船用分油機的制作方法

本實用新型涉及船舶設備技術領域，特別涉及一種船用分油機。

背景技術：

燃油、滑油分油機在機艙中所占空間不大，其作用卻不容置疑。它對運轉中的柴油機燃油、滑油進行處理，去除水分雜質，起到燃油凈化的目的，對船舶的正常航行起著極為重要的作用，也為船舶的安全提供了強有力的保障。

未經凈化分離的燃油由純油、水份和機械雜質組成，它們的密度各不相同，其中純油的密度最小，機械雜質密度最大，水分密度居中。如果把燃油置于高速回轉的分離筒中，燃油隨同分離筒高速回轉，燃油中的純油、水分和機械雜質便處在離心力場中。與沉淀分離利用重力場一樣，油、水和機械雜質所產生的離心慣性力各不相同，就會沿著離心力的方向分層。機械雜質的離心慣性力最大，留在分離筒的最外圈；純油的離心慣性力最小，匯聚在轉軸附近；水份則位于兩者之間。此時,即實現了燃油中純油、水份和雜質的分離，再利用分離盤之間的微小間隙和分油機高速旋轉的離心力將雜質顆粒和水分等密度較大的成分分離出去，實現了純油的提煉。

如專利申請文本上公開的一種船舶用分油機（申請號：201520300694.0），包括外筒、內筒，在內筒內底部設有旋轉裝置，所述的旋轉裝置包括電機、旋轉盤；內筒的兩側分別設有左、右通腔，所述的左、右通腔均貫穿外筒，在左、右通腔內設有油分探測器；工作時，待分離的燃油經過通油管、進油管進入到內筒內，此時打開電機，燃油在旋轉盤高速旋轉情況下，將其分為油、水和雜質，水從左通腔經過連接管一、出水管到容水箱內，雜質從右通腔經過連接管二、出渣管道到廢料箱內，當右通腔內的油分探測器檢測到有油份時，此時給電動五通閥、電動三通閥信號，將關閉出水管與連接管二之間的通道，打開回渣管道與進油管相連通的通道，使其重新進入到內筒內進行再一次的分離。

在此過程中，分油機都處于自動控制狀態，將會使得每隔小段時間后，就會出現排渣口的自動打開進行排渣工作，即排渣的次數較多，即使當內筒內的雜質較少時，也會有固定的排渣工作，此時將會使得燃油、滑油尤其是在新換燃油、滑油時油液從排渣口泄漏的現象，造成了油液的損耗。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種可以隨時控制排渣口排渣工作的船用分油機。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的: 一種船用分油機，包括機體，所述機體內設有分離筒，所述分離筒通過旋轉裝置實現在機體內的轉動，所述機體頂部設有通油管，所述通油管貫穿機體與分離筒內部相通，所述分離筒圓周側壁上設有多個供雜質排出的工作孔，所述機體上設有排渣口，所述機體內壁靠近排渣口處滑移連接有擋塊，所述擋塊上設有與排渣口相通的出渣孔，所述機體內壁上靠近擋塊處設有控制擋塊滑移的動力裝置。

通過采用上述技術方案，擋塊的封閉面處于排渣口處時，可以實現排渣口處的封閉，防止燃油分離工作時的油量損耗現象，當通過動力裝置控制擋塊滑移，并使得出渣孔與排渣口相通時，即實現了排渣口處的開通，此時即可以進行機體內所堆積雜質的排渣工作；通過手動控制動力裝置，可以方便的實現的排渣口處的開閉，即可以隨時對本船用分油機的排渣工作進行掌控，即只需在機體內的雜質較多時，再進行排渣工作，不需要在規定的時間內進行排渣，從而大大減小了油量的損耗現象。

本實用新型進一步設置：所述擋塊遠離排渣口的一端通過壓縮彈簧實現與機體內壁的連接固定，所述動力裝置包括滑移貫穿機體的推桿，所述推桿位于機體內的一端并靠近擋塊的一側面設有延伸弧面，當推拉桿滑移至延伸弧面與擋塊抵觸時，出渣孔與排渣口相通。

