打開電控氣閥20使高壓氣體進入加熱裝置40中，以準確地控制加熱高壓氣體到預定溫度(如80°)，達到有效除濕的目的。所述預定溫度可以為80°以上任意值，如90°、100°等等，這樣溫度的加熱，高壓氣體加熱噴出后可以有效蒸發水汽，達到有效除濕的目的。
[0034]本實用新型工作原理為:所述控制裝置30控制所述電控氣閥20打開以將所述儲氣裝置10(如儲氣罐)中的高壓氣體輸出流過所述加熱裝置40;所述加熱裝置40在所述控制裝置30的控制下達到預定溫度時對流經的所述高壓氣體進行加熱;所述噴氣裝置50噴出所述加熱后的高壓氣體對鐵路軌道除濕，通過對高壓氣體進行加熱噴出，高溫高壓氣體噴到鐵軌上，高壓氣體形成氣流可清除軌道上的雜物，高溫氣體快速地對軌道加熱將水蒸發達到鐵路軌道除濕的目的。
[0035]本實用新型通過對高壓氣體進行加熱噴出，高溫高壓氣體噴到鐵軌上，高壓氣體形成氣流可清除軌道上的雜物，高溫氣體快速地對軌道加熱將水蒸發達到鐵路軌道除濕的目的，從而以防止在陰雨天氣下鐵路軌道液壓牽引車在軌道上行駛時打滑的問題出現。
[0036]下面結合一個具體實施例說明本實用新型。
[0037]如圖2所示的本實用新型提供的鐵路軌道除濕系統原理示意圖，氣栗60提供高壓氣體進入儲氣罐10中，儲氣罐10通過氣管70連接兩個電控氣閥20，每個電控氣閥20通過氣管70以及三通接頭90各自連接一個加熱裝置40，即電控加熱器，每個加熱裝置40各自通過氣管70以及三通接頭90連接兩個噴氣裝置50，即噴嘴，每個加熱裝置40各自通過線纜80連接控制裝置30。加熱裝置40通過電控開關(圖未示)連接有電瓶，所述電控開關通過導線連接所述控制裝置30;所述控制裝置30用于控制所述電控開關閉合以使所述加熱裝置40接通所述電瓶，開始工作進行加熱，也可以控制所述電控開關打開以使所述加熱裝置40斷開所述電瓶。這樣可方便地對加熱裝置進行通電控制，進而方便調節加熱溫度。噴氣裝置50，SP噴嘴的安裝位置參看圖3和圖4。噴嘴是固定在一個支架上的，這個支架大體就個Z字型，支架固定牽引車在左右兩側的導向板上面。加熱裝置40用螺栓或者焊接在導向軸的中間位置，噴氣裝置50和加熱裝置40和導向輪100屬于一個整體，可以隨著導向輪100上下移動，不會影響機車的行走。噴氣裝置50距導向輪100距離在50mm左右，距軌道200表面在25mm左右。
[0038]本具體實施例中加熱裝置40是采購的，其原理和吹風機一樣，其大體圖形就是矩形波狀的板，具體通過電控加熱器內的柵板式加熱板(圖未示)將高壓氣體加熱，柵板式加熱板位于電控加熱器中的氣體流通管道內。電瓶輸出24V電壓至電控開關，電控開關閉合后電流通至前后輪的電控加熱器中的柵板式加熱板，電控加熱器開始工作將高壓氣體加熱，壓縮高壓空氣從中間氣體流通管道通過。所述氣體流通管道內還設有溫度傳感器(圖未示)，所述溫度傳感器與所述控制裝置30連接，用于檢測所述電控加熱器的加熱溫度并輸出到所述控制裝置30;所述控制裝置30用于接收所述溫度傳感器輸出的溫度值，將所述溫度值與所述預定溫度比較判斷，當所述電控加熱器的加熱溫度大于等于所述預定溫度時，控制所述電控氣閥20打開。加熱裝置40安裝如圖3所示位置處，即導向軸的中間位置固定，該系統各個部件采用焊接和螺栓固定在牽引車上，在車架合理的位置進行布線及布氣管。安裝操作方面，易維修。
[0039]工作時，控制裝置30控制打開兩個電控氣閥20以將高壓氣體經兩個電控氣閥20分別通往至位于前、后輪的電控加熱器中進行加熱，加熱后的高壓氣體分別通過噴氣裝置50(噴嘴)噴出到軌道200上，以進行除濕作業。
[0040]所述加熱裝置40，即電控加熱器的具體控制過程為:溫度傳感器檢測到加熱溫度達到80左右或以上時，控制裝置30將電控氣閥20才打開，電控加熱器中通入高壓氣體加熱并到達噴氣裝置50(即噴嘴)噴出，加熱后的高壓氣體分別通向的噴嘴進行除濕作業。
[0041]本實用新型實施提供的技術方案通過對高壓氣體進行加熱噴出，高溫高壓氣體噴到鐵軌上，高壓氣體形成氣流可清除軌道上的雜物，高溫氣體快速地對軌道加熱將水蒸發達到鐵路軌道除濕的目的，從而以防止在陰雨天氣下鐵路軌道液壓牽引車在軌道上行駛時驅動輪打滑的問題出現。牽引車在軌道上行駛時，如陰雨天氣軌道潮濕，將減小輪胎與軌道的摩擦力，從而降低牽引力。通過本系統可以有效的進行軌道除濕，防止驅動輪打滑，保證輸出功率不受影響。
[0042]基于同一構思，本實用新型實施例還提供一種利用上述圖1或圖2所示實施例中的鐵路軌道除濕系統進行軌道除濕的方法，包括以下步驟:
