一種余熱吸收式溴化鋰汽車空調的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車空調，具體涉及一種余熱吸收式溴化鋰汽車空調。
【背景技術】
[0002]目前，汽車空調裝置中，大多數采用的是壓縮式制冷機制冷，此外，也有采用溴化鋰吸收式制冷機制冷。壓縮式制冷機都以氟利昂作為制冷劑，眾所周知，氟利昂不僅會污染空氣而且對臭氧層有很大的破壞作用，溴化鋰吸收式制冷機的出現則有效解決了壓縮式制冷機對環境的污染問題。其原理是以發動機余熱作為熱源，以水為制冷劑，以溴化鋰水溶液為吸收劑，用溴化鋰吸收式冷熱水機組裝置取代對大氣污染的氟利昂壓縮式制冷機，具有節約燃油、綠色環保、結構簡單、運行安全、平穩、操作簡單等優點。例如，申請公布號為CN103909807 A的發明專利申請中公開的一種“利用汽車發動機余熱驅動溴化鋰制冷采暖節能環保的裝置”，利用汽車發動機余熱和發動機冷卻水吸收的熱量，進行結構改造形成溴化鋰吸收式制冷系統的發生器，代替傳統的汽車空調的制冷和采暖。又如，授權公告號為CN202993647 U的實用新型專利中公開的一種“溴化鋰式汽車空調”，在利用發動機余熱的溴化鋰式空調的基礎上提出了一種負壓裝置，用以減少真空泵的使用次數。
[0003]在溴化鋰式汽車空調中，其包含的吸收器用于讓低溫高濃度的溴化鋰容易吸收制冷后的水蒸氣，為了增強溴化鋰的吸水性能，吸收器內需要設置冷卻裝置。現有溴化鋰式汽車空調的吸收器中的冷卻裝置通常采用水冷方式，其存在的不足在于:汽車上缺乏水源且難以儲存，需要配備水箱等部件，結構復雜，并且增加汽車負載。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種余熱吸收式溴化鋰汽車空調，該溴化鋰汽車空調省去了吸收器中復雜的水冷結構，使得結構更加簡單，不增加汽車負載。
[0005]本實用新型解決上述技術問題的技術方案是:
[0006]一種余熱吸收式溴化鋰汽車空調，包括吸收器、磁力泵、溶液熱交換器、發生器、冷凝器、膨脹閥以及蒸發器通過管道依次連接成循環結構，其中，所述發生器與水箱連接，所述吸收器與所述溶液熱交換器及所述磁力泵通過管道連接成循環結構；
[0007]所述吸收器包括從上向下依次設置的分液器、上層腔體、回流管、中間層腔體以及下層腔體，其中，所述分液器包括分液管和連接在分液管上的分液頭，所述分液頭伸入到所述上層腔體內；所述回流管的數量為多個，沿豎向設置連通上層腔體和中間層腔體；所述中間層腔體和所述下層腔體之間由隔板分隔，所述隔板上設有將兩者連通的通孔；所述吸收器通過水蒸氣管道連接所述蒸發器，所述水蒸氣管道的一端穿過所述下層腔體再穿過通孔進入所述中間層腔體；所述回流管的外側設有風機。
[0008]本實用新型的一個優選方案，其中，所述回流管的上端向上延伸至超過所述上層腔體的內底面，其目的在于:讓從分液器進入到上層腔體的溴化鋰溶液先在上層腔體底部匯聚，再通過溢流的方式從回流管的內壁向下流動，以便于獲得充分冷卻的同時更好的吸收水蒸氣。
[0009]本實用新型的一個優選方案，其中，所述水蒸氣管道的上端向上延伸至超過所述中間層腔體的內底面，其目的在于:防止水蒸氣剛進入中間層腔體就直接被溴化鋰溶液吸收，導致混合不均勻現象。
[0010]本實用新型的一個優選方案，其中，所述回流管的上端向上延伸至超過所述上層腔體的內底面1.8?2.2mm，獲得最佳的導流效果；所述水蒸氣管道的上端向上延伸至超過所述中間層腔體的內底面1.8?2.2mm，獲得最佳的混合效果。
[0011]本實用新型的一個優選方案，其中，所述水蒸氣管道從下層腔體的中央穿過，該水蒸氣管道的上端口位于中間層腔體的中央，這樣便于水蒸氣與溴化鋰溶液充分混合。
[0012]本實用新型的一個優選方案，其中，所述冷凝器上設有冷凝器風機構成的第一風冷裝置。所述蒸發器上分別設有蒸發器風機構成的第二風冷裝置。冷凝器處采用風機進行風冷，目的是對從發生器出來的高溫高壓水蒸氣進行冷凝，使之液化成中溫高壓的液態水；蒸發器處采用風機進行風冷，目的是將蒸發器中經過膨脹閥的氣液兩相混合物蒸發吸熱產生的冷量，輸送到小車內室，達到制冷的目的。與普遍采用的水冷方式相比，采用風機冷卻具有結構簡單、設備成本和運行成本低、便于維護等優點。
