸承的支承部的所述部分7b不作為滾子軸承6的導軌，而是形成了在下游側徑向包圍軸承3的罩，并且當軸1處于運行位置時該罩可穿過螺旋件17的圈18的內部。

根據本發明的另一個方面，旋轉軸1通過沿著旋轉軸線LL平移被安裝在殼體2中。在示出的示例中，參照圖2a和圖2b，處于分離位置的軸1位于殼體2的下游，并且安裝是沿從轉子的下游行進到上游的方向來執行的。

圖2a示出了就在圖1的實施例的對接(docking)之前對軸進行的安裝。對軸承3的外圈4進行的延長使得剛性地連接到軸1的滾子軸承6在圓柱形表面12的上游端部之前與所述圈進行接觸，該表面與分段式徑向密封件11配合，與上游通道的螺旋件14的下游部分接觸。

參照圖1，這符合下述事實：當軸1被安裝在運行位置時，外圈4的下游端部與軸承3的滾子軸承6的上游端部分離的距離d1大于上游徑向密封裝置9的圓柱形表面12的上游端部與螺旋件14的下游端部分離的距離d2。

以這種方式，軸1的上游通道的徑向密封裝置9的部分對接到殼體3的部分，同時軸承3的滾子軸承6已經被接合在外部軸承圈4中。因此，當軸1被平移以進行安裝時，該軸被軸承3引導進行移動，這限制了在對接過程中發生碰撞的風險或者在徑向密封裝置9中進行安裝的過程中發生寄生力的風險。

在一個變型中，能夠簡易地對最為脆弱的分段式徑向密封件11進行保護。在這種情況下，外圈4的下游端部與軸承3的滾子軸承6的上游端部分離的距離d1大于圓柱形表面12的上游端部與分段式徑向密封件11的下游端部分離的距離d3。

還能夠注意到的是，在該構型中，使外圈4向下游延伸的需求與安裝分段式徑向密封件11的功能以及與保護螺旋件17免于遭受來自于軸承3的潤滑油的飛濺的功能是一致的。

在優選的實施例中，參照圖1和圖2a，被連接到軸1的滾子軸承6也在圈18之前對接到外圈4，該圈與在下游的螺旋件17配合，與圓柱形表面16接觸，該表面與迷宮式密封件的刮拭部15配合。這還使得能夠在安裝過程中保護下游通道的徑向密封裝置10而使其免于碰撞。

在圖2b中示出的一個變型中，滾子軸承6被剛性地連接到外圈4，該外圈被安裝到殼體2。在這種情況下，內圈5具有沿上游方向的延伸部，該延伸部超過當軸1處于運行位置時進行滾動所在的位置。該延伸部使得內圈5在徑向密封裝置9、10的部分之前接觸滾子軸承6，該徑向密封裝置被剛性地彼此不接觸地連接到殼體2和軸2。

根據本發明的又一個方面，參照圖3，增壓密封接頭20被安裝在圈21上，該圈在圓柱形表面16的下游，該表面與迷宮式密封件的刮拭部15配合。軸1和殼體2被以下述這種方式設計：如圖3所示，當軸1處于從運行位置偏移的預定的位置時，所述增壓密封接頭20抵靠圈22，該圈被剛性地連接到軸1并且延長了迷宮式密封件15。

在這種情況下，增壓密封接頭20為PTFE(代表聚四氟乙烯)密封件，該增壓密封接頭包括由所述材料構成的圈并且被圓形的彈簧夾住，該彈簧將所述圈壓靠軸1的圈22。該類型的密封件使得能夠一同確保對壓力的良好的密封性和低摩擦。另外，所述密封件耐高溫，渦輪發動機中在運行時在該位置處可能出現該高溫。

然而，如果由其它材料制成的密封件確保了在軸穿過罩殼的部分處該軸周圍的對壓力的密封性以及該密封件能夠承受渦輪發動機的環境情況，則能夠設想使用該密封件。相反，如將在下文中在運行情況下所見的，當軸1進行旋轉時所述密封件不需要以低摩擦運轉。

在圖3中，已在圖1和圖2a中示出的軸1和殼體2具有下述構型：在該構型中，軸被平移到中間位置處，軸相對于圖1的運行位置以距離d4被沿下游方向偏移。

在圖1中所述距離d4對應于PTFE密封件20相對于所述密封件抵靠圈22所在的位置進行的偏移，以這種方式，當軸1處于運行位置時所述密封件被從所述圈22移開。

以這種方式，當軸1處于運行位置時，如在圖1中可見的，PTFE密封件20被從圈22移開。在示出的示例中，因此當軸1處于運行位置時，所述密封件20不生效，并且當軸1處于運行位置時，所述密封件所配合的裝置21、22不與彼此或與渦輪發動機的其它元件相互作用。因此，當渦輪發動機處于運行時，所述裝置20、21、22不引起摩擦或擾動。另外，在示例中，因為裝置20、21、22在罩殼8外部，所以該裝置沒有被來自軸承3的潤滑油的飛濺污染的風險。

此外，朝向中間位置平移的距離d4小于之前在圖1中所描述的距離d1，需要這樣以從外圈4移開軸承3的滾子軸承6。因此，軸從運行位置轉移到中間位置并且反向，軸1相對于殼體2被沿著旋轉軸線LL進行平移，軸1由于軸承3的滾子軸承6與內圈5和外圈4的接觸而被引導。

