汽車尾氣排放集成控制系統的制作方法

本發明涉及汽車排放后處理系統，具體是汽車尾氣國Ⅳ及更高級排放后處理元器件集成獨立控制系統。

背景技術：

汽車的尾氣排放后處理系統是由尿素箱（罐）和支架總成、尿素計量泵、DCU控制器、環境溫度傳感器、加熱電磁閥、尿素液噴嘴、氮氧傳感器和排溫傳感器等元器件組成。后處理系統是DCU控制系統通過各個傳感器實時反饋的信號數據來控制尿素計量泵的工作和噴嘴的開啟，來噴射尿素液分解反應汽車發動機燃燒排放的有害氣體，實現汽車尾氣排放的凈化處理。

現有的汽車后處理系統是分散安裝在汽車底盤系統上，與底盤線束系統相連接來實現系統的檢測和各個單元元器件的開關控制，達到汽車尾氣排放的凈化處理。雖然該布置能夠滿足汽車尾氣排放的凈化處理的效果，但是卻由于各單元元器件是分散供貨給整車廠，致使庫房管理凌亂、元器件損壞、丟失屢有發生，生產線安裝工序增多、各個整車生產廠家對各單元元器件安裝位置隨意布置，所以各單元元器件安裝混亂不一致。隨著車型不同，各個單元元器件的布置發生很大變化，整車底盤線束改動量增大就更容易出現問題，造成儀表故障報警。由于整車底盤線束和車身線束多而復雜，所以存在很難查找故障點、分析故障原因，使排除故障時間延長，查找各單元元器件和拆卸困難的缺點。

而導致具有上述缺點的原因：是由于后處理系統是散件供貨給整車廠家裝車，由整車廠家技術人員根據車架安裝孔位和車架上的空余位置來決定各部件安裝位置，而致使各單元部件安裝散亂，也是后處理系統沒有集成供貨這一問題所造成的。如果儀表板上報故障或者故障燈亮，整車廠家就會要求后處理供貨商來解決，整車線路中任何一個地方接錯或者短路斷路，任何一個單元部件的線路接插件針腳錯誤、插不到位或線路接反，傳感器安裝扭緊不當或碰壞，都可能影響后處理工作或故障報警，為了消除故障，后處理服務人員經常會花費很長時間甚至好幾天時間來查找檢測整車車架和車身的全部線路，分析故障原因，結果都是由于整車線路接錯接反、短路、沒接、斷路或儀表板質量和程序不符等問題造成的，白白浪費了很多寶貴時間，而無條件的當了線束廠家和儀表廠家的義務檢查員，有時候不得已還要在線束上破口進行檢查測量，這樣不僅整車廠家不允許，也會為今后線束的使用壽命和出現新的故障埋下了隱患。在裝車中發現：有的將傳感器隨意捆扎在線束上，使信號感應不靈敏；有的將泵體裝反，容易使泥水進入泵體內；有的將尿素液輸出管和回流管裝反，有的將尿素管折彎扁，阻塞流通；有的將傳感器布置在車架內槽與橫梁交界處，不裝車廂都不好拆卸，裝上車廂拆卸就更加困難了，不便于檢修更換，有的將發動機傳輸信號線與檢查看線位置接反，有的將發動機傳輸信號線高低腳接反，有的將后處理電源線接到ECU上……造成后處理系統無電或無法接收到發動機信號而無法正常工作。

尿素液供給噴射、信號采集DCU控制系統是汽車尾氣排放后處理系統的核心部分，也是汽車ECU控制單元中的核心部分，如果任何一部分出故障，排放控制系統不工作，勢必會使發動機限扭影響汽車發動機動力輸出，與此同時，大量的有害廢氣排放得不到控制，還會對大氣環境造成嚴重污染。

技術實現要素：

本發明針對上述不足之處，特提供汽車尾氣排放集成控制系統。

為此本發明的技術方案為，汽車尾氣排放集成控制系統，包括支架總成，支架總成的底邊延伸為托架，另一邊為框型結構，其特征在于：在托架上設有尿素箱，尿素箱的頂部設有液位傳感器總成；尿素箱的側面與框型結構接觸，并在框型結構的空檔處設有U型固定板，U型固定板上設有尿素計量泵，其排氣孔朝下固定；尿素計量泵上面的框型結構空檔處設有電磁加熱閥；尿素計量泵下面的框型結構空檔處和框型結構上部兩側根據需要設有環境溫度傳感器；框型結構的側邊分別以左右形式通過一個模塊安裝支架安裝有DCU后處理控制模塊，以上各模塊通過線路和管路連接集成輸出。

