一種汽車擋風玻璃側面邊沿涂膠裝置的涂抹結構的制作方法

本實用新型屬于汽車安裝設備技術領域，涉及一種汽車擋風玻璃側面邊沿涂膠裝置的涂抹結構。

背景技術：

汽車業與玻璃業是屬于兩個不同領域的行業，前者屬于機械制造業，后者屬于輕工業，但從汽車的發展歷程來看，兩者的關系越來越密切。玻璃技術已經完全滲入了汽車行業之中，成為汽車技術領域中不可缺少的一員，如汽車擋風玻璃，經過特殊處理，能夠在受到沖擊破裂時，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區域不受影響，目前汽車擋風玻璃以夾層鋼化玻璃和夾層區域鋼化玻璃為主，能承受較強的沖擊力。擋風玻璃體積和重量較大，同時為了保證車內密封性，擋風玻璃的邊沿側面需要通過密封橡膠進行密封連接，在將擋風玻璃安裝到車體上之間需要先對擋風玻璃的內側面邊沿進行涂膠水，然后在車體上抹上密封橡膠，再將擋風玻璃的膠水層與密封橡膠相粘合，在實際操作過程中，維修人員通過直接手持膠水殼，然后在擋風玻璃上涂抹一圈，涂抹出來的膠水層寬度不均勻，且位置也不夠精準，涂膠質量較差。

技術實現要素：

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車擋風玻璃側面邊沿涂膠裝置的涂抹結構，本汽車擋風玻璃側面邊沿涂膠裝置的涂抹結構能夠完成對擋風玻璃側面邊沿的涂膠，涂膠質量好。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車擋風玻璃側面邊沿涂膠裝置的涂抹結構，所述汽車擋風玻璃側面邊沿涂膠裝置包括底座，所述底座上轉動連接有主軸，所述主軸上連接有用于定位擋風玻璃的支撐板，所述涂抹結構包括兩垂直固連在底座上的支桿，且兩支桿分別位于主軸的兩側，所述支桿的上端水平固連有長條狀的基座，所述基座的長度方向與主軸的徑向相同，且兩基座對稱設置，所述基座上沿長度方向滑動連接有安裝架，所述安裝架上均轉動連接有側導向輪，該側導向輪的軸向豎直，所述基座上設有能夠使側導向輪抵靠在擋風玻璃邊沿上的張緊彈簧，其中一個安裝架上轉動連接有涂膠輪，另一個安裝架上鉸接有平衡輪，且涂膠輪和平衡輪均能夠上下滑動，所述安裝架上設有能夠使涂膠輪和平衡輪的輪面抵靠在擋風玻璃上側面上壓緊拉簧，連接涂膠輪的安裝架上固連有用于放置膠水的膠殼，所述膠殼的下端開設有出膠口，所述涂膠輪設置在膠殼內，且涂膠輪的下部凸出出膠口。

向兩側拉開安裝架，然后將擋風玻璃定位在支撐板上，釋放安裝架時，側導向輪能夠在張緊彈簧的作用下抵靠在擋風玻璃的邊沿上，此時在壓緊拉簧的作用下，平衡輪和涂膠輪均能夠抵靠在擋風玻璃側面上，涂膠輪對擋風玻璃產生向下的壓力，因此設置平衡輪，用于平衡涂膠輪對擋風玻璃的作用力，從而使得擋風玻璃保持平穩，膠殼內預先裝有膠水，手動轉動擋風玻璃，隨著涂膠輪的轉動，涂膠輪能夠將膠殼內的膠水帶出并涂抹在擋風玻璃側面邊沿上，在擋風玻璃轉動過程中，安裝架伸出或縮回基座，使得側導向輪始終抵靠在擋風玻璃邊沿上，即使得涂膠輪始終沿著擋風玻璃側面邊沿滾動，且涂抹的膠水層均勻有序，涂膠質量好。

