本實用新型涉及汽車空調零部件技術領域，特別的涉及一種汽車空調用冷凝器。
背景技術：
汽車空調主要用于把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態(tài)，為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境，減少旅途疲勞；為駕駛員創(chuàng)造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。
目前，隨著家用汽車市場的發(fā)展，汽車的保有量越來越大，人們對汽車舒適度的要求也越來越高，乘用空間的大小成為人們選購汽車的一個重要考慮因素之一。但是，較大的乘用空間嚴重考驗空調的制冷制熱能力，需要汽車具有空調系統(tǒng)具有更大的換熱效率。冷凝器主要用于將汽車空調管道中的熱量，傳到管道附近的空氣中，實現(xiàn)與空氣的換熱，將空調管道中的氣態(tài)制冷劑轉變成液態(tài)制冷劑?，F(xiàn)有的冷凝器多為矩形結構，且制冷劑的進出口均設置在冷凝器一側的端部位置上。工作時，散熱風扇一般安裝在冷凝器的中部，使得冷凝器的中部換熱效果更優(yōu)，而位于冷凝器一側端部的制冷劑進口的換熱效果較差，不利于冷凝器的散熱，使得冷凝器的換熱效率較低。
技術實現(xiàn)要素：
針對上述現(xiàn)有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是：如何提供一種散熱效果較好，換熱效率較高，結構簡單，安裝使用方便的汽車空調用冷凝器。
為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案：
一種汽車空調用冷凝器，包括兩根相互平行且正對設置的集流管，所述集流管的兩端封閉，還包括固定連接在兩根所述集流管之間的支撐件；兩根所述集流管之間還連接有數(shù)個散熱管，所述散熱管的兩端分別與兩根所述集流管相貫通，相鄰兩個所述散熱管之間還設置有翅片；所述集流管上還設置有用于與空調系統(tǒng)相連接的制冷劑進口和制冷劑出口；其特征在于，所述制冷劑進口位于任一所述集流管的中部，所述制冷劑出口位于任一所述集流管靠近端部的位置上。
采用上述結構，將制冷劑進口設置在其中一個集流管的中部，使得高溫制冷劑蒸汽先流過冷凝器的中部位置，由于散熱風扇主要作用在冷凝器的中部。這樣，可以提高高溫制冷劑蒸汽與空氣之間的換熱效率，改善冷凝器的散熱效果。
作為優(yōu)化，兩根所述集流管內設置有若干個隔板，使制冷劑能夠從制冷劑進口沿“之”字形在兩根集流管以及散熱管內流動。
這樣，利用隔板將集流管分隔使制冷劑沿“之”字形流動，可以增長制冷劑的流動路徑，使高溫制冷劑蒸汽與散熱管以及翅片進行充分的熱交換，進一步改善散熱效果，提高換熱效率。
作為優(yōu)化，所述制冷劑出口與所述制冷劑進口位于同一根集流管上，且另一根所述集流管的兩端之間設置有連通管，使該集流管兩端流出的制冷劑合流后經散熱管送至所述制冷劑出口。
采用上述設置，將制冷劑出口與制冷劑進口設置在集流管上，可以方便冷凝器與空調系統(tǒng)之間的管道連接，減小管道的占用空間，便于后續(xù)的安裝。
作為優(yōu)化，所述散熱管為扁管。
這樣，在保證散熱管面積不變的情況下，減少散熱管單位長度內的制冷劑的體積，從而可以增加散熱管內制冷劑與散熱管之間的熱交換效率，有利于提高汽車空調的性能。
作為優(yōu)化，所述散熱管的厚度方向與所述集流管的長度方向一致；所述散熱管沿所述集流管的長度方向間隔設置。
采用上述結構，兩個相鄰散熱管之間形成相互平行的平面，有利于翅片的安裝，也增大散熱管與翅片之間的接觸面積。同時，在保證相同間隙的前提下，可以在集流管的長度方向上盡可能多的布置散熱管，有利于增加冷凝器與空氣的熱交換面積，有利于提高熱交換效率，進一步提高冷凝器的散熱效果。
作為優(yōu)化，所述翅片寬度方向的兩側分別與所述散熱管的對應側齊平。這樣，可以增加翅片的散熱面積，提高冷凝器的換熱效率。
作為優(yōu)化，所述支撐件包括兩個分別連接在兩根所述集流管對應端部之間的邊板。
采用上述結構，使得兩根集流管與兩個支撐件構成矩形結構，有利于提高冷凝器整體的穩(wěn)定性。
綜上所述，本實用新型具有散熱效果較好，換熱效率較高，結構簡單，安裝使用方便等優(yōu)點。
