內置鑄管水冷型滑履瓦的制作方法

本實用新型所述的內置鑄管水冷型滑履瓦，涉及一種具有回轉式筒體的粉磨設備，如臥式輥磨、球磨機等，主要應用于礦山、冶金、水泥行業的粉磨領域，亦可推廣應用于其它行業。

背景技術：

目前臥式輥磨機、球磨機等的大型回轉筒體均采用承載能力高的滑動支撐方式，滑履瓦是該結構的關鍵部件。由于磨內的高溫物料傳熱、設備運轉過程中的摩擦生熱，使得滑履瓦的溫度大多接近運行極限溫度，經常造成設備運轉率不高；且長期處于高溫狀態運行，會降低潤滑油和滑履瓦的使用壽命，增高設備的維護費用。水冷滑履瓦是最佳的方案，但滑履瓦的冷卻水道目前多采用在瓦身鉆孔并通過焊接或者螺紋連接而成的設計結構，因熱脹冷縮，其最大缺點是無法保證水不會滲漏。國內多家工廠均發生過因滑履瓦冷卻水滲漏造成數千升潤滑油乳化變質的事故，造成近百萬元的經濟損失，從而不得不改為冷卻效率較低且效果不佳的油冷方式。

針對上述現有技術中所存在的問題，研究設計一種新型的內置鑄管水冷型滑履瓦，從而克服現有技術中所存在的問題是十分必要的。

技術實現要素：

鑒于上述現有技術中所存在的問題，本實用新型的目的是研究設計一種新型的內置鑄管水冷型滑履瓦。用以解決現有技術中存在的：滑履瓦的冷卻水道目前多采用在瓦身鉆孔，并通過焊接或者螺紋連接而成的設計結構，因熱脹冷縮，造成的冷卻水滲漏的問題。

本實用新型的技術解決方案是這樣實現的：

本實用新型所述的內置鑄管水冷型滑履瓦包括供油盒、滑履瓦本體、巴士合金層、溫度傳感器、冷卻水管路；供油盒通過螺栓裝于滑履瓦本體的前端；滑履瓦本體的內部設有高壓油供油管；滑履瓦本體的后部裝有溫度傳感器；滑履瓦本體上部澆鑄有巴士合金層；冷卻水管路預制于滑履瓦本體內部，位于巴士合金層的中后部的位置。

本實用新型所述的冷卻水管路采用一整根鋼管彎曲成型，中間無焊接和螺紋連接等結構。

本實用新型所述的冷卻水管路的兩端分別裝有法蘭；冷卻水管路兩端的一部分管路與法蘭置于磨機殼體的外部。

本實用新型所述的冷卻水管路為兩根。

本實用新型所述的巴士合金層澆鑄在滑履瓦本體上表面預留的燕尾槽表面，形成巴士合金層；將冷卻水管路埋置在滑履瓦本體內。

本實用新型所述的巴士合金層的前端加工有楔形油槽，楔形油槽與供油盒相通。

本實用新型所述的巴士合金層的中部設有靜壓油槽，靜壓油槽與高壓油供油管相通。

本實用新型的各種狀態及其功能：

1.靜壓浮升：啟動、停車和異常工況時，滑履瓦本體內部的油孔供高壓潤滑油，在巴氏合金層的靜壓油槽內形成高壓油池，將回轉筒體浮起，使設備在液體摩擦條件下運行，提高設備使用壽命，降低維護費用。

2.動壓潤滑：啟動→正常運轉→停車全過程中，供油盒內勻需供充足的低壓潤滑油。在回轉筒體轉動吸力和供油壓力的共同作用下，一部分潤滑油經巴氏合金層前部的楔形油槽進入滑履瓦上表面形成動壓油膜，多余的潤滑油經供油盒兩端上沿的溢油口排出。

3.控制瓦溫：當滑履瓦溫度傳感器檢測瓦溫較高時，冷卻水管路可通入冷卻水，冷卻水管路設置在巴氏合金層中高發熱部位，可快速降低滑履瓦溫度，保持潤滑油粘度穩定在適當范圍內，保證油膜連續，延長潤滑油和滑履瓦使用壽命。

本實用新型的優點是顯而易見的，主要表現在：

1、本實用新型的冷卻水管路由一整根鋼管彎曲成型，中間無焊接和螺紋連接，法蘭和部分管路置于磨機殼體外側，確保殼體內的管路無滲漏點；

2、本實用新型的巴士合金層的前部加工有楔形油槽與供油盒連通，可將由供油盒中溢出的潤滑油經楔形油槽進入滑履瓦上表面形成動壓油膜，提供滑履瓦與回轉筒體之間的滑動摩擦保護。

本實用新型具有結構新穎、加工簡便、使用方便、安全可靠無泄漏、提高使用壽命等優點，其大批量投入市場必將產生積極的社會效益和顯著的經濟效益。

附圖說明

本實用新型共有5幅附圖,其中：

附圖1為本實用新型俯視圖；

附圖2為附圖1的A-A視圖；

附圖3為附圖2的B部放大視圖；

附圖4為附圖2的C部放大視圖；

附圖5為附圖2的D部放大視圖。

在圖中：1、磨機殼體 2、螺栓 3、供油盒 4、滑履瓦本體 5、巴士合金層 6、高壓油供油管 7、溫度傳感器 8、冷卻水管路 9、靜壓油槽 10、楔形油槽。

具體實施方式

本實用新型的具體實施例如附圖所示，內置鑄管水冷型滑履瓦包括供油盒3、滑履瓦本體4、巴士合金層5、溫度傳感器7、冷卻水管路8；供油盒3通過螺栓2裝于滑履瓦本體4的前端；滑履瓦本體4的內部設有高壓油供油管6；滑履瓦本體4的后部裝有溫度傳感器7；滑履瓦本體4上部澆鑄有巴士合金層5；冷卻水管路8預制于滑履瓦本體4內部，位于巴士合金層5的中后部的位置。

冷卻水管路8采用一整根鋼管彎曲成型，中間無焊接和螺紋連接等結構。

冷卻水管路8的兩端分別裝有法蘭；冷卻水管路8兩端的一部分管路與法蘭置于磨機殼體1的外部。

冷卻水管路8為兩根。

巴士合金層5澆鑄在滑履瓦本體4上表面預留的燕尾槽表面，形成巴士合金層5；將冷卻水管路8埋置在滑履瓦本體4內。

巴士合金層5的前端加工有楔形油槽10，楔形油槽10與供油盒3相通。

巴士合金層5的中部設有靜壓油槽9，靜壓油槽9與高壓油供油管6相通。

以上所述，僅為本實用新型的較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，所有熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型公開的技術范圍內，根據本實用新型的技術方案及其本實用新型的構思加以等同替換或改變均應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。