轉子式壓縮機并聯系統的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及空調技術領域，特別是涉及一種轉子式壓縮機并聯系統。
【背景技術】
[0002] 在制冷系統中，壓縮機工作時，必定有一少部分冷凍油（又稱潤滑油）會連續不 斷地從氣缸中與冷媒一起被壓出，進入制冷系統的管路及冷凝器和蒸發器中。當冷凍油不 能連續地返回壓縮機時，會造成壓縮機油面下降，及至冷凍油枯竭，出現壓縮機缺油燒毀現 象。所以保證冷凍油源源不斷地返回壓縮機是制冷系統設計中最重要的課題之一。
[0003] 隨著節能意識的普及，多聯式空調系統（又稱為變冷媒流量系統，英文名為 Variable Refrigerant Flow，簡稱VRF)被廣泛用使用。其表現形式一般為一臺室外機帶著 多臺室內機組成的系統，根據室內機的0N/0FF變化，系統中的冷媒流量就要跟著變化。如 果使用單臺壓縮機僅采用啟停控制作為能量調節措施往往不能適應負荷劇烈變化的需要。 所以將多臺壓縮機并聯使用在同一制冷系統中，不僅可以拓寬制冷系統的容量范圍，降低 啟動電流，延長壓縮機的使用壽命，還能大幅度地簡化系統，降低投資成本。
[0004] 在只有一臺壓縮機的系統中，只要采用必要的措施，如采用合理的管路設計，系統 各部位形成穩定的油量分布后，冷凍油會順利地通過壓縮機吸氣管返回壓縮機內部，使壓 縮機保持正常工作油面。
[0005] 但是，如果在同一個制冷系統中使用多臺壓縮機并聯，就存在著冷凍油能否順利 返回各臺壓縮機的問題。隨著運轉條件的變化，如果壓縮機在排出時的油循環量大于吸入 時的油循環量，就會出現壓縮機油面下降現象；相反，如果壓縮機在排出時的油循環量小于 吸入時的油循環量，就出現壓縮機積油現象。壓縮機上的冷凍油過多會出現轉子負荷過大， 輸入功率上升；油少了就會導致機芯異磨耗，損壞機能。因此，保證多臺壓縮機油面平衡是 并聯壓縮機使用技術關鍵。
[0006] 在現有的技術中，很多是通過油位控制器等自控元件判斷油位并主動進行補油動 作的回油方式。
【發明內容】
[0007] 為了保證多臺壓縮機油面平衡，上述通過自控元件判斷油位并主動進行補油動作 的回油方式，工作時需要多個控制元件進行配合，控制元件的結構復雜、成本較高，其經濟 性差。
[0008] 本發明是基于上述情況而完成的，其目的是提供一種轉子式壓縮機并聯系統，在 轉子式壓縮機并聯系統中，利用結構簡單、成本較低的均油管結構來進行壓縮機的油面自 動平衡。
[0009] 為了實現上述目的，本發明提供一種轉子式壓縮機并聯系統，其包括壓縮機、油分 離器、均油管和回油管；所述壓縮機為并聯的多臺，多臺所述壓縮機的排氣管分別通過高壓 配管與同一個油分離器連接；所述均油管的進油口與所述壓縮機的殼體連接，且所述均油 管的進油口位于所述壓縮機的最低油位以上的位置，所述均油管的出油口與所述排氣管或 所述高壓配管連接；所述油分離器通過所述回油管與所述壓縮機的氣液分離器的吸氣口連 接。
[0010] 由此可充分利用轉子式壓縮機工作時的壓力差，通過均油管將各個壓縮機中富余 的冷凍油排出，冷凍油經排氣管或高壓配管中的冷媒帶到油分離器中，集中在同一個油分 離器中的油再通過回油管返回各個壓縮機的氣液分離器的吸氣口，由該氣液分離器的吸氣 口處的冷媒帶回壓縮機中，由此實現了壓縮機中各個壓縮機的冷凍油自動平衡，該均油管 的設置結構簡單、成本較低。
[0011] 本發明的另一個目的是避免壓縮機在高速運轉時發生缺油現象。
[0012] 為了實現上述目的，進一步地，本發明的轉子式壓縮機并聯系統中，所述均油管的 進油口位于所述壓縮機的汽缸的上端面以上的位置。
[0013] 實驗結果表明，當均油管的進油口位于汽缸的上端面時，壓縮機在最高轉速時油 面的下降處于信賴性保證的油面，因此，均油管的進油口位于壓縮機的汽缸的上端面以上， 可以確保壓縮機高速運轉時，不會發生缺油現象，保證壓縮機構得到充分的潤滑。
[0014] 進一步地，所述壓縮機為單缸轉子式壓縮機或雙缸轉子式壓縮機。