附圖說明
圖1為本實用新型一實施例的結構示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
具體實施時：如圖1所示，一種汽車空調用冷凝器，包括兩根相互平行且正對設置的集流管1，所述集流管1的兩端封閉，還包括固定連接在兩根所述集流管1之間的支撐件2；兩根所述集流管1之間還連接有數(shù)個散熱管3，所述散熱管3的兩端分別與兩根所述集流管1相貫通，相鄰兩個所述散熱管3之間還設置有翅片；所述集流管1上還設置有用于與空調系統(tǒng)相連接的制冷劑進口11和制冷劑出口12；所述制冷劑進口11位于任一所述集流管1的中部，所述制冷劑出口12位于任一所述集流管1靠近端部的位置上。
采用上述結構，將制冷劑進口設置在實施時一個集流管的中部，使得高溫制冷劑蒸汽先流過冷凝器的中部位置，由于散熱風扇主要作用在冷凝器的中部。這樣，可以提高高溫制冷劑蒸汽與空氣之間的換熱效率，改善冷凝器的散熱效果。
實施時，兩根所述集流管1內設置有若干個隔板，使制冷劑能夠從制冷劑進口11沿“之”字形在兩根集流管1以及散熱管3內流動。
這樣，利用隔板將集流管分隔使制冷劑沿“之”字形流動，可以增長制冷劑的流動路徑，使高溫制冷劑蒸汽與散熱管以及翅片進行充分的熱交換，進一步改善散熱效果，提高換熱效率。
實施時，所述制冷劑出口12與所述制冷劑進口11位于同一根集流管1上，且另一根所述集流管1的兩端之間設置有連通管，使該集流管兩端流出的制冷劑合流后經散熱管3送至所述制冷劑出口12。
采用上述設置，將制冷劑出口與制冷劑進口設置在集流管上，可以方便冷凝器與空調系統(tǒng)之間的管道連接，減小管道的占用空間，便于后續(xù)的安裝。
具體實施時，如圖1所示，制冷劑出口與制冷劑進口位于同一根集流管上，該集流管靠近制冷劑出口的位置設置有一塊分區(qū)板，同時，另一根集流管上的對應位置也設置有一個分區(qū)板，將冷凝器分隔成進口冷卻區(qū)和冷卻出口區(qū)，使制冷劑進口與制冷劑出口無法通過散熱管直接相連通；遠離制冷劑出口與制冷劑進口一側的集流管的外側并排設置有用于儲存和干燥制冷劑的干燥瓶，該集流管靠近分區(qū)板的位置與所述干燥瓶相連通，且另一端通過連通管與所述干燥瓶相連通，所述干燥瓶的出口與該集流管的冷卻出口區(qū)相連通。
工作時，制冷劑從集流管中部的制冷劑進口進入，經過位于中部的散熱管流向另一根所述集流管的中部，在集流管內的隔板作用下，向兩端沿之字形流動到集流管的兩端，再流經儲液干燥瓶匯集后經冷卻出口區(qū)的散熱管流到制冷劑出口。
實施時，所述散熱管3為扁管。
這樣，在保證散熱管面積不變的情況下，減少散熱管單位長度內的制冷劑的體積，從而可以增加散熱管內制冷劑與散熱管之間的熱交換效率，有利于提高汽車空調的性能。
實施時，所述散熱管3的厚度方向與所述集流管1的長度方向一致；所述散熱管3沿所述集流管1的長度方向間隔設置。
采用上述結構，兩個相鄰散熱管之間形成相互平行的平面，有利于翅片的安裝，也增大散熱管與翅片之間的接觸面積。同時，在保證相同間隙的前提下，可以在集流管的長度方向上盡可能多的布置散熱管，有利于增加冷凝器與空氣的熱交換面積，有利于提高熱交換效率，進一步提高冷凝器的散熱效果。
實施時，所述翅片寬度方向與所述散熱管3齊平。
實施時，所述支撐件2包括兩個分別連接在兩根所述集流管1對應端部之間的邊板。
采用上述結構，使得兩根集流管與兩個支撐件構成矩形結構，有利于提高冷凝器整體的穩(wěn)定性。
具體實施時，采用2根?16~25mm的集流管將厚度為1~2mm的若干根12~20mm寬的扁管（散熱管）連接在一起，作為制冷劑流通及散熱的主要零部件，然后用NB釬焊將扁管與寬度為12~20mm，厚度為0.05-0.1mm的翅片緊密連接在一起，再采用隔板在集流管內進行分隔，使制冷劑能夠從制冷劑進口沿“之”字形在兩根集流管以及散熱管內流動到所述制冷劑出口。其中，集流管的兩端采用堵蓋進行封堵。在空調系統(tǒng)其它結構和空間相同的情況下，上述結構能夠在相同工況下相同換熱面積的換熱能力提高15％；結構冷凝器出口溫度比傳統(tǒng)冷凝器出口溫度低3~5℃，更有利于整個空調系統(tǒng)的換熱。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。