換熱器用翅片以及換熱器的制作方法

本發明涉及熱交換設備領域，具體而言，涉及一種換熱器用翅片以及換熱器。

背景技術：

換熱器是用來使熱量從熱介質傳遞到冷介質以滿足汽車熱管理要求的換熱裝置，汽車換熱器包括：冷凝器、蒸發器、散熱器、油冷器、EGR冷卻器、中冷器等。中冷器一般在安裝了增壓器的車能看到。因為中冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于降低增壓后的高溫空氣溫度、以降低發動機的熱負荷，提高進氣量，進而增加發動機的功率。對于增壓發動機來說，中冷器是增壓系統的重要組成部件。無論是機械增壓發動機還是渦輪增壓發動機，都需要在增壓器與進氣歧管之間安裝中冷器。中冷器中供介質流動的通道內安裝有翅片。

發明人在研究中發現，傳統的中冷器中的翅片在使用過程中至少存在如下缺點：

傳統的中冷器翅片采用錯位開窗的結構，在長時間工作后，容易造成翅片開窗處灰塵等雜質堆積，影響中冷器總成的散熱性能；其次，傳統的翅片在模具沖壓次數過多后，生產得到的翅片容易產生毛刺和碎屑，而在中冷器工作過程中，毛刺和碎屑易進入到發動機，影響發動機正常工作，損壞發動機，減少其使用壽命；此外，傳統的翅片在進行模具沖壓加工時，對模具的精度要求高，模具長時間工作易出現磨損的情況，模具使用的壽命短。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種換熱器用翅片，以改善傳統的換熱器用翅片使用過程中易吸附灰塵影響中冷器的散熱性能的問題。

本發明的目的在于提供一種換熱器，以改善傳統的換熱器用翅片使用過程中易吸附灰塵影響中冷器的散熱性能的問題。

本發明的實施例是這樣實現的：

基于上述第一目的，本發明提供了一種換熱器用翅片，包括翅片主體，所述翅片主體具有多條并排設置的供介質的流動的通道，每條所述通道沿其長度方向呈非直線形延伸，所述翅片主體的橫斷面形狀呈迂回狀。

在本發明較佳的實施例中，所述通道沿其長度方向呈波浪形延伸。

在本發明較佳的實施例中，所述通道沿其長度方向呈折線形延伸。

在本發明較佳的實施例中，所述翅片主體包括多個隔板以及多個連接板，所述隔板的長度方向沿所述通道的長度方向延伸，所述連接板的長度方向沿所述通道的長度方向延伸，相鄰的兩個所述隔板之間設置有一個所述連接板，相鄰的兩個所述連接板位于所述隔板的沿平行于所述通道的長度方向相對設置的兩個側邊上，相鄰的兩個所述隔板與位于兩個隔板之間的所述連接板形成一個所述通道。

在本發明較佳的實施例中，所述隔板的板面沿其長度方向呈波浪形延伸，所述隔板的板面垂直于所述連接板的板面設置。

在本發明較佳的實施例中，所述隔板的板面沿其長度方向呈折線形延伸，所述隔板的板面垂直于所述連接板的板面設置。

在本發明較佳的實施例中，所述連接板與所述隔板之間設置有圓角。

在本發明較佳的實施例中，位于所述翅片主體的寬度方向的外側的兩個所述隔板的邊側分別設置有折邊，所述折邊平行于所述連接板設置，且所述折邊向外彎折。

在本發明較佳的實施例中，所述翅片主體采用沖壓加工方式一體成型。

基于上述第二目的，本發明提供了一種換熱器，包括所述的換熱器用翅片。

本發明實施例的有益效果是：

綜上所述，本發明實施例提供了一種換熱器用翅片，其結構簡單合理，便于制造加工，安裝與使用方便，同時，該換熱器用翅片在制造加工過程中，不需要設置窗口結構，加工時不需要切除材料，沒有廢料產生，也不會出現毛刺，避免了毛刺進入發動機對發動機造成損壞的情況發生；不需要切屑，對模具的損害程度低，模具的使用壽命長；且具有擾流作用，提升中冷器總成的散熱性能。具體如下：

