本發明涉及一種節能發動機技術，特別涉及到一種電弧發動機技術。
背景技術：
目前，我國加快發展節能與新能源汽車，是促進汽車產業轉型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務，也是推動綠色發展、培育新的經濟增長點的重要舉措。要突出重點、合理布局，針對產業發展的“瓶頸”和“短板”，著力突破核心技術和關鍵零部件制約、提升自主創新能力和技術水平，落實和完善扶持政策、優化配套環境，創新商業模式、擴大先進適用的節能與新能源汽車的市場應用，走出一條健康可持續的產業發展新路，為經濟增長和民生改善注入新動力。
在發展新能源方面，始終堅持“市場主導、創新驅動、重點突破、協調發展”，落實完善政策措施，建立公平市場秩序，從供給和需求兩方面發力，加快動力電池革命性突破，大力推進充電設施建設，努力實現2020年新能源汽車規劃目標，加快把我國建設成為新能源汽車強國。
當前，發展新能源汽車如逆水行舟，不進則退，要進一步增強緊迫感、責任感，采取更加有力有效措施，扎實推進各項工作，加快把新能源汽車搞上去。要抓住動力電池這個核心，明確近期發展路線，實施鋰電升級工程，完善研發測試條件，推動電池技術早日實現革命性突破。要突破充電設施制約瓶頸，加強規劃指導，完善標準規范，加大扶持力度，鼓勵商業創新，加 快建成適度超前的充電基礎設施體系。要打破地方保護壁壘，取消限行限購，加強質量安全監管，建立統一開放、有序競爭的全國市場。要強化企業內生動力，研究制定燃油消耗量管理辦法，建立油耗積分交易制度，形成既有激勵、又有約束的長效機制。
發動機是汽車的動力源。汽車發動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是借助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。
汽車發動機是為汽車提供動力的發動機，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。
常見的汽油機和柴油機都屬于往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能并對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。
除了使用汽油和柴油之外，使用其他新能源的汽車被稱為新能源汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車、生物乙醇/生物柴油汽車和氫發動汽車等。
在上述新能源汽車中，無論是純電動汽車還是燃料電池汽車等，要么是動力不夠或效率不高，要么就是技術復雜，從而導致新能源汽車的開發成本么使用過高，進而影響市場的占有率。
顯然，適時推出一種節能型車用電弧發動機技術對于開發新能源汽車而言至關重要。
技術實現要素：
本發明的任務是提出一種電弧發動機技術，以實現上述目的。
常規發動機是由曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構，以及冷卻、潤滑、點火、燃料供給、啟動系統等五大系統組成。主要部件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等。往復活塞式內燃機的工作腔稱作氣缸，氣缸內表面為圓柱形。在氣缸內作往復運動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端則與曲軸相連，曲軸由氣缸體上的軸承支承，可在軸承內轉動，構成曲柄連桿機構。活塞在氣缸內作往復運動時，連桿推動曲軸旋轉。反之，曲軸轉動時，連桿軸頸在曲軸箱內作圓周運動，并通過連桿帶動活塞在氣缸內上下移動。曲軸每轉一周，活塞上、下各運行一次，氣缸的容積在不斷的由小變大，再由大變小，如此循環不已。氣缸的頂端用汽缸蓋封閉。氣缸蓋上裝有進氣門和排氣門。通過進、排氣門的開閉實現向氣缸內充氣和向氣缸外排氣。進、排氣門的開閉由凸輪軸驅動。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪驅動。
本發明提供的一種電弧發動機技術，包括曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構，以及冷卻、潤滑、點火、啟動系統等四大系統或包括燃料供給在內的五大系統，其技術特征是：氣缸中具有電弧裝置。所述電弧裝置由特種火花塞構成。所述特種火花塞為高壓高能電火花塞。所述點火系統可按次序向特種火花塞提供高能電壓。所述點火系統可按次序向特種火花塞提供高能電壓為10000-100000V。
所述特種火花塞為鎳合金材料；
所述特種火花塞為鉑金材料；
所述特種火花塞為白金材料；
所述特種火花塞為冷型火花塞。
本發明的實現過程：電弧發動機技術可使電弧發動機沿用現有的火花塞 供電裝置或點火系統。特種火花塞由絕緣體和金屬殼體兩部分組成，金屬殼體帶有螺紋，擰在發動機氣缸上，在金屬殼體中有一個中心電極，它通過絕緣材料與金屬殼體絕緣，在中心電極上端有接線螺母，連接從分電器的過來的高壓線，在金屬殼體下面還焊有接地電極，在中心電極與接地電極之間有很小的間隙，脈沖高壓電擊穿兩個電極之間的壓縮空氣或油氣混合氣體。
供電裝置按氣缸點火次序定時的將高壓電流傳至各氣缸特種火花塞。在蓄電池點火系統中，通常將分電器和點火器安裝在同一軸上，并由凸輪軸驅動，同時它還帶有點火提前角調整裝置和電容器等。
點火器的斷電臂用彈簧片使觸點閉合，凸輪軸帶動斷電凸輪使觸點開啟，開啟間隙約為0.30～0.45毫米。斷電凸輪的凸起數與氣缸數相同。當觸點開啟時，分電器的分電臂正好對準相應的側電極，感應產生的高壓電由次級線圈經過分電臂、側電極、高壓導線傳至相應氣缸的特種火花塞。
區別：與現有火花塞相比，特種火花塞需要點火系統提供高能電壓為10000-100000V，該高能電壓不僅可以瞬間擊穿氣缸中的壓縮氣體，而且還可以引起壓縮氣體“爆炸”增壓，從而推動活塞做功，進而帶動汽車工作。
本發明的積極效果與優點：1、采用電弧技術，既可使電弧發動機完全省去燃料供給系統，簡化發動機結構，省去燃油供給，從而使車身更輕駕駛更安全，也可使電弧發動機配合燃料供給系統工作，部分省去燃油供給。2、在降低生產成本與購買成本和使用成本的同時，可通過節能減排在真正意義上實現新能源汽車的綠色環保。3、有利于構建具有競爭優勢的自主汽車品牌。4、有助于實現新能源應用的普遍化，從而促進汽車工業往高層次發展。
實施方式
一種電弧發動機技術，包括曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構，以及冷 卻、潤滑、點火、啟動系統等四大系統或包括燃料供給在內的五大系統，其技術特征是：氣缸中具有電弧裝置。所述電弧裝置由特種火花塞構成。所述特種火花塞為高壓高能電火花塞。所述點火系統可按次序向特種火花塞提供高能電壓。
所述特種火花塞為鎳合金材料；
所述特種火花塞為冷型火花塞；
所述點火系統可按次序向特種火花塞提供高能電壓為60000V。