一種汽車燃油供給系統的制作方法

本發明涉及一種汽車發動機系統，特別是涉及一種汽車燃油供給系統。

背景技術：

目前汽車燃油供給系統按照回油方式劃分可分為有回油系統和無回油系統兩種。請參考圖1，在有回油系統中，各工況狀態下電動燃油泵5均提供定值的輸油量，燃油從進油管3進入燃油導軌1后，未利用的燃油會通過回油管7返回至燃油箱6，由于這種系統的電動燃油泵5是按最大燃油量需求來泵油，因此會有大部分的燃油會經回油管7回至燃油箱6，大部分的能量也被浪費掉，由于這種供油系統成本較低，目前大部分中低端車型均采用有回油管路的燃油供給系統；另外，在無回油系統中，行車電腦會計算發動機2當前狀態下的燃油需求，并換算成對應的電流值來控制電動燃油泵5的功率，使電動燃油泵5根據發動機2燃油量需求來泵油，避免在回油過程中浪費能量，由于這種供油系統控制比較復雜，需另外配備電控單元，成本相對較高，而且容易損壞、目前有部分高端車型采用無回油管路的燃油供給系統。綜述現有的汽車燃油供給系統主要存在以下問題：有回油系統能量浪費嚴重，無回油系統控制復雜、成本高。

技術實現要素：

本發明是為了解決現有技術中的不足而完成的，本發明的目的是提供一種結構簡單、成本低、可以根據發動機的需要控制電動燃油泵的泵優量，控制靈敏度高、可靠性好、有效節能并解決了燃油供給系統能量浪費的問題的汽車燃油供給系統。

本發明的一種汽車燃油供給系統，包括發動機、壓力調節器、電動燃油 泵和燃油箱，所述電動燃油泵位于所述燃料箱內，所述發動機與所述壓力調節器連通，所述壓力調節器通過進油管與所述電動燃油泵連通，所述發動機與所述電動燃油泵之間連接有蓄能器和變阻器，所述蓄能器與變阻器連接，所述蓄能器一端與所述發動機連通，所述變阻器另一端與所述電動燃油泵電連接形成回路。

本發明的一種汽車燃油供給系統還可以是：

所述變阻器為滑動變阻器。

所述滑動變阻器包括筒體、滑塊和電源，所述滑塊滑動連接于所述筒體內，所述滑塊與所述蓄能器固定，所述電源與所述滑塊電連接，所述滑塊、所述電源和所述電動燃油泵電連接形成回路。

所述滑動變阻器、所述電源和所述電動燃油泵通過導線電連接形成回路。

所述蓄能器包括活塞和彈簧，所述活塞向上或向左延伸，所述活塞上端部或左端部與所述滑塊固定，所述彈簧套設于所述活塞向上延伸部分或向左延伸部分。

所述蓄能器還包括殼體，所述活塞與所述彈簧均位于所述殼體內，所述活塞端部伸出所述殼體外，所述殼體底部與所述活塞底部之間空間為容油腔，所述容油腔與所述發動機連通，所述彈簧位于所述活塞與所述殼體頂部或右部。

所述殼體與所述發動機通過燃油導軌連通，所述燃油管導軌的左端延伸穿過并與所述發動機連通，所述燃油導軌的右端與所述殼體底端固定并與所述容油腔連通，所述燃油導軌的左端通過燃油導軌與所述進油管連通。

所述進油管中間設有回油管，所述回油管連通設置于所述壓力調節器和所述燃油箱之間，所述蓄能器端部與所述回油管末端連通，所述進油管通過壓力調節器與所述發動機連通。

所述進油管上設置有燃油濾清器。

本發明的一種汽車燃油供給系統，包括發動機、壓力調節器、電動燃油泵和燃油箱，所述電動燃油泵位于所述燃料箱內，所述發動機與所述壓力調節器連通，所述壓力調節器通過進油管與所述電動燃油泵連通，所述發動 機與所述電動燃油泵之間連接有蓄能器和變阻器，所述蓄能器與變阻器連接，所述蓄能器一端與所述發動機連通，所述變阻器另一端與所述電動燃油泵電連接形成回路。這樣，電動燃油泵從燃油箱內通過進油管向發動機泵送燃油，如果燃油量泵送比較多，則多余的燃油進入蓄能器內，當燃油進入蓄能器內并超過平衡油壓值時(平衡油壓值由耗油量、真空度、彈簧共同確定，由車體電腦根據發動機實時工況調節)，燃油推動蓄能器變化，進而使變阻器的電阻變大，在變阻器和電動燃油泵形成的回路中，通過電動燃油泵的電流變小，電動燃油泵的功率降低，泵油量減少，直到進油管油壓達到平衡值，整體燃油供給系統油壓穩定，實現了根據多余油量的壓力變化控制油泵的泵油量的目的。當燃油進入蓄能器內并沒有達到平衡油壓值時(平衡油壓值由耗油量、真空度、彈簧共同確定，由車體電腦根據發動機實時工況調節)，即燃油不夠的情況下，蓄能器內發生變化，使變阻器的電阻變小，在變阻器和電動燃油泵形成的回路中，通過電動燃油泵的電流變大，電動燃油泵的功率提高，電動燃油泵泵油量增大，直到進油管的油壓達到平衡值，整個燃油供給系統油壓穩定，實現了根據剩余油量壓力變化控制油泵的泵油量的目的。而且由于使用變阻器，調節精度高、控制靈敏度高、可靠性好、成本低。相對于現有技術的優點是：結構簡單、成本低、可以根據發動機的需要控制電動燃油泵的泵優量，控制靈敏度高、可靠性好、有效節能并解決了燃油供給系統能量浪費的問題。