通過采用上述技術方案，通過拉動推桿，當延伸弧面在此拉動力下逐漸與擋塊端面的抵觸過程中，即可以實現擋塊向排渣口處的滑移，當延伸弧面與擋塊端面完全抵觸時，擋塊滑移至出渣孔與排渣口相通，并且壓縮彈簧受力拉伸，此時即可以實現排渣口處的打開，方便進行機體內雜質的排出；當排渣工作結束后，只需向內推壓推桿，使得延伸弧面脫離與擋塊端面的抵觸，此時在壓縮彈簧的形變恢復作用下，擋塊也恢復原位，出渣孔不再與排渣口相通，即再次實現了排渣口的封閉，利用簡單的結構方便的控制排渣口的開閉，從而可以隨時控制排渣的工作，大大減小了油量的損耗。

本實用新型進一步設置：所述機體內壁上靠近延伸弧面處設有固定體，所述固定體靠近推桿的一面設有工作彈簧，所述工作彈簧靠近推桿的一端與推桿的端面連接固定。

通過采用上述技術方案，當拉動推桿，以便實現排渣口的排渣工作時,工作彈簧也受此推壓力拉伸,當排渣工作結束后，只需直接松開對推桿的拉動力，此時在工作彈簧的形變恢復作用下，推桿即可以自動向靠近工作彈簧處滑移，延伸弧面自動脫離與擋塊端面的抵觸，出渣孔自動遠離排渣口處，即自動完成了排渣口處的封閉，更加的方便。

本實用新型進一步設置：所述機體外壁上靠近推桿處設有鎖定機構，所述鎖定機構包括轉動設置在機體外壁上的限位桿，所述推桿上設有供限位桿嵌置的限位槽。

通過采用上述技術方案，當機體內雜質較多，需要較長時間保持排渣口的打開狀態時，拉動推桿使得延伸弧面與擋塊端面抵觸，并且出渣孔與排渣口保持相通狀態后，在鎖定機構的作用下，即轉動限位桿，使其嵌置入限位槽內，即可以實現推桿在此位置的固定，也使得擋塊在此位置的固定，實現了排渣口保持打開的狀態，以便進行排渣的工作。

本實用新型進一步設置：所述擋塊靠近壓縮彈簧的一端面并遠離機體內壁的端邊設有圓弧倒角。

通過采用上述技術方案，當推壓推桿，使得延伸弧面與擋塊端面逐漸抵觸的過程中，在圓弧倒角的作用下，可以使得延伸弧面更加順利的滑過擋塊的端邊，即使得延伸弧面與擋塊端面的抵觸工作更加的順利。

本實用新型進一步設置：所述擋塊靠近壓縮彈簧的一端面設有供延伸弧面的嵌置的限位弧槽。

通過采用上述技術方案，在限位弧槽的作用下，可以使得限位弧面在與擋塊端面抵觸時直接嵌置入限位弧槽內，即可以起到一定的限位作用，告知操作者此時排渣口已與出渣孔完全相通，增強了對排渣口的控制便捷性。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

1、可以手動控制本船用分油機的排渣工作，大大減小了油量的損耗；

2、通過簡單的結構可以更加方便的實現排渣口處的封閉；

3、通過簡單的結構可以保持排渣口長時間處于打開的狀態。

附圖說明

圖1是實施例1的整體結構示意圖；

圖2是實施例1的內部結構示意圖；

圖3是圖2中A部分的放大圖；

圖4是實施例1中排渣孔與出渣孔相通的示意圖；

圖5是圖4中B部分的放大圖；

圖6是實施例2的結構示意圖；

圖7是圖6中C部分的放大圖；

圖8是實施例3的結構示意圖；

圖9是圖8中D部分的放大圖。

圖中：1、機體；11、分離筒；12、旋轉裝置；121、齒輪；122、轉軸；123、電機；13、通油管；14、工作孔；15、排渣口；16、軌道槽；2、擋塊；21、出渣孔；22、壓縮彈簧；23、圓弧倒角；24、限位弧槽；3、動力裝置；31、推桿；32、延伸弧面；4、固定體；41、工作彈簧；5、鎖定機構；51、限位桿；52、限位槽。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