另外，參照圖2a和或圖2b，優選地，PTFE密封件20和該密封件的支承圈21具有稍大于部分18、15的直徑的直徑，該部分被剛性地連接到下游通道的徑向密封裝置10的軸1。因此，能夠將軸1安裝在殼體2中而無需與所述元件18、15相摩擦的PTFE密封件20。

其次，在上游徑向密封裝置9的區域中，在這種情況下圓柱形表面12被沿上游方向增加了一定的值，該值至少等于運行位置與中間位置之間的偏移的距離d4。

以這種方式，如在圖3中可見的，當軸處于中間位置時，分段式徑向密封件11與圓柱形表面12配合，并且PTFE密封件20與圈22以下述這種方式配合：同時在軸1到潤滑罩殼8中的兩個通道處確保增壓密封。

有利地，該中間位置限定了用于分段式徑向密封件11的測試位置。實際上，因為分段式徑向密封件11位于軸1的上游通道中，所以當被安裝在殼體2中時所述密封件變為不可見。則不能夠執行直接的檢視以檢查該密封件的狀況。

在圖4中示出的一個變型中，測試位置與運行位置相同。在該變型中，環形的密封件23b被插入到槽23b中，該槽被制成在轉子的圓柱形表面18的一部分上，該表面與定子上的螺旋件17配合。所述環形的密封件23b在該位置處抵靠定子的圓柱形表面16，該表面與定子的迷宮15配合，以使得當轉子不旋轉時確保增壓密封。

在這種情況下，環形的密封件23b由例如為蜂蠟的材料制成，當轉子開始進行旋轉時，在該轉子的運行狀態期間，當該材料被暴露于由摩擦產生的熱量時，該材料熔化。以這種方式，當渦輪發動機處于運行時所述密封件被移開并且不引起由于摩擦的損失。

當如圖3所示進行構造時，有利地，安裝程序可被測試程序所補充。

為了該目的，在對滾子軸承6與軸承3的對應的圈4進行對接之后，第一步驟在于，繼續沿上游方向平移軸1直至中間位置。

在該位置處，PTFE密封件20確保了對軸1到潤滑罩殼8中的下游通道處進行增壓密封。另外，如果分段式徑向密封件11正確地運行，該徑向密封件由于與圓柱形表面12的出于所述目的而設置的延伸部配合而確保了在上游通道處進行增壓密封，該延伸部被剛性地連接到軸1。

因此，能夠在該位置處例如通過下述方式來執行測試步驟：使用用于使潤滑油行進到潤滑罩殼8中的開口，來抽吸入空氣并且在罩殼8中產生負壓。對潤滑罩殼8中的壓力變化進行觀察則提供了關于分段式徑向密封件11的狀況的信息。如果密封件已被損壞，例如當接觸圓柱形表面12時，該密封件將過大程度地泄漏，這將導致壓力快速上升。

相反，如果減壓測試示出了分段式徑向密封件11處于良好的狀況，則接下來的步驟在于，繼續將軸1沿上游方向平移，以將軸引領至該軸在殼體2中的運行位置處。

有利地，圓柱形表面12的剛性地連接到軸1的部分形成了單獨的、連續的面，該表面12在運行位置處以及在中間位置、測試位置處與分段式徑向密封件11配合。以這種方式，當軸1被從一個位置平移到另一個位置時，分段式徑向密封件11保持與所述面相接觸。因此，不存在由于因接觸不同的面發生碰撞而損壞密封件11的風險。

在一個變型中，對分段式徑向密封件11進行的測試可在渦輪發動機一段時間的運行之后執行。在這種情況下，第一步驟在于，沿下游方向以距離d4對軸1進行偏移，以將所述軸從運行位置移動到中間位置、測試位置，并且之后執行減壓測試。如果測試被確定，則軸1可被返回到其運行位置，而不必被從殼體2完全地拆卸。

在對應于圖4的變型中，在對滾子軸承6與軸承3的對應的圈4執行了對接之后，在安裝過程中的測試程序的第一步驟在于，繼續沿上游方向對軸1進行平移直至運行位置，該運行位置也可以是測試位置。在該步驟期間，環形的密封件23a的材料可變形，以貼著圓柱形表面17滑動，同時該密封件被槽23b在轉子1上保持就位。

之后，轉子被保持靜止，能夠執行與在之前的變型中相同的步驟，以對徑向密封接頭執行測試，環形的密封件23a通過對著圓柱形表面17的壓力確保了在另一個端部處進行密封。相反，在測試之后沒有平移步驟，因為轉子已經處于其運行位置。

之后，在后續的步驟中，當渦輪發動機被裝配時，當渦輪發動機首先被置于運行時，在這種情況下由蜂蠟制成的環形的密封件23a熔化并且消失。該密封件的消失意味著在該位置處轉子與定子之間沒有更多的接觸，并且因此不造成由摩擦引起的損失。

該變型的優點在于，不必設置與圓柱形表面12互補的徑向延伸部來使徑向密封接頭11在測試程序期間在安裝過程中生效。因此，組件可更為緊湊。