附圖說明

圖1現有技術中汽車燃油供給系統示意圖。

圖2本發明一種汽車燃油供給系統實施例示意圖。

圖3本發明一種汽車燃油供給系統另一實施例示意圖。

圖4本發明一種汽車燃油供給系統蓄能器和變阻器示意圖。

圖號說明

1…燃油導軌 2…發動機 3…進油管

4…燃油濾清器 5…電動燃油泵 6…燃油箱

7…回油管 8…壓力調節器 9…變阻器

10…蓄能器 11…活塞 12…彈簧

13…滑塊 14…導線 15…電源

16…筒體 17…殼體

具體實施方式

下面結合附圖的圖2至圖4對本發明的一種汽車燃油供給系統作進一步詳細說明。

本發明的一種汽車燃油供給系統，請參考圖2至圖4，包括發動機2、壓力調節器8、電動燃油泵5和燃油箱6，所述電動燃油泵5位于所述燃料箱內，所述發動機2與所述壓力調節器8連通，所述壓力調節器8通過進油管3與所述電動燃油泵5連通，所述發動機2與所述電動燃油泵5之間連接有蓄能器10和變阻器9，所述蓄能器10與變阻器9連接，所述蓄能器10一端與所述發動機2連通，所述變阻器9另一端與所述電動燃油泵5電連接形成回路。這樣，電動燃油泵5從燃油箱6內通過進油管3向發動機2泵送燃油，如果燃油量泵送比較多，則多余的燃油進入蓄能器10內，當燃油進入蓄能器10內并超過平衡油壓值時(平衡油壓值由耗油量、真空度、彈簧12共同確定，由車體電腦根據發動機2實時工況調節)，燃油推動蓄能器10變化，進而使變阻器9的電阻變大，在變阻器9和電動燃油泵5形成的回路中，通過電動燃油泵5的電流變小，電動燃油泵5的功率降低，泵油量減少，直到進油管3油壓達到平衡值，整體燃油供給系統油壓穩定，實現了根據多余油量的壓力變化控制油泵的泵油量的目的。當燃油進入蓄能器10內并沒有達到平衡油壓值時(平衡油壓值由耗油量、真空度、彈簧12共同確定，由車體電腦根據發動機2實時工況調節)，即燃油不夠的情況下，蓄能器10內發生變化，使變阻器9的電阻變小，在變阻器9和電動燃油泵5形成的回路中，通過電動燃油泵5的電流變大，電動燃油泵5的功率提高，電動燃油泵5泵油量增大，直到進油管3的油壓達到平衡值，整個燃油供給系統油壓穩定，實現了根據剩余油量壓力變化控制油泵的泵油量的目的。而且由于使用變阻器9，調節精度高、控制靈敏度高、可靠性好、成本低。相對于現有技術的優點是：結構簡單、成本低、可以根據發動機2的需要控制電 動燃油泵5的泵優量，控制靈敏度高、可靠性好、有效節能并解決了燃油供給系統能量浪費的問題。

本發明的一種汽車燃油供給系統，請參考圖2至圖4，在前面描述的技術方案的基礎上具體可以是：所述變阻器9為滑動變阻器9。使用滑動變阻器9的優點是結構簡單、成本低而且變化流暢，運行平穩、調節控制精度高。進一步優選的技術方案為所述滑動變阻器9包括筒體16、滑塊13和電源15，所述滑塊13滑動連接于所述筒體16內，所述滑塊13與所述蓄能器10固定，所述電源15與所述滑塊13電連接，所述滑塊13、所述電源15和所述電動燃油泵5電連接形成回路。這樣，滑塊13在筒體16內滑動，改變整個滑動變阻器9的電阻，而電源15與滑塊13和電動燃油泵5之間電連接形成回路，則實現發動機2剩余油量的多少用于改變蓄能器10內部運行量，進而改變滑塊13的位置，從而改變滑動變阻器9的電阻值大小，來改變整個回路的電流，進而改變電動燃油泵5的電流，從而最終改變電動燃油泵5的泵優量的目的。更進一步優選的技術方案為所述滑動變阻器9、所述電源15和所述電動燃油泵5通過導線14電連接形成回路。這樣的連接方式最簡單，成本最低，而且損耗更小。