實施例1：一種船用分油機，如圖1和2所示，包括機體1，機體1內有空腔，空腔內設置有分離筒11，該分離筒11通過設置在機體1內底部的旋轉裝置12實現在機體1內的轉動，旋轉裝置12采用了電機123和轉軸122,并且在分離筒11的底部也固定設有轉軸122,兩個轉軸122互相垂直設置,并且在相鄰頭部均嚙合有齒輪121；分離筒11上的圓周側壁上圓周陣列有多排工作孔14，并且在機體1的頂部設置有供機油灌入的通油管13，通油管13貫穿了機體1并伸入至分離筒11的內部；在機體1上還設有分別供水液、雜質以及純油排出的排水口、排渣口15和出油口。

本船用分油機開始工作，啟動電機123，轉軸122轉動并帶動分離筒11在機體1內的轉動，將柴油或者機油灌入通油管13內，由于通油管13與分離筒11內部相通，柴油或機油可以通過通油管13進入分離筒11內，又因為分離筒11在旋轉裝置12的作用下始終做在機體1內的快速旋轉運動，當柴油或者機油通過通油管13進入分離筒11內時將會隨著分離筒11的轉動而轉動，并產生離線力，此時燃油中的純油、水分和機械雜質便處在離心力場中，由于機械雜質的離心慣性力最大，留在分離筒11的最外圈；純油的離心慣性力最小，匯聚在轉軸122附近，水份則位于兩者之間，此時,即實現了燃油中純油、水份和雜質的分離，在燃油的不斷進入和分離筒11的不斷轉動過程中，具有較大離心慣性的機械雜質被甩至分離筒11的側壁上并通過工作孔14從分離筒11內甩出至機體1內壁上，當機械雜質在機體1內壁上堆積較多時，即可以通過排渣口15排出；處于分離筒11內的水液和純油也在離心力的作用下實現分離，水液將會從排水口被排出，純油也可以從出油口中排出，即實現了機油或柴油中純油的提取工作。

如圖2和3所示，在本實施例中，為了方便可以隨時掌控排渣口15的通閉，在機體1內壁上位于排渣口15的一側處設置有軌道槽16，在軌道槽16內滑移扣嵌有擋塊2，該擋塊2可以滑移至將排渣口15封閉，在擋塊2上還設有出渣口，與此同時，在機體1上靠近擋塊2處還設有動力裝置3。

動力裝置3可以控制擋塊2在軌道槽16內的滑移，一般狀態下，擋塊2處于將排渣口15封閉的狀態，當需要對機體1內的雜質進行排渣工作時，通過動力裝置3工作，可以實現擋板在軌道槽16內的滑移，當擋塊2滑移至出渣口與排渣口15相通時，即使得排渣口15處于打開狀態下，此時即可以進行排渣工作。

如圖2和3所示，動力裝置3包括一根推桿31，在機架壁上靠近擋板處有通槽，推桿31則密封滑移貫穿了該通槽伸入機體1內部，并且推桿31在機體1內部處于與擋塊2相互垂直的狀態，推桿31處于機體1內部的一端并且靠近擋塊2的一側面上設有向擋塊2方向延伸的延伸弧面32，在擋塊2靠近延伸弧面32的一端面設有供延伸弧面32嵌置的限位弧槽24，并且擋塊2靠近延伸弧面32的一端并且遠離機體1內壁的一端上設有圓弧倒角23；與此同時，在軌道槽16側壁上設有與擋塊2端面靠近底部部分連接固定的壓縮彈簧22。

具體實施方式：本船用分油機工作，柴油或機油通過輸油管進入不斷旋轉的分離筒11內，柴油或機油隨著分離筒11的轉動而轉動，并隨之產生離心運動，油液內的機械雜質由于其較大的離心慣性被甩至分離筒11內側壁上并通過工作孔14從分離筒11內甩出至機架內的空腔內，并在分離筒11的不斷旋轉下，具有較大離心慣性的雜質將會貼在機架內壁上；由于此時被分離出的雜質量較少，并且會有部分的油液隨著雜質一同被甩出分離筒11，為了避免油液會隨著雜質一同從排渣口15處排出，此時排渣口15處于封閉狀態，即擋塊2的封閉面與排渣口15相通，如圖2和3所示。

