一種汽車空調蒸發器的制冷方法與流程

本發明涉及汽車空調技術領域，特別涉及一種汽車空調蒸發器的制冷方法。

背景技術：

目前，在汽車空調制造技術領域中，為了提高汽車空調用蒸發器的換熱效率、減小其安裝所需空間和重量，它的結構形式已從管片式、管帶式、層疊式發展到平行流式。但是，現有技術技術中的平行流汽車空調蒸發器存在員工在安裝空調零部件的過程中，往往由于沒有區分蒸發室的進液室和出氣室的裝置或者標志，在需要將進液管與進液室安裝連接以及出氣管與出氣室安裝連接時，導致許多新員工安裝出現錯誤。因此，往往帶來一系列不必要的麻煩，既浪費了人力物力，也給生產效率帶來一定的影響。現有技術技術中的層疊式汽車空調蒸發器存在不能緊湊布置、熱效率不高、表面溫度分布不均勻、加工工藝復雜等技術缺陷，有待技術改進。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是，針對現有技術的不足，提供一種提高制冷效果的汽車空調蒸發器的制冷方法。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：一種汽車空調蒸發器的制冷方法，所述的汽車空調蒸發器包括換熱模塊，所述的換熱模塊包括上氣室、下氣室，所述的上氣室與下氣室之間通過多個多孔扁管連通，相鄰的多孔扁管之間設有翅片，所述的上氣室、下氣室的中部分別設有半隔板，所述的換熱模塊包括前換熱模塊、后換熱模塊，所述的前換熱模塊的下氣室與后換熱模塊的下氣室通過過流孔連通，所述的后換熱模塊的上氣室與進液流道相連通，所述的前換熱模塊的上氣室與出氣管道相連通，所述的多孔扁管一端接入上氣室的安裝孔內與上氣室連通，所述的多孔扁管另一端接入下氣室的安裝孔內與下氣室連通，，所述的上氣室兩端分別設有堵蓋，所述的下氣室兩端分別設有堵蓋，所述的方法包括以下步驟：

a)從汽車空調系統的節流裝置流出的制冷劑從進液流道進入后換熱模塊的上氣室，進入后換熱模塊的各個多孔扁管中流動；

b)隨后制冷劑進入后換熱模塊的下氣室并通過過流孔進入前換熱模塊的下氣室，而后制冷劑沿前換熱模塊的多孔扁管流動，管內制冷劑隨著與管外被冷卻空氣換熱過程的進行而逐漸由氣液兩相狀態轉變為過熱氣體，最后過熱氣態經前換熱模塊上氣室的出氣管道流出。

在b步驟中，冷劑進入后換熱模塊的下氣室并通過過流孔進入前換熱模塊的下氣室，經多個半隔板，制冷劑被均勻的分配到各個多孔扁管中流動。

本發明采用上述方法，具有以下優點：1、提高制冷效果；2、蒸發室的主體機構采用鋁材制造，使得蒸發室整體的重量比較輕；隔片的設計起到分流和匯流的作用，使得內部有效容積得到合理利用，提高了換熱效率；3、密封件的設計起到很好的密封效果，防止氣液的泄漏。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明；

圖1為本發明中汽車空調蒸發器的結構示意圖；

圖2為本發明中汽車空調蒸發器的分解結構示意圖；

在圖1～圖2中，1、前換熱模塊；2、后換熱模塊；3、多孔扁管；4、翅片；5、上氣室；6、下氣室；7、焊片；8、堵蓋；9、半隔板；10、側板。

具體實施方式

如圖1～圖2所示一種汽車空調蒸發器的制冷方法，汽車空調蒸發器包括換熱模塊，換熱模塊包括上氣室5、下氣室6，上氣室5與下氣室6之間通過多個多孔扁管3連通，相鄰的多孔扁管3之間設有翅片4，上氣室5、下氣室6的中部分別設有半隔板9；半隔板9起到均勻分配制冷劑的作用。

換熱模塊包括前換熱模塊1、后換熱模塊2，前換熱模塊1的下氣室6與后換熱模塊2的下氣室6通過過流孔連通；后換熱模塊2的上氣室5與進液流道相連通；前換熱模塊1的上氣室5與出氣管道相連通；多孔扁管3與上、下氣室的連接處分別設有焊片7。多孔扁管3一端接入上氣室5的安裝孔內與上氣室5連通，多孔扁管3另一端接入下氣室6的安裝孔內與下氣室6連通。換熱模塊兩側分別設有側板10。上氣室兩端分別設有堵蓋8，下氣室兩端分別設有堵蓋8。

汽車空調蒸發器的制冷方法方法包括以下步驟：

a)從汽車空調系統的節流裝置流出的制冷劑從進液流道進入后換熱模塊的上氣室，進入后換熱模塊的各個多孔扁管中流動；

b)隨后制冷劑進入后換熱模塊的下氣室并通過過流孔進入前換熱模塊的下氣室，而后制冷劑沿前換熱模塊的多孔扁管流動，管內制冷劑隨著與管外被冷卻空氣換熱過程的進行而逐漸由氣液兩相狀態轉變為過熱氣體，最后過熱氣態經前換熱模塊上氣室的出氣管道流出。

在b步驟中，冷劑進入后換熱模塊的下氣室并通過過流孔進入前換熱模塊的下氣室，經多個半隔板，制冷劑被均勻的分配到各個多孔扁管中流動。

上面結合附圖對本發明進行了示例性描述，顯然本發明具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發明的技術方案進行的各種改進，或未經改進直接應用于其它場合的，均在本發明的保護范圍之內。