本發明的一種汽車燃油供給系統，請參考圖2至圖4，在前面描述的技術方案的基礎上具體可以是：所述蓄能器10包括活塞11和彈簧12，所述活塞11向上或向左延伸，所述活塞11上端部或左端部與所述滑塊13固定，所述彈簧12套設于所述活塞11向上延伸部分或向左延伸部分。如圖2所示為有回油的燃油供給系統，其中蓄能器10和變阻器9為沿鉛垂方向設置，因此活塞11向上延伸，彈簧12套設于所述活塞11向上延伸部分。如圖3所示為無回油的燃油供給系統，其中蓄能器10和變阻器9為沿水平方向設置，因此活塞11向左延伸，彈簧12套設于所述活塞11向左延伸部分。這樣，活塞11上端部或左端部移動帶動滑塊13上下或左右滑動進而改變滑動變阻器9的電阻值。而彈簧12的作用是當發動機2剩余油量不大時，蓄能器10內部活塞11沒有足夠的作用力提高，在彈簧12反彈的恢復力的作用下，活塞11向下移動或向左移動，進而帶動滑塊13向下移動或向左移動，進而使得變阻器9的電阻值減小，滑塊13和電動燃油泵5形成的回路的電 流變大，進而提高電動燃油泵5的泵油量。更進一步優選的技術方案為所述蓄能器10還包括殼體17，所述活塞11與所述彈簧12均位于所述殼體17內，所述活塞11端部伸出所述殼體17外，所述殼體17底部與所述活塞11底部之間空間為容油腔，所述容油腔與所述發動機2連通，所述彈簧12位于所述活塞11與所述殼體17頂部或右部。這樣，在殼體17的作用下，彈簧12可以固定在活塞11上和殼體17之間，彈簧12作用力點確定，恢復力保證活塞11運行軌跡沿鉛垂方向或水平方向不偏離。更進一步優選的技術方案為所述殼體17與所述發動機2通過燃油導軌1連通，所述燃油管導軌的左端延伸穿過并與所述發動機2連通，所述燃油導軌1的右端與所述殼體17底端固定并與所述容油腔連通，所述燃油導軌1的左端通過燃油導軌1與所述進油管3連通。這樣，就是圖3所示的無回油的汽車燃油供給系統。發動機2直接與蓄能器10的容油腔連通(直接連通)。當然在圖2的有回油的汽車燃油供給系統中，蓄能器10通過回油管7和燃油導軌1和壓力調節器8與發動機2連通(間接連通)。

本發明的一種汽車燃油供給系統，請參考圖2至圖4，在前面描述的技術方案的基礎上還可以是：所述進油管3中間設有回油管7，所述回油管7連通設置于所述壓力調節器8和所述燃油箱6之間，所述蓄能器10端部與所述回油管7末端連通，所述進油管3通過壓力調節器8與所述發動機2連通。此實施例為圖2的有回油的汽車燃油供給系統，蓄能器10通過回油管7和燃油導軌1和壓力調節器8與發動機2連通(間接連通)。這樣，發動機2低油耗工況時，發動機2內燃油過多，多余的燃油通過回油管7進入蓄能器10并推動蓄能器10內的活塞11上升，帶動滑塊13上升，進而使得變阻器9電阻變大，整個回路的電流變小，進而降低電動燃油泵5的泵油功率，并最終達到新的平衡。發動機2高油耗工況時，發動機2內燃油不夠，燃油通過回油管7進入蓄能器10的量比較少，在彈簧12的恢復力作用下推動蓄能器10內的活塞11下降，帶動滑塊13下降，進而使得變阻器9電阻變小，整個回路的電流變大，進而提高電動燃油泵5的泵油功率，并最終達到新的平衡。

本發明的一種汽車燃油供給系統，請參考圖2至圖4，在前面描述的任 意一個技術方案的基礎上還可以是：所述進油管3上設置有燃油濾清器4。燃油濾清器4的作用是過濾燃油，提高燃油品質，延長發動機2使用壽命和盡量減少尾氣排放中的有害物質含量。

上述僅對本發明中的幾種具體實施例加以說明，但并不能作為本發明的保護范圍，凡是依據本發明中的設計精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮小等，均應認為落入本發明的保護范圍。