散熱器組件及具有其的車輛的制作方法

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種散熱器組件及具有其的車輛。

背景技術：

相關技術中的水冷式油冷器+風冷式油，機艙管路布置較為困難，水冷式油冷器需要布置在水室內或單獨引出水路布置水冷式油冷器，風冷式油冷器需要布置在模塊上以方便安裝，此布置管路較多，機艙前端模塊布置困難。

技術實現要素：

有鑒于此，本發明旨在提出一種散熱器組件，該散熱器組件可以實現潤滑油同時與冷卻液和空氣進行熱交換，散熱效果好且管路布置合理。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種散熱器組件，包括：水冷散熱器，所述水冷散熱器包括：進水室、水冷散熱管和出水室，所述水冷散熱管連接在所述進水室和所述出水室之間；以及油冷散熱器，所述油冷散熱器包括：進油室、油冷散熱管和出油室，所述油冷散熱管連接在所述進油室和所述出油室之間，其中所述油冷散熱管與水冷散熱管貼合固定。

進一步地，所述水冷散熱管為多個且彼此間隔開地并置在所述進水室與所述出水室之間，所述油冷散熱管為多個且彼此間隔開地并置在所述進油室與所述出油室之間。

進一步地，多個所述油冷散熱管與所述多個水冷散熱管交錯布置且分別對應地貼合固定。

進一步地，多個所述油冷散熱管的寬度小于所述多個水冷散熱管的寬度，多個所述水冷散熱管分布成油冷散熱管固定區和油冷散熱管非固定區，其中多個所述油冷散熱管與位于所述油冷散熱管固定區的水冷散熱管對應的固定。

進一步地，所述進油室至少部分地伸入到所述進水室內，所述出油室至少部分地伸入到所述出水室內。

進一步地，所述進油室整體收納在所述進水室內，所述進油室連接有進油管，所述進油管從所述進水室內向外延伸出且所述進油管與所述進水室的連接處設置有進油管密封圈；所 述出油室整體收納在所述出水室內，所述出油室連接有出油管，所述出油管從所述出水室內向外延伸出且所述出油管與所述出水室的連接處設置有出油管密封圈。

進一步地，所述水冷散熱管與所述油冷散熱管為面面接觸固定。

進一步地，所述進油室與所述進水室位于同一側，所述出油室與所述出水室位于另一側。

進一步地，所述進油室與所述出水室位于同一側，所述出油室與所述進水室位于另一側。

根據本發明的散熱器組件，通過將油冷散熱管和水冷散熱管貼合，可以實現潤滑油同時與冷卻液和空氣進行熱交換，散熱效果好且管路布置合理，避免了管路過長造成的脫開或干涉等。

本發明的另外一個目的在于提出一種具有上述散熱器組件的車輛。

根據本發明的車輛包括上述的散熱器組件，由于根據本發明的車輛設置有上述的散熱器組件，因此該車輛具有良好的工作性能、運行更穩定。

附圖說明

構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明實施例所述的散熱器組件的示意圖；

圖2為本發明實施例所述的進水室與進油室配合的示意圖；

圖3為本發明實施例所述的進油室的示意圖；

圖4為本發明實施例的散熱器組件的局部示意圖；

圖5為圖4沿a-a方向的剖視圖；

圖6為圖4沿b-b方向的剖視圖；

附圖標記說明：

100-散熱器組件，

110-水冷散熱器，111-進水室，112-出水室，113-水冷散熱管，

120-油冷散熱器，121-進油室，122-出油室，123-油冷散熱管，124-進油管，124a-進油管密封圈，125-出油管，125a-出油管密封圈。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖1至附圖6并結合實施例來詳細說明本發明實施例的散熱器組件100。

根據本發明實施例的散熱器組件100可以包括水冷散熱器110和油冷散熱器120。

其中，水冷散熱器110為發動機水冷系統中的重要組成部分，由進水室111、出水室112和水冷散熱管113組成，水冷散熱管113連接在進水室111和出水室112之間。水冷散熱器110中的冷卻液對發動機等進行冷卻后，首先進入到進水室111；然后流入水冷散熱管113以與外界空氣進行熱交換，降低冷卻液的溫度；然后流入出水室112后返回至待冷卻的零部件(例如，發動機)。