當本船用分油機工作一段時間后，油液中被分離的雜質量逐漸增多，并且全都緊貼在機架內壁上，并且需要進行排渣工作時，手動拉動推桿31，使其向外滑移，此時延伸弧面32逐漸與圓弧倒角23接觸，延伸弧面32的弧面與圓弧倒角23的弧面相互抵觸時不會發生較大的磨損，彼此之間也不會產生較大的阻礙，可以方便延伸弧面32順利的實現與擋塊2端面的抵觸；當繼續向外拉動推桿31的過程中，延伸弧面32逐漸滑過圓弧倒角23后與擋塊2的端面抵觸，此時擋塊2在延伸弧面32的擠壓力下，發生遠離推桿31處的位移，即擋塊2開始滑移，當延伸弧面32實現與限位弧槽24的嵌置時，即實現可延伸弧面32與擋塊2端面的完全抵觸，此時，擋塊2滑移至出渣孔21與排渣口15相通，此時即實現了排渣口15的打開，并且與此同時壓縮彈簧22在擋塊2的滑移過程中被拉伸，如圖4和5所示。

由于此時分離筒11依舊在機架內部不停的轉動，當排渣口15打開時，機械雜質將在離心慣性的作用下，從排渣口15排出；當排渣工作結束后，只需推動推桿31，使延伸弧面32逐漸脫離與擋塊2端面的抵觸，此時在壓縮彈簧22的形變恢復過程中，擋塊2發生靠近推桿31處的位移，即使得出渣口逐漸遠離排渣口15處，擋塊2的封閉面與排渣口15相通，再次實現排渣口15的封閉。

在本實施例中，采用手動方式可以更好的控制排渣口15的開閉，從而可以在選擇在較長的時間后，機體1內的雜質較多時再將排渣口15的打開，從而可以有效減小油量的損耗現象；在本實施例中，為了便于操作人員更好的掌控機體1內的雜質堆積量，從而可以即使的進行排渣工作，防止機體1內部的堵塞，在機體1上可以設置一個透明的觀察窗，以便操作者透過觀察窗對機體1內部機油或柴油的分離工作的掌控。

實施例2：一種船用分油機，與實施例1的不同之處在于，如圖6和7所示，在機體1內壁上靠近推桿31的一端處設有與機架內壁垂直的固定體4，該固定體4主要由兩塊相互垂直的固定板組成，在固定體4靠近推桿31的一面上設置有工作彈簧41，工作彈簧41遠離固定體4的一端連接固定在推桿31的端面上。

當拉動推桿31，使得延伸弧面32與擋塊2端面抵觸的過程中，在此拉動力作用下，工作彈簧41隨著推桿31一同被拉伸，此時即可以實現排渣口15的打開，以便進行排渣工作；當排渣工作結束后，只需直接松開對推桿31的拉動，在拉力撤銷后，工作彈簧41恢復形變，并在此過程中，帶動推桿31自動向靠近固定體4方向滑移，此時，即可以使得延伸弧面32自動脫離與擋塊2的抵觸，此時擋塊2也在壓縮彈簧22的形變恢復過程中自動向靠近推桿31處滑移，使得擋塊2的封閉面與排渣孔15相通，自動實現了排渣口15的封閉。

這樣的設置可以實現排渣口15的自動封閉，不需要在完成排渣工作后，再次推動推桿31，進行排渣口15的手動關閉，更加的方便。

實施例3：一種船用分油機，與實施例2的不同之處在于，如圖8和9所示，在機體1外壁上靠近推桿31處設有鎖定機構5，該鎖定機構5包括轉動設置在機架外壁上靠近推桿31處的限位桿51，與此同時在推桿31上遠離延伸圓弧處設有供限位桿51嵌置的限位槽52。

當向外拉動推桿31實現排渣口15的打開狀態時，可以轉動限位桿51，使其嵌置入限位槽52內，此時即可以實現限位桿51在此處的位置固定，即在松開對推桿31的拉力后，在限位桿51的作用下，推桿31也不會發生滑移，即可以使得排渣口15一直處于打開的狀態，當需要排渣口15關閉時，只需直接將限位桿51從限位槽52內轉出即可，此時在沒有了限位桿51的限位作用下，工作彈簧41恢復形變，推桿31自動向靠近固定體4方向滑移，延伸圓弧脫離與擋塊2端面的抵觸，壓縮彈簧22也恢復形變，擋塊2向靠近推桿31處滑移，出渣孔21遠離排渣口15處，擋塊2的封閉面與排渣口15處相通，實現了排渣口15的封閉。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。