本實施例提供的換熱器用翅片，包括有翅片主體，翅片主體具有多條并排設置的供介質流動的通道，將翅片安裝在相鄰的成型板之間，然后在通道的端部通介質，同時，在成型板形成的另一通道內通溫度不同的介質，兩種介質在不同的通道內流動過程中，實現熱量的交換。介質在翅片形成的通道內流動時，翅片主體形成的通道沿通道的長度方向呈非直線形延伸，介質的流動方向沿通道的延伸方向，介質在流動過程中與翅片主體的接觸時間長，增大了換熱量。同時，翅片主體沒有設置錯位開窗結構，在實際使用過程中，翅片主體內不易有灰塵等雜質堆積，中冷器的散熱效果好，能夠長時間保持較佳的使用性能；同時，在加工制造翅片主體時，模具沖壓時沒有材料切除，所以在生產過程中不會產生碎屑，并在多次沖壓后也不會有毛刺產生，不會有碎屑進入發動機的風險；翅片主體加工時，不需要對工件進行切屑，模具在使用過程中磨損小，模具的使用壽命更長。

本實施例提供的換熱器包括上述的換熱器用翅片，具有換熱器用翅片的所有優點。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發明的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1為本發明實施例的換熱器用翅片的結構圖；

圖2為本發明實施例的對應圖1的俯視圖；

圖3為本發明實施例的換熱器用翅片的橫斷面的示意圖；

圖4為本發明實施例的換熱器用翅片的變形結構圖。

圖標：100－翅片主體；110－通道；120－隔板；130－連接板；140－折邊。

具體實施方式

傳統的中冷器翅片采用錯位開窗的結構，在長時間工作后，容易造成翅片開窗處灰塵等雜質堆積，影響中冷器總成的散熱性能；其次，傳統的翅片在模具沖壓次數過多后，生產得到的翅片容易產生毛刺和碎屑，而在中冷器工作過程中，毛刺和碎屑易進入到發動機，影響發動機正常工作，損壞發動機，減少其使用壽命；此外，傳統的翅片在進行模具沖壓加工時，對模具的精度要求高，模具長時間工作易出現磨損的情況，模具使用的壽命短。

鑒于此，本發明設計者設計了一種換熱器用翅片以及換熱器，通過將換熱器用翅片的介質通道加工為非直線型，介質在通道內流動過程中，與翅片主體100的接觸時間長，接觸面積大，換熱量大，提高了整體設備的換熱性能，同時，不需要在翅片主體100上設置開窗結構，不需要進行切割動作，模具的使用壽命更長；沒有毛刺的產生，不易影響發動機的使用壽命。

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。

因此，以下對在附圖中提供的本發明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發明的范圍，而是僅僅表示本發明的選定實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本發明的描述中，需要說明的是，術語“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，或者是該發明產品使用時慣常擺放的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“設置”、“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

換熱器用翅片實施例

請參閱圖1，本實施例提供了一種換熱器用翅片，通過將換熱器用翅片的供介質流動的通道設置為非直線型，既保證了介質在流動過程中與翅片的接觸面積大，換熱量大，也不需要在加工制造過程中進行切屑工序，翅片上不會出現毛刺，在使用過程中不會影響發動機的使用壽命。

換熱器用翅片包括翅片主體100，翅片主體100的數量按需設置，在中冷器安裝過程中，多個成型板以重疊的方式排布，多個成型板之間形成了交錯設置的第一通道和第二通道，在第一通道和第二通道內分別同不同溫度的介質，在介質流動過程中能夠實現熱量的交換。本實施例中，翅片主體100安裝在第一通道內，翅片主體100本身具有多個并排設置的通道，即多個并排設置的通道組成了第一通道，介質在多個通道內流動，在流動過程中與翅片主體100接觸。翅片主體100的數量根據第一通道的數量進行相應設計，因此，本實施例中不進行數量上的限定。

請參閱圖1和圖3，翅片主體100包括多個通道110，多個通道110相鄰且平行設置，每個通道110的長度方向沿平行于翅片主體100的長度方向延伸，每個通道110都能夠供介質流動。每個通道110沿其長度方向呈非直線形延伸，即當介質在通道110內流動時，介質在通道110內能夠形成擾流現象，介質與翅片主體100的接觸面積大，接觸的時間長，進而提高了換熱量，提高了換熱效率。相比于現有技術，本實施例提供的翅片主體100上沒有設置開窗結構，在利用沖壓模具進行加工時，不需要對工件進行切屑工序，在加工時沒有廢料的產生，節省了材料，且加工完成后的翅片主體100上形成的毛刺少，基本沒有毛刺，在使用過程中沒有毛刺進入到發動機，發動機的工作正常，且使用壽命不會受到影響。本實施例提供的中冷器，在工作過程中通入的兩種介質都為氣體，當氣體在通入到具有傳統翅片結構的通道110內時，氣體中攜帶了灰塵等雜質，氣體通過通道110時，由于傳統的翅片上具有開窗結構，灰塵易堆積在翅片上，進而減小了介質流動時的通道110孔徑，影響了換熱效率，降低了中冷器的使用性能。而本申請提供的換熱器用翅片，沒有開窗結構，氣體流動過程中，通道110內不易堆積灰塵，使用更加安全可靠。