油冷器包括進油室121、油冷散熱管123和出油室122，油冷散熱管123連接在進油室121和出油室122之間，油冷散熱管123與水冷散熱管113貼合。變速器中的潤滑油可以進入到油冷散熱器120以進行熱交換、溫度降低后返回至變速器。

油冷散熱管123與水冷散熱管113貼合，油冷散熱管123中的潤滑油既可以與水冷散熱管113中的冷卻液進行熱交換，又可以與外界的空氣進行熱交換。由此，在車輛剛啟動時，可以通過冷卻液加熱潤滑油，提高潤滑油的潤滑性能；然后在車輛全速運行時，潤滑油的溫度升高，可以通過與冷卻液和空氣的熱交換進行散熱，使潤滑油的溫度保持在合適的溫度。

根據本發明實施例的散熱器組件100，通過將油冷散熱管123和水冷散熱管113貼合，可以實現潤滑油同時與冷卻液和空氣進行熱交換，散熱效果好且管路布置合理，避免了管路過長造成的脫開或干涉等。

在本發明的一些實施例中，如圖2所示，水冷散熱管113為多個且彼此間隔開地并置在在進水室111與出水室112之間，油冷散熱管123為多個且彼此間隔開地并置在進油室121與出油室122之間。由此，可以保證油冷散熱管123與空氣和水冷散熱管113進行充分的熱交換，提高潤滑油的換熱效率。

可選地，水冷散熱管113和油冷散熱管123可以通過焊接的方式固定在一起。當然，也可以選擇其他方式進行固定，例如粘結等。

在本發明的一些實施例中，如圖2所示，多個油冷散熱管123與多個水冷散熱管113交錯布置且分別對應地貼合固定。例如，一個油冷散熱管123與一個水冷散熱管113彼此貼合，多個油冷散熱管123與多個水冷散熱管113一一對應貼合。

進一步地，多個油冷散熱管123的寬度小于多個水冷散熱管113的寬度，多個水冷散熱管113分布成油冷散熱管123固定區和油冷散熱管123非固定區，其中多個油冷散熱管123與位于油冷散熱管123固定區的水冷散熱管113對應的固定。

由此，多個油冷散熱管123可以與多個水冷散熱管113充分接觸，使得油冷散熱器120內的潤滑油保持適宜的溫度，溫度不至于過高或過低。

在本發明的一些實施例中，如圖2和圖3、圖5和圖6所示，進油室121至少部分地伸入到進水室111內，出油室122至少部分地伸入到出水室112內。由此，可以進一步增加油冷散熱器120的溫度調節功能，使潤滑油保持在適宜的溫度。

優選地，進油室121整體收納在進水室111內，進油室121連接有進油管124，進油管124從進水室111內向外延伸出且進油管124與進水室111的連接處設置有進油管密封圈124a；出油室122整體收納在出水室112內，出油室122連接有出油管125，出油管125從出水室112內向外延伸出且出油管125與出水室112的連接處設置有出油管密封圈125a。

進油管密封圈124a可以為兩個，且包括內層的橡膠墊密封圈和外層的橡膠密封墊；出油管密封圈125a可以為兩個，且包括內層的橡膠密封圈和外層的橡膠密封墊。

潤滑油可以通過進油管124進入到進油室121，然后經過油冷散熱管123進入到出油室122，在從出油室122通過出油管125返回至冷卻器。

此外，在進油管124與進水室111的連接處設置進油管密封圈124a、在出水管與出水室112的連接處設置有進油管密封圈125a，可以避免進水室111和出水室112中的冷卻液流出，提高整體密閉性。

優選地，水冷散熱管113與油冷散熱管123為面面接觸固定。由此，提高水冷散熱管113與油冷散熱管123之間的接觸面積，進而提高潤滑油的散熱效果。

在本發明的一些實施例中，進油室121與進水室111位于同一側，出油室122與出水室112位于另一側。也就是說，潤滑油的流動方向和冷卻液的流動方向相同。由此，可以有利于潤滑油的冷卻。

在本發明的另外一些實施例中，進油室121與出水室112位于同一側，出油室122與進水室111位于另一側。也就是說，潤滑油的流動方向和冷卻液的流動方向相反。由此，潤滑油的冷卻效果更佳。

下面簡單描述本發明實施例的車輛。

根據本發明實施例的車輛包括上述實施例的散熱器組件100，由于根據本發明的車輛設置有上述的散熱器組件100，因此該車輛具有良好的工作性能、運行更穩定。

以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。