[0043]步驟一、所述控制裝置30控制所述加熱裝置40開始工作加熱，當所述加熱裝置40加熱到預定溫度(如80°)時，控制所述電控氣閥20打開使得所述儲氣裝置10中的高壓氣體輸出到所述加熱裝置40，以對所述高壓氣體加熱輸出。
[0044]步驟二、當所述電控氣閥20打開時所述噴氣裝置50噴出所述加熱后的高壓氣體對鐵路軌道除濕。需要說明的是，該方法實施例與上述系統實施例對應，具體可參考前述系統實施例的具體說明，此處不再詳述。
[0045]本實用新型實施提供的技術方案通過對高壓氣體進行加熱噴出，高溫高壓氣體噴到鐵軌上，高壓氣體形成氣流可清除軌道上的雜物，高溫氣體快速地對軌道加熱將水蒸發達到鐵路軌道除濕的目的，從而以防止在陰雨天氣下鐵路軌道液壓牽引車在軌道上行駛時驅動輪打滑的問題出現。現有牽引車在軌道上行駛時，如陰雨天氣軌道潮濕，將減小輪胎與軌道的摩擦力，從而降低牽引力。通過本實用新型方案可以有效的進行軌道除濕，防止驅動輪打滑，保證輸出功率不受影響。
[0046]上面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行了詳細說明，但本實用新型并不限制于上述實施方式，在不脫離本申請的權利要求的精神和范圍情況下，本領域的技術人員可以作出各種修改或改型。
【主權項】
1.一種鐵路軌道除濕系統，其特征在于，包括儲氣裝置、電控氣閥、控制裝置、加熱裝置和噴氣裝置； 其中，所述儲氣裝置，用于儲存高壓氣體； 所述電控氣閥，其一端通過管路與所述儲氣裝置連通，另一端通過管路與所述加熱裝置連通； 所述加熱裝置，與所述控制裝置連接，用于在所述控制裝置的控制下進行加熱； 所述控制裝置，與所述電控氣閥連接，用于當所述加熱裝置加熱到預定溫度時，控制所述電控氣閥打開使得所述儲氣裝置中的高壓氣體輸出到所述加熱裝置，以對所述高壓氣體加熱輸出； 所述噴氣裝置，與所述加熱裝置通過管路連通，用于當所述電控氣閥打開時噴出所述加熱后的高壓氣體對鐵路軌道除濕。2.根據權利要求1所述的鐵路軌道除濕系統，其特征在于，還包括:氣體提供裝置，與所述儲氣裝置連通，用于提供高壓氣體并儲存于所述儲氣裝置中。3.根據權利要求2所述的鐵路軌道除濕系統，其特征在于，所述氣體提供裝置為氣栗。4.根據權利要求1或2或3所述的鐵路軌道除濕系統，其特征在于，所述加熱裝置包括本體，所述本體上貫穿設有氣體流通管道，所述氣體流通管道內設有電控加熱器，所述電控加熱器與所述控制裝置連接，所述氣體流通管道的一端與所述電控氣閥連通，所述氣體流通管道的另一端與所述噴氣裝置連通。5.根據權利要求4所述的鐵路軌道除濕系統，其特征在于，所述電控加熱器通過電控開關連接有電源，所述電控開關連接所述控制裝置； 所述控制裝置用于控制所述電控開關閉合以使所述電控加熱器接通所述電源，開始工作進行加熱。6.根據權利要求5所述的鐵路軌道除濕系統，其特征在于，所述氣體流通管道內還設有: 溫度傳感器，與所述控制裝置連接，用于檢測所述電控加熱器的加熱溫度并輸出到所述控制裝置； 所述控制裝置用于接收所述溫度傳感器輸出的溫度值，將所述溫度值與所述預定溫度比較判斷，當所述加熱裝置的加熱溫度大于等于所述預定溫度時，控制所述電控氣閥打開。7.根據權利要求5所述的鐵路軌道除濕系統，其特征在于，所述噴氣裝置為噴嘴，由支架固定在牽引車的導向輪前端。8.根據權利要求7所述的鐵路軌道除濕系統，其特征在于，所述噴嘴有兩個，分別固定在牽引車的導向輪前端左右兩側。9.根據權利要求8所述的鐵路軌道除濕系統，其特征在于，所述加熱裝置設置在牽引車的導向軸上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路軌道除濕系統，包括：儲氣裝置，用于儲存高壓氣體；電控氣閥，其一端通過管路與所述儲氣裝置連通，另一端通過管路與加熱裝置連通；加熱裝置，與控制裝置連接，用于在所述控制裝置的控制下進行加熱；控制裝置，與所述電控氣閥連接，用于當所述加熱裝置加熱到預定溫度時，控制所述電控氣閥打開使得所述儲氣裝置中的高壓氣體輸出到所述加熱裝置，以對所述高壓氣體加熱輸出；噴氣裝置，與所述加熱裝置通過管路連通，用于當所述電控氣閥打開時噴出所述加熱后的高壓氣體對鐵路軌道除濕。本實用新型可使高溫氣體快速地對軌道加熱將水蒸發，有效防止在陰雨天氣下鐵路軌道液壓牽引車在軌道上行駛時打滑的問題。
【IPC分類】F26B21/10, F26B21/00, F26B25/00
【公開號】CN205066391
【申請號】CN201520827360
【發明人】王慶華
【申請人】山東東大工程機械有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月23日