在上述的汽車擋風玻璃側面邊沿涂膠裝置的涂抹結構中，所述基座上側面上沿長度方向開設有條形槽，所述條形槽內滑動連接有連接塊一，所述基座朝向主軸的一端端面上開設有導向孔，該導向孔與條形槽的端部相連通，所述導向孔內滑動穿設有導向桿，該導向桿的內端伸入條形槽并與連接塊一相固連，所述張緊彈簧設置在條形槽內，且張緊彈簧的一端抵壓在條形槽端面上，另一端抵壓在連接塊一上，所述導向桿的外端伸出導向孔，上述安裝架固連在導向桿的外端。即安裝架通過導向桿滑動連接在基座上，其中連接塊一能夠使導向桿移動平穩，且避免導向桿出現旋轉，張緊彈簧設置在條形槽內，使得張緊彈簧保持穩定。

在上述的汽車擋風玻璃側面邊沿涂膠裝置的涂抹結構中，所述安裝架呈L形板狀，具有水平部和豎直部，所述豎直部與導向桿相固連，所述水平部上豎直固連有連接套，所述連接套內滑動插接有伸縮桿，該伸縮桿的上端伸出連接套上端，且在伸出的端部周向具有限位凸沿，所述壓緊拉簧套設在伸縮桿的上端，且壓緊拉簧的上端固連在限位凸沿上，下端固連在水平部上側面上，其中一根伸縮桿的下端固連有U形的連接座，上述平衡輪鉸接在連接座上，所述膠殼固連在另一根伸縮桿的下端。在壓緊拉簧的作用下，平衡輪和涂膠輪均具有向下移動的趨勢，因此能夠抵靠在擋風玻璃側面上，伸縮桿與連接套相配合，使得涂膠輪和平衡輪保持穩定。

在上述的汽車擋風玻璃側面邊沿涂膠裝置的涂抹結構中，所述膠殼的相對兩內壁上均沿豎直方向開設有連接槽，所述連接槽內滑動連接有連接塊二，所述涂膠輪上連接有銷軸，所述銷軸的兩端分別轉動連接在兩連接塊二上，所述連接槽內還設有復位彈簧，該復位彈簧的上端抵壓在連接槽上端面上，下端抵壓在連接塊二的上側面上，所述出膠口呈長條狀，且出膠口的寬度小于涂膠輪的外徑，在復位彈簧的作用下涂膠輪能夠抵靠在出膠口邊沿上并封堵住出膠口，所述張緊拉簧的彈力大于復位彈簧的彈力，當涂膠輪抵壓在擋風玻璃上時涂膠輪能夠向上移動使得涂膠輪輪面與出膠口邊沿之間形成出膠間隙。當涂膠完成后涂膠輪失去擋風玻璃的支撐輪，涂膠輪能夠在復位彈簧的作用下下降，從而封堵住出膠口，避免膠水流出，而涂膠時涂膠抵壓在擋風玻璃上，由于復位彈簧的彈力小于壓緊拉簧的彈力，因此涂膠輪能夠預先被壓入膠殼內，然后膠殼再克服壓緊拉簧的彈力而上升，直到涂膠輪與擋風玻璃之間具有合適的抵靠力，涂膠輪縮回膠殼時能夠與出膠口邊沿產生出膠間隙，避免膠水流出過快。

在上述的汽車擋風玻璃側面邊沿涂膠裝置的涂抹結構中，所述豎直部的側面上具有板狀的支撐部，所述支撐部的上側面上具有導向座，所述導向座與豎直部上均開設有貫穿孔，所述貫穿孔內滑動穿設有調節軸，所述調節軸的端部固連有U形桿，上述側導向輪鉸接在U形桿內，所述豎直部上還螺接有調節螺栓，該調節螺栓的端部與U形桿轉動連接。貫穿孔對調節軸進行導向，使側導向輪保持平穩，而通過調節螺栓則能夠調節側導向輪的位置，即針對不同擋風玻璃邊沿的不同倒角，使得擋風玻璃邊沿與側導向輪抵靠后涂膠輪位于合適的位置。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