進一步的改進在于：尿素箱和液位傳感器總成的整體高度低于支架總成框型結構高度。

有益效果：

本發明利用托架將尿素箱托起并安裝液位傳感器總成，方便安裝，同時尿素箱高度低于框型結構的高度，有一定的高度差后，有利于利用托架對整體進行保護，并且加大了與汽車車廂底板的空間，有利于檢查維護，框型結構的空擋和側面將尿素計量泵、加熱電磁閥、環境溫度傳感器、DCU后處理控制模塊集成安裝在一起，將尿素計量泵排氣孔朝下固定在U型固定板上；利用固定U型板的兩側的兩個固定螺栓，可以根據集成系統在汽車車架上的安裝位置及與油箱和EGP對其的干涉距離，分別以左右形式安裝固定一個模塊固定支架，用以安裝后處理控制模塊的DCU，既可以避免EGP高溫對DCU的影響又便于DCU的拆卸檢查測試；環境溫度傳感器的布置位置對環境溫度傳感器的溫度檢測精確度影響很大，溫度探頭細小脆弱怕磕碰，因此，將環境溫度傳感器首要布置在尿素計量泵下面的框型結構空檔處，可有效地保護溫度傳感器避免磕碰，并可根據EGP的安裝位置在迎向EGP一側加裝擋板，也可以根據需要布置在框型結構上部的兩側，以避免EGP高溫對環境溫度傳感器的高溫烘烤影響；尿素箱加熱電磁閥布置在框型結構中間尿素計量泵的上側，即便于加熱水管的順暢連接和美觀有序，又可以起到保護加熱電磁閥的作用；由于尿素計量泵的安裝位置確定了，所以由尿素箱供給尿素計量泵的出液管和由尿素計量泵回流到尿素箱的回流管可以分別確定不同的長度尺寸，有效地避免了沒有經過培訓的安裝人員和汽車駕駛員將兩根管子裝反的錯誤；獨立的后處理線束系統是連接后處理系統各個傳感器模塊完成數據采集和尿素噴射回抽的神經中樞，在獨立的后處理線束上有DCU接插頭、尿素液位溫度傳感器接插頭、尿素計量泵接插頭、環境溫度傳感器接插頭、加熱電磁閥接插頭、獨立后處理系統檢測接口插頭、獨立后處理線束與車架底盤線束系統對接發動機ECU通訊、進排氣溫度傳感器和儀表顯示板系統的連接插頭和與汽車供電電源相連接接插頭。

尿素箱及液位傳感器總成的整體高度低于支架總成框型結構高度，有一定是的高度差，利用支架總成框型結構有效保護尿素箱及液位傳感器總成。

本發明由于是將尿素箱、尿素計量泵、DCU后處理控制模塊、加熱電磁閥、環境溫度傳感器、尿素出液管和回流管及后處理系統獨立線束系統集成在一起供貨給整車廠配套安裝，所以，庫房管理單元零部件少，零部件由專業人員安裝、緊湊有序，避免了各個整車廠家在不同車型車輛上無序安裝散亂布置的問題，減少了元器件的丟失現象，有效地減少了整車裝配工序和縮短了裝配時間，減少了非專業人員安裝出問題的概率，尿素管尺寸長度標準化定位，完全避免了由于尿素管長短不配套而混亂安裝，導致尿素出液管與回流管裝反，尿素管彎折折扁和過長盤繞而影響尿素液噴射及回流故障，獨立的后處理線束系統更使復雜的底盤線束系統簡單化了，不僅使線路布置美觀順暢合理，而主要的是可以準確快速判斷確定故障點是在后處理線束上還是在汽車底盤線束上，便于檢測、查找和排除后處理故障，節省不必要的線束故障查找時間。

因此，本發明具有的結構緊湊、通用性強、安裝使用方便、節約安裝和故障查找排除時間等特點，可使本發明的推廣使用性得到大幅度地提高。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖中1是支架總成，11是框型結構，12是托架，2是尿素箱或尿素罐，3是液位傳感器總成，4是尿素計量泵，5是電磁加熱閥，6是環境溫度傳感器，7是后處理控制模塊DCU。

具體實施方式

本發明如圖1、2所示。

一種汽車尾氣排放集成控制系統，包括支架總成1，支架總成1的底邊延伸為托架12，另一邊為框型結構11，在托架12上設有尿素箱2，尿素箱2的頂部設有液位傳感器總成3，尿素箱2的側面與框型結構11接觸，在框型結構11的空檔處設有U型固定板，U型固定板上設有尿素計量泵4，其排氣孔朝下固定；尿素計量泵4上面的框型結構11空檔處設有加熱電磁閥5；尿素計量泵4下面的框型結構11空檔處或者框型結構11上部的兩側根據需要設有環境溫度傳感器6；框型結構11的側邊分別以左右形式通過一個模塊固定支架安裝有DCU后處理控制模塊7，以上各模塊通過線路和管路連接集成輸出。

本發明可以大幅度地降低整車裝車現場裝配工序工作量和庫房管理零部件工作量。尿素供給單元部件緊湊集中安裝，獨立的供電和DCU系統控制線束通過接插件與整車車架線束對接組成尾氣排放后處理集成供給系統。

該后處理集成供給系統可以大幅度提高汽車裝配工序工作效率，避免后處理各單元零部件的無序安裝布置，尿素箱或尿素計量泵的加熱管路和尿素液供給與回流管路系統合理布局避免了接錯接反問題，獨立線束系統可以快速診斷和排除整車線路存在故障對后處理系統的干擾，通過備用檢測口可以獨立檢測后處理系統及各個單元部件工作是否工作正常，大大提高后處理系統裝車后的檢測效率以及使用中故障的迅速排除，減少大量無關后處理系統線路的整車線路故障原因查找與排除時間。