一種用于商用車發動機后處理組件測試的燃燒器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及燃燒器技術領域，特別涉及一種用于商用車發動機后處理組件流體特性、積碳再生性能的測試的燃燒器。
【背景技術】
[0002]傳統的燃燒器主要用于電力行業各火力發電廠中鍋爐的點火啟動和穩燃。在商用車輛發動機排氣組件測試中沒有運用過。
[0003]同時，一般車輛發動機的處理組件，如POC，會捕集碳顆粒從而降低碳排放顆粒，凈化大氣，達到減排效果，但顆粒捕集過程同時會增加處理組件的壓力損失，從而導致發動機功率損失。因此其流體力學特性及減排特性在設計中需要進行測試和評估。
[0004]車輛的后處理組件測試需要開發定制的測試臺架，需設計根據測試目的定制的噴油策略、燃燒器結構、空氣和燃油供給，但設計周期很長，難度較大、成本極高，廢材費料。
[0005]同時，現有技術中，傳統的燃燒器的比調一般為2:1 (最大功率和最小功率之比)，即使專用開發的設備一般在10:1以內，難以滿足通用商用發動機從怠速排氣流量至15L發動機滿負荷運行下質量流量的需求。
【發明內容】
[0006]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構新穎、大大增大燃燒器的比調以及可以解決一機多用的用于商用車發動機后處理組件測試的燃燒器。
[0007]本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下:
[0008]一種用于商用車發動機后處理組件測試的燃燒器，包括燃燒室以及設置在燃燒室上的調溫風口和助燃風口，燃燒室內還設置有數個噴油嘴，噴油嘴中設置有點火線圈，每個噴油嘴都與一個電磁閥相連接，數個電磁閥并聯后與一個總電磁閥相連，總電磁閥的另一端與油罐連接，油罐上還設置有壓力傳感器，油罐的一端與微調閥和阻尼器串聯，油罐還有一端與油泵和變頻電機連接，變頻電機通過380V電源與變頻器連接，變頻器另一端連接有控制器，并且變頻器和控制器采用CANOPEN通信方式交互；控制器另一端連接有數據輸入輸出端口、模擬量輸入輸出端口以及網絡通訊協議端口。
[0009]所述噴油嘴設置在噴油嘴法蘭盤上，同時噴油嘴的個數不少于三個。
[0010]所述噴油嘴均勻設置在噴油嘴法蘭盤上。
[0011]所述噴油嘴噴嘴處的橫截面積小于噴油嘴4底面的橫截面積。
[0012]所述噴油嘴噴嘴處的橫截面的內輪廓為橢圓形或者多邊形。
[0013]所述噴油嘴噴嘴處的橫截面的內輪廓為圓形、正方形或者正三角形。
[0014]所述噴油嘴設置為四個。
[0015]所述噴油嘴設置為五個。
[0016]本實用新型所述的用于商用車發動機后處理組件測試的燃燒器結構新穎、大大增大燃燒器的比調以及可以解決一機多用的特點。
【附圖說明】
[0017]下面結合附圖對本實用新型做進一步的說明:
[0018]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0019]圖2為圖1中噴油嘴的結構示意圖。
[0020]1、調溫風口，2、燃燒室，3、點火線圈，4、噴油嘴，5、電磁閥，6、總電磁閥，7、壓力傳感器，8、油罐，9、油泵，10、變頻電機，11、控制器，12、網絡通訊協議端口，13、模擬量輸入輸出端口，14、數據輸入輸出端口，15、變頻器，16、微調閥，17、阻尼器，18、助燃風口，19、噴油嘴法蘭盤。
【具體實施方式】
[0021]一種用于商用車發動機后處理組件測試的燃燒器，包括燃燒室2以及設置在燃燒室2上的調溫風口 I和助燃風口 18，燃燒室2內還設置有數個噴油嘴4，噴油嘴4之間還設置有點火線圈3，每個噴油嘴4都與一個電磁閥5相連接，數個電磁閥5并聯后與一個總電磁閥6相連，總電磁閥6的另一端與油罐8連接，油罐8上還設置有壓力傳感器7，油罐8的一端與微調閥16和阻尼器17串聯，油罐8還有一端與油泵9和變頻電機10連接，變頻電機10通過380V電源與變頻器15連接，變頻器15另一端連接有控制器11，并且變頻器15和控制器11采用CANOPEN通信方式交互；控制器11另一端連接有數據輸入輸出端口 14、模擬量輸入輸出端口 13以及網絡通訊協議端口 12。
[0022]所述噴油嘴4設置在噴油嘴法蘭盤19上，同時噴油嘴4的個數不少于三個。
[0023]所述噴油嘴4均勻設置在噴油嘴法蘭盤19上。
[0024]所述噴油嘴4噴嘴處的橫截面積小于噴油嘴4底面的橫截面積。
[0025]所述噴油嘴4噴嘴處的橫截面的內輪廓為橢圓形或者多邊形。
[0026]所述噴油嘴4噴嘴處的橫截面的內輪廓為圓形、正方形或者正三角形。
[0027]所述噴油嘴4設置為四個。
[0028]所述噴油嘴4設置為五個。
[0029]具體實施時，一般的燃燒器噴油嘴為一個，其達到的比調過低。據設計需求優選配置的油嘴數為四個(如果需要，設計還可以增加至五個)。功率分布區間(即噴油嘴工作分布)依次為，比如四個噴油嘴分別為噴油嘴1、噴油嘴2、噴油嘴3和噴油嘴4:
[0030]A:噴油嘴I ;B:噴油嘴2 ;C:噴油嘴1+噴油嘴2 ;D:噴油嘴3 ;E:噴油嘴3+噴油嘴I ;F:噴油嘴3+噴油嘴2 ；G:噴油嘴3+噴油嘴1+噴油嘴2 ；H:噴油嘴4 ；1:噴油嘴4+噴油嘴I J:噴油嘴4+噴油嘴2 ；K:噴油嘴4+噴油嘴1+噴油嘴2 ；L:噴油嘴4+噴油嘴3。
[0031]組合后的噴油嘴穩定的最大功率和最小功率之比將達到27:1。一般傳統的燃燒器的比調一般為2:1(最大功率和最小功率之比)，即使專用開發的設備一般也只在10:1以內，本實用新型可達到27:1，滿足通用商用發動機從怠速排氣流量至15L發動機滿負荷流量的需求，解決了該行業的一大難題以及空白。同時，當噴嘴個數為五個時，組合后的噴油嘴穩定的最大功率和最小功率之比將達到更高數值。但是油嘴數量受限于:法蘭布置與燃燒器的匹配、油嘴CFD分布及油嘴之間的CFD耦合、點火難以程度、點火位置優化及點火次序配置、節能等因素。
[0032]噴油嘴噴嘴處的橫截面積小于噴油嘴底面的橫截面積。這樣，從噴油嘴噴出的壓力和速度都高于噴油嘴噴嘴處與底面截面一樣的噴油嘴噴出的壓力和速度，此時只需要采用很少的物料就能達到預期的效果。<