1、由于在擋風玻璃轉動過程中，安裝架伸出或縮回基座，使得側導向輪始終抵靠在擋風玻璃邊沿上，即使得涂膠輪始終沿著擋風玻璃側面邊沿滾動，且涂抹的膠水層均勻有序，涂膠質量好。

2、由于當涂膠完成后涂膠輪失去擋風玻璃的支撐輪，涂膠輪能夠在復位彈簧的作用下下降，從而封堵住出膠口，避免膠水流出。

附圖說明

圖1是汽車擋風玻璃側面邊沿涂膠裝置的立體結構示意圖。

圖2是汽車擋風玻璃側面邊沿涂膠裝置另一個視角的立體結構示意圖。

圖3是汽車擋風玻璃側面邊沿涂膠裝置的結構剖視圖。

圖4是圖1中A處的結構放大圖。

圖5是圖1中B處的結構放大圖。

圖6是圖2中C處的結構放大圖。

圖7是圖3中D處的結構放大圖。

圖中，1、底座；11、主軸；12、支撐板；13、支桿；2、基座；21、條形槽；22、連接塊一；23、張緊彈簧；24、導向孔；3、安裝架；31、水平部；32、豎直部；33、導向桿；34、連接套；35、支撐部；36、導向座；37、貫穿孔；4、側導向輪；41、U形桿；42、調節軸；43、調節螺栓；5、伸縮桿；51、限位凸沿；52、連接座；53、平衡輪；54、膠殼；541、連接槽；542、復位彈簧；543、出膠口；55、涂膠輪；551、銷軸；552、連接塊二；56、壓緊拉簧。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1至圖7所示，一種汽車擋風玻璃側面邊沿涂膠裝置的涂抹結構，所述汽車擋風玻璃側面邊沿涂膠裝置包括底座1，底座1上轉動連接有主軸11，主軸11上連接有用于定位擋風玻璃的支撐板12，涂抹結構包括兩垂直固連在底座1上的支桿13，且兩支桿13分別位于主軸11的兩側，支桿13的上端水平固連有長條狀的基座2，基座2的長度方向與主軸11的徑向相同，且兩基座2對稱設置，基座2上沿長度方向滑動連接有安裝架3，安裝架3上均轉動連接有側導向輪4，該側導向輪4的軸向豎直，基座2上設有能夠使側導向輪4抵靠在擋風玻璃邊沿上的張緊彈簧23，其中一個安裝架3上轉動連接有涂膠輪55，另一個安裝架3上鉸接有平衡輪53，且涂膠輪55和平衡輪53均能夠上下滑動，安裝架3上設有能夠使涂膠輪55和平衡輪53的輪面抵靠在擋風玻璃上側面上壓緊拉簧56，連接涂膠輪55的安裝架3上固連有用于放置膠水的膠殼54，膠殼54的下端開設有出膠口543，涂膠輪55設置在膠殼54內，且涂膠輪55的下部凸出出膠口543。向兩側拉開安裝架3，然后將擋風玻璃定位在支撐板12上，釋放安裝架3時，側導向輪4能夠在張緊彈簧23的作用下抵靠在擋風玻璃的邊沿上，此時在壓緊拉簧56的作用下，平衡輪53和涂膠輪55均能夠抵靠在擋風玻璃側面上，涂膠輪55對擋風玻璃產生向下的壓力，因此設置平衡輪53，用于平衡涂膠輪55對擋風玻璃的作用力，從而使得擋風玻璃保持平穩，膠殼54內預先裝有膠水，手動轉動擋風玻璃，隨著涂膠輪55的轉動，涂膠輪55能夠將膠殼54內的膠水帶出并涂抹在擋風玻璃側面邊沿上，在擋風玻璃轉動過程中，安裝架3伸出或縮回基座2，使得側導向輪4始終抵靠在擋風玻璃邊沿上，即使得涂膠輪55始終沿著擋風玻璃側面邊沿滾動，且涂抹的膠水層均勻有序，涂膠質量好。