[0015] 進一步地，當所述壓縮機為雙缸轉子式壓縮機時，所述均油管的進油口位于所述 雙缸轉子式壓縮機的上汽缸的上端面以上的位置。
[0016] 進一步地，所述均油管的進油口位于所述壓縮機的定子的下端面以下的位置。由 此在壓縮機正常運轉時不積有過多的冷凍油，避免過多的冷凍油影響馬達的輸入功率。
[0017] 如果均油管的內徑過大，壓縮機在正常運轉時就會有過多的冷凍油被冷媒帶到均 油管系統中，增加了均油管系統的油循環量，進而影響壓縮機的壓縮性能。實驗表明，均油 管的管徑為排氣管的管徑的〇. 5倍時，油循環量增加量為Λ 1 %，可以滿足壓縮機的油循環 量增加量的最低標準，對壓縮機的性能不會產生影響。
[0018] 因此，進一步地，所述均油管的管徑為所述排氣管的管徑的0. 5倍以下。由此保證 壓縮機的油循環量增加量在Λ 1%以下，對壓縮機的性能不會產生影響。
[0019] 進一步地，在所述壓縮機的殼體內，所述均油管的進油口突出于所述壓縮機的殼 體內壁。由此使得壓縮機在正常油面（油面低于均油管的進油口）運行時，通過均油管排 出的冷媒和冷凍油的混合物阻力增加，使得排出困難，在壓縮機的正常油面時，有效降低了 壓縮機的油排出量。
[0020] 進一步地，所述均油管的進油口與所述壓縮機的殼體焊接連接。
[0021] 進一步地，所述均油管的出油口與所述排氣管焊接連接。
[0022] 上述技術方案所提供的一種轉子式壓縮機并聯系統，均油管連接壓縮機的殼體和 壓縮機的排氣管或高壓配管，利用轉子式壓縮機本身的壓力差，將壓縮機內富余的冷凍油 排出，冷凍油被冷媒帶到同一油分離器，并通過回油管帶回各個壓縮機的氣液分離器的吸 氣口，由冷媒帶回各個壓縮機的殼體內，由此實現了油自動平衡，其結構簡單、成本較低。
【附圖說明】
[0023] 圖1是本發明實施例一的轉子式壓縮機并聯系統的結構示意圖；
[0024] 圖2是本發明實施例一的壓縮機轉速-油面高度變化曲線圖；
[0025] 圖3是本發明實施例一的雙缸轉子式壓縮機的均油管安裝圖；
[0026] 圖4是本發明實施例一的單缸轉子式壓縮機的均油管安裝圖；
[0027] 圖5是本發明實施例一的均油管的管徑與排氣管的管徑的比值對油循環量增加 量的影響曲線圖；
[0028] 圖6是圖3中O處的放大圖；
[0029] 圖7是本發明實施例二的均油管安裝結構示意圖。
[0030] 其中，10、壓縮機；11、殼體；12、氣液分離器；13、排氣管；14、汽缸；15、定子；20、 均油管；21、均油管的進油口；22、均油管的出油口；30、高壓配管；40、油分離器；50、回油 管；60、冷凝器；70、節流閥；80、蒸發器。
【具體實施方式】
[0031] 下面結合附圖和實施例，對本發明的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施 例用于說明本發明，但不用來限制本發明的范圍。
[0032] 實施例一
[0033] 如圖1所示，本發明優選實施例的一種轉子式壓縮機并聯系統，其包括壓縮機10、 均油管20、油分離器40和回油管50。
[0034] 本實施例的壓縮機10為轉子式壓縮機，其包括殼體11、與殼體11的側部連接氣液 分離器12以及設于殼體11的頂部的排氣管13,殼體11內的下部設置壓縮機構，該壓縮機 構包括曲軸、汽缸14和滾動轉子，殼體11內的上部設置馬達，該馬達包括轉子和定子15。 在空調制冷系統中，壓縮機的排氣管13通過高壓配管30與油分離器40連接，冷媒經油分 離器40進行油氣分離后，冷媒依次經冷凝器60、節流閥70和蒸發器80后，再經壓縮機的氣 液分離器12的吸氣口回到壓縮機的殼體11內。
[0035] 本實施例的壓縮機10為并聯的多臺，該多臺壓縮機10的排氣管13分別通過高壓 配管30與同一個油分離器40連接，使得多臺壓縮機10共用一個油分離器40,由此可以在 多臺壓縮機10之間進行油面調節，其中，壓縮機10的排氣管13為冷媒的排出口。
[0036] 本實施例中的均油管的進油口 21與壓縮機10的殼體11連接，且該均油管的進油 口 21位于壓縮機10的最低油位以上的位置，該壓縮機的最低油位是指壓縮機底部油池的 油