[0013]本實用新型的一個優選方案，其中，所述蒸發器包括兩個并列設置的平行流換熱器，每個平行流換熱器由上集管、下集管和連接在所述上集管和所述下集管之間的分流管構成，兩個平行流換熱器的上集管之間相互連通。與現有技術中的單層平行流換熱器結構相比，采用雙層平行流換熱器結構的好處在于增大了散熱面積，同時可縮減占用空間；工作時從冷凝器出來的制冷劑從其中一個平行流換熱器的下集管中流入，通過分流扁管進入到上集管中，接著進入另一個平行流換熱器的上集管，隨后經過該平行流換熱器的分流扁管和下集管流出，制冷劑在流動過程中與負壓風機吸入的空氣進行熱交換，為汽車室內提供冷氣。
[0014]本實用新型的工作原理是:
[0015]本實用新型的余熱吸收式溴化鋰汽車空調的工作過程包括兩個循環過程。循環一:低濃度的溴化鋰溶液經過磁力泵輸送作用到達溶液熱交換器中，與從發生器中回流回來的高溫高濃度的溴化鋰溶液發生熱傳遞，使得低溫低濃度的溴化鋰溶液溫度升高且到達發生器中，發生器與水箱通過熱管相連，水箱中有溫度在90°C左右的熱水流動，目的是對發生器中低溫低濃度的溴化鋰溶液進行加熱，使得溴化鋰溶液中的水蒸發，蒸發了的水變成水蒸氣進入到冷凝器中，經冷凝器的冷凝作用，高溫高壓的水蒸氣冷凝成中溫高壓的液態水流向膨脹閥，經其節流，中溫高壓的液態水變成低溫低壓的霧狀液態水，為制冷劑的蒸發創造條件。接著，霧狀的液態水進入蒸發器由風機冷卻蒸發沸騰，其由液態變成氣態，吸收汽車內室大量熱，達到降溫的目的。最后，由蒸發器出來的水蒸氣經過吸收器被通過溶液熱交換器回流下來的低溫高濃度的溴化鋰溶液吸收，溴化鋰溶液濃度降低，并通過磁力泵再次進入溶液熱交換器，此為第一個工作循環過程。循環二:低濃度的溴化鋰溶液經過磁力泵的輸送作用到達溶液熱交換器中，與從發生器中回流回來的高溫高濃度的溴化鋰溶液發生熱傳遞，使得低溫低濃度的溴化鋰溶液溫度升高且到達發生器中，溴化鋰溶液受熱導致水蒸發，溴化鋰溶液濃度升高，并經溶液熱交換器回流到吸收器中，并在吸收器中吸收水蒸汽，溴化鋰溶液的濃度因此降低，最后由磁力泵再次泵入溶液熱交換器中，此為第二過工作循環過程。
[0016]在吸收器中，一方面從溶液熱交換器中流出的中溫高濃度的溴化鋰溶液經過分液器的分流，均勻地流入上層腔體中，溴化鋰溶液沿回流管內壁面順流而下；另一方面從蒸發器中流出的水蒸氣經過水蒸氣管道直接進入到中間層腔體，從下往上流向回流管，被回流管中經過吸收器風機冷卻的溴化鋰濃溶液吸收，吸收水蒸氣后的濃溶液變成溴化鋰稀溶液經中間層腔體與水蒸氣進行再吸收后流入下層腔體中，由此下層腔體中的溴化鋰稀溶液進入下一個循環。
[0017]本實用新型與現有技術相比具有以下的有益效果:
[0018]1、吸收器采用風機進行冷卻，取消了現有技術中的冷卻水系統，從而省去了復雜的冷卻水系統，使得結構得到簡化，整個機組的結構設計更加緊湊、小巧；同時也減輕了汽車負載，降低了設備成本、運行費用以及維護的復雜性。
[0019]2、在吸收器中，從溶液熱交換器流過的中溫高濃度溴化鋰溶液經過分液頭的分流作用，均勻地進入到吸收器上層腔體的每個回流管中，使得溴化鋰溶液的冷卻均勻，增強吸收效果。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的余熱吸收式溴化鋰汽車空調的一個【具體實施方式】的結構示意圖；
[0021]圖2為圖1所示余熱吸收式溴化鋰汽車空調的工作原理簡圖；
[0022]圖3為圖1所示余熱吸收式溴化鋰汽車空調中吸收器的主視示意圖；
[0023]圖4為圖1所示余熱吸收式溴化鋰汽車空調中吸收器的左視示意圖；
[0024]圖5為圖1所示余熱吸收式溴化鋰汽車空調的蒸發器中的平行流換熱器的結構示意圖。
[0025]附圖中:1_發生器；2_溶液熱交換器；3_磁力泵；4_吸收器；5_吸收器風機；6-膨脹閥；7_蒸發器；71_上集管；72_下集管；73_分流扁管；8_蒸發器風機；9-水箱；10_冷凝器；11-冷凝器風機；12-上層腔體；13-回流管；14-中間層腔體；15-水蒸氣管道；16_下層腔體；17-翅片；18-分液頭；19-通孔。
【具體實施方式】
[0026]下面結合實施例及附圖對本實用新型作進一步詳細的描述，但本實用新型的實施方式不限于此。
[0027]參見圖1?圖4，本實用新型的余熱吸收式溴化鋰汽車空調包括吸收器4、磁力泵3、溶液熱交換器2、發生器1、冷凝器10、膨脹閥6以及蒸發器7通過管道依次連