具體來說，基座2上側面上沿長度方向開設有條形槽21，條形槽21內滑動連接有連接塊一22，基座2朝向主軸11的一端端面上開設有導向孔24，該導向孔24與條形槽21的端部相連通，導向孔24內滑動穿設有導向桿33，該導向桿33的內端伸入條形槽21并與連接塊一22相固連，張緊彈簧23設置在條形槽21內，且張緊彈簧23的一端抵壓在條形槽21端面上，另一端抵壓在連接塊一22上，導向桿33的外端伸出導向孔24，上述安裝架3固連在導向桿33的外端，即安裝架3通過導向桿33滑動連接在基座2上，其中連接塊一22能夠使導向桿33移動平穩，且避免導向桿33出現旋轉，張緊彈簧23設置在條形槽21內，使得張緊彈簧23保持穩定。

安裝架3呈L形板狀，具有水平部31和豎直部32，豎直部32與導向桿33相固連，水平部31上豎直固連有連接套34，連接套34內滑動插接有伸縮桿5，該伸縮桿5的上端伸出連接套34上端，且在伸出的端部周向具有限位凸沿51，壓緊拉簧56套設在伸縮桿5的上端，且壓緊拉簧56的上端固連在限位凸沿51上，下端固連在水平部31上側面上，其中一根伸縮桿5的下端固連有U形的連接座52，平衡輪53鉸接在連接座52上，膠殼54固連在另一根伸縮桿5的下端，在壓緊拉簧56的作用下，平衡輪53和涂膠輪55均具有向下移動的趨勢，因此能夠抵靠在擋風玻璃側面上，伸縮桿5與連接套34相配合，使得涂膠輪55和平衡輪53保持穩定。

膠殼54的相對兩內壁上均沿豎直方向開設有連接槽541，連接槽541內滑動連接有連接塊二552，涂膠輪55上連接有銷軸551，銷軸551的兩端分別轉動連接在兩連接塊二552上，連接槽541內還設有復位彈簧542，該復位彈簧542的上端抵壓在連接槽541上端面上，下端抵壓在連接塊二552的上側面上，出膠口543呈長條狀，且出膠口543的寬度小于涂膠輪55的外徑，在復位彈簧542的作用下涂膠輪55能夠抵靠在出膠口543邊沿上并封堵住出膠口543，張緊拉簧的彈力大于復位彈簧542的彈力，當涂膠輪55抵壓在擋風玻璃上時涂膠輪55能夠向上移動使得涂膠輪55輪面與出膠口543邊沿之間形成出膠間隙，當涂膠完成后涂膠輪55失去擋風玻璃的支撐輪，涂膠輪55能夠在復位彈簧542的作用下下降，從而封堵住出膠口543，避免膠水流出，而涂膠時涂膠抵壓在擋風玻璃上，由于復位彈簧542的彈力小于壓緊拉簧56的彈力，因此涂膠輪55能夠預先被壓入膠殼54內，然后膠殼54再克服壓緊拉簧56的彈力而上升，直到涂膠輪55與擋風玻璃之間具有合適的抵靠力，涂膠輪55縮回膠殼54時能夠與出膠口543邊沿產生出膠間隙，避免膠水流出過快。

豎直部32的側面上具有板狀的支撐部35，支撐部35的上側面上具有導向座36，導向座36與豎直部32上均開設有貫穿孔37，貫穿孔37內滑動穿設有調節軸42，調節軸42的端部固連有U形桿41，側導向輪4鉸接在U形桿41內，豎直部32上還螺接有調節螺栓43，該調節螺栓43的端部與U形桿41轉動連接，貫穿孔37對調節軸42進行導向，使側導向輪4保持平穩，而通過調節螺栓43則能夠調節側導向輪4的位置，即針對不同擋風玻璃邊沿的不同倒角，使得擋風玻璃邊沿與側導向輪4抵靠后涂膠輪55位于合適的位置。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。