請參閱圖1和圖2，通道110沿其長度方向呈非直線型延伸，通道110的形狀多種多樣，在本實施例的優選方案中，通道110可以是但不僅限于是沿其長度方向呈波浪形，多條通道110平行設置，介質在通道110內流動時，與通道110的內壁接觸，通道110的內壁呈波浪形，具有光滑的壁面，能夠很好的起到導流和擾流的作用，能夠增加介質的熱交換量，提高熱交換效率。

進一步的，翅片主體100采用沖壓成型的加工方式制成，翅片主體100在加工過程中不需要設計開窗結構，沒有碎屑的產生，且翅片主體100上不易出現毛刺，翅片主體100的使用更加安全可靠。翅片主體100包括多個隔板120以及多個連接板130，每個隔板120的長度方向沿翅片主體100的長度方向延伸，每個連接板130的長度方向沿翅片主體100的長度方向延伸，同時，多個隔板120沿翅片主體100的寬度方向間隔排布，相鄰的兩個隔板120之間設置有一個連接板130，連接板130的長度方向的兩側邊分別與兩個隔板120的長度方向的一側邊密封連接，相鄰的兩個連接板130位于同一隔板120的兩個長度側邊上，整個翅片主體100的橫斷面呈迂回狀。進一步的，隔板120設置為波浪形板，即隔板120沿其長度方向呈波浪形延伸，多個隔板120平行設置，相鄰的隔板120之間具有一個連接板130。連接板130具有兩個板面，兩個板面為平面，連接板130的長度方向的兩個側面與隔板120連接，對應的呈波浪形延伸。翅片主體100采用沖壓加工方式一體成型，隔板120和連接板130結構緊密，整體的結構牢固可靠。

顯然，隔板120呈波浪形，翅片主體100的結構依據應用環境和要求進行設計的，因此隔板120的波矩、波高以及弧度半徑等參數在此不進行具體限定。

進一步的，隔板120與連接板130的連接位置處通過圓弧面連接，即隔板120與連接板130的連接位置處設置有圓角，隔板120與連接板130的連接位置的外側和內側都設置有圓角，隔板120和連接板130的連接位置更加平滑，翅片主體100加工時不易損壞，使用過程中不易開裂。

翅片主體100安裝在相鄰成型板之間，與成型板密封連接，因此，為了便于翅片主體100的寬度方向的邊側與成型板的固定，位于翅片主體100的寬度方向的外側的兩個隔板120的邊側分別設置有折邊140，折邊140平行于連接板130設置，且折邊140向外彎折，安裝時，折邊140能夠很好的貼合在成型板的板面上，便于焊接固定。折邊140的寬度按需設置，在此不進行具體限定。

換熱器用翅片實施例2

請參閱圖4，本實施例也提供了一種換熱器用翅片，本實施例是在實施例1的技術方案的基礎上的進一步改進，實施例1中公開的方案同樣適用于本實施例，為了避免敘述重復累贅，實施例1中已經描述的技術方案不再重復描述，具體如下：

本實施例是針對通道110的形狀進行的改進，通道110沿其長度方向呈折線形，翅片主體100加工時不需要進行開窗，不會產生毛刺和碎屑，在使用過程中，不易有碎屑進入到發動機，發動機的使用壽命長；同時，呈折線形延伸的通道110在通氣體介質時，通道110內不易堆積灰塵，不會影響中冷器總成的散熱性能。

進一步的，翅片主體100包括多個隔板120和多個連接板130，相鄰的隔板120之間設置有一個連接板130，隔板120沿其長度方向呈折線形延伸，隔板120的板面與連接板130的板面垂直設置，翅片主體100的橫斷面的形狀為迂回狀，即垂直于內齒片主體的長度方向的截面形狀為迂回狀，相鄰兩個連接板130位于同一隔板120的長度方向的兩條長度側邊上。隔板120的相鄰兩條折線之間的角度按需設置，折線的長度按需設置，在此不進行具體限定。

需要說明的是，本實施例提供的換熱器用翅片可以作為內翅片使用，還可以作為外翅片使用。

換熱器實施例

本實施例提供了一種中冷器，包括有上述實施例提供的換熱器用翅片，將換熱器用翅片安裝在對應的供介質流動的通道110內，在氣體介質流動過程中，不易在翅片主體100上堆積灰塵，散熱性能好，且沒有碎屑進入到發動機，提高了安全性。該換熱器可以用在汽車上，也可以用在其他設備上。

以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，對于本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。