轎車輪胎一次法成型機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種輪胎成型機，尤其是一種轎車輪胎一次法成型機。
【背景技術】
[0002]目前，轎車輪胎制造設備主要有兩次法和一次法。兩次法相對于一次法需對部件進行兩次定位，存在制造精度差、效率低的問題。隨著成型工藝的革新，一次法設備的應用越來越廣。一次法中有兩鼓，三鼓，四鼓成型機。兩鼓成型機效率低，無法滿足生產要求。四鼓結構復雜且維護困難，占地面面積大。三鼓成型機則具有效率較高，結構簡單，便于維護的特點。
[0003]同時，現有的三鼓式成型機的傳遞環功能單一，傳遞環和滾壓裝置是分開的，傳遞環工作時，滾壓裝置要讓出空間；滾壓時，傳遞環也要移開讓出滾壓裝置的工作空間。上述兩部套的反復移動占去一定的時間，影響了工作效率。
【發明內容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種全自動且高效率的轎車輪胎一次法成型機。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型包括底座、胎體鼓、帶束鼓、胎體供料系統、帶束層供料系統、鋼圈加持裝置、傳遞環、胎面供料車、胎面供料系統、冠帶條纏繞裝置以及成型滾壓裝置，其中所述胎體供料系統包括內襯層供料裝置、胎側供料裝置、第一簾布供料裝置、第二簾布供料裝置以及公共模板，
[0006]所述公共模板包括公共拍、用于調節公共拍與成型鼓貼合角度的自動調節動力裝置以及糾偏自動縫合裝置，其中
[0007]所述公共拍一端與所述胎體供料系統機架鉸接，另一端與所述自動調節動力裝置奴接；
[0008]所述自動調節動力裝置包括鉸接在胎體供料系統機架上的電缸以及與所述電缸輸出端通過連接座連接在一起的角度調節氣缸，所述角度調節氣缸的輸出端與所述公共拍奴接；
[0009]所述糾偏自動縫合裝置包括固接在胎體供料系統機架上的氣缸安裝座、鉸接在氣缸安裝座上的第一氣缸、連桿連接件、壓輥座、能夠轉動地安裝在壓輥座上且用于將胎體復合件壓合在成型鼓上的壓輥、連桿組、第二氣缸以及第三氣缸，所述連桿連接件上部與所述第一氣缸輸出端鉸接，該連桿連接件底部固接有所述壓輥座，所述連桿組包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿一端固接在所述連桿連接件一側，另一端通過銷軸與所述第二連桿一端鉸接，所述第二連桿中部通過連桿回轉軸與胎體供料系統機架鉸接，另一端通過轉軸與所述第二氣缸輸出端鉸接，所述第二氣缸和第三氣缸通過氣缸連接件固接在一起，所述第三氣缸輸出端通過連接軸與胎體供料系統機架鉸接。
[0010]所述電缸安裝在一安裝座上，所述安裝座通過電缸回轉軸鉸接在一連接架上，所述連接架固接在一固定架一側且該固定架固接在胎體供料系統機架上；
[0011]所述角度調節氣缸的輸出端與一公共拍連接件上部鉸接，所述公共拍連接件底部兩側分別向下形成有一連接板，兩個連接板固接在公共拍的兩側；
[0012]所述電缸由電機驅動并將電機的轉動轉化為電缸輸出端的上下運動以實現公共拍與成型鼓貼合角度的調節。
[0013]所述傳遞環包括滑動連接在底座上的環體、周向安裝在環體上的多個胎面復合件夾持塊、固接在環體一側且上下對應設置的兩個胎胚夾持塊以及用于對胎胚進行滾壓的中心壓輥，其中位于上方的胎胚夾持塊通過連接臂與環體固接，位于下方的胎胚夾持塊通過夾持塊連接座與環體固接，所述中心壓輥通過中心壓輥座固接在環體底部一側，且該中心壓輥靠近位于下方的胎胚夾持塊一側設置。
[0014]所述胎面復合件夾持塊包括支撐板、導向氣缸、基座以及扇形塊，所述導向氣缸固接在支撐板上，所述基座固接在導向氣缸輸出端上，所述基座上設有用于供扇形塊底部凸塊插入的導向槽，所述基座上且位于導向槽一端形成有用于限制扇形塊底部凸塊移動的限位塊，且該基座上且位于導向槽另一端設有一旋轉柱塞，所述扇形塊底部形成有與旋轉柱塞配合使用的定位孔，所述扇形塊底部凸塊插入導向槽內并移動至限位塊處時，旋轉柱塞工作并插入到定位孔內以實現扇形塊與基座的固接。
[0015]所述基座和扇形塊底部分別上下對應的形成有一鍵槽，兩個所述鍵槽內設有一導向鍵以保證扇形塊插入導向槽內時的中心定位。
[0016]本實用新型的有益效果是：
[0017]I、通過增加自動調節動力裝置，不僅增加了設備的柔性制造能力，能夠減少規格切換所需要的時間，從而提高設備的生產效率，減輕維護人員的勞動強度，為生產企業降低維護成本。
[0018]2、糾偏自動縫合裝置能夠同時完成胎體的貼合和胎體料頭料尾的縫合功能。其它設備是通過胎體壓輥實現胎體的貼合，通過獨立的縫合頭完成胎體的縫合。貼合時，壓輥壓下，縫合頭抬起。縫合時，壓輥抬起，縫合頭壓下。這需要兩個裝置間的動作切換。無形中降低了設備的效率。糾偏自動縫合裝置則結構簡單，成本低。同時，在壓合完復合件后，無需抬起動作，可以直接對料頭料尾進行縫合，減少了設備的動作，提升了設備的效率。
[0019]3、傳遞環相對于其他設備，由于在滾壓時，胎胚夾持塊直接處于卸胎位，從而省去了環體由等待位移動到卸胎位的時間及步驟，提高了設備的成型效率。
[0020]4、胎面復合件夾持塊不再需要操作工反復拆卸螺，更換扇形塊過程非常簡潔，拔出旋轉柱塞，推出扇形塊，推進需要規格扇形塊，鎖緊旋轉柱塞即可，一次性更換完成，節省了很多時間，提升了生產效率。
【附圖說明】
[0021]圖I為本實用新型轎車輪胎一次法成型機的結構示意圖；
[0022]圖2為本實用新型中胎體供料系統的結構示意圖；
[0023]圖3為本實用新型中公共模板的結構示意圖；
[0024]圖4為本實用新型中自動調節動力裝置的結構示意圖；
[0025]圖5為本實用新型中糾偏自動縫合裝置的結構示意圖；
[0026]圖6為本實用新型中傳遞環的結構示意圖；
[0027]圖7為本實用新型中胎面復合件夾持塊的結構示意圖；
[0028]圖8為本實用新型中胎面復合件夾持塊去掉扇形塊后的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0029]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明：
[0030]參見圖I至圖8，本實用新型的轎車輪胎一次法成型機包括底座5、胎體鼓3、帶束鼓7、胎體供料系統1、帶束層供料系統9、鋼圈加持裝置4、傳遞環6、胎面供料車11、胎面供料系統10、冠帶條纏繞裝置8以及成型滾壓裝置2，其中所述胎體供料系統I包括內襯層供料裝置a、胎側供料裝置b、第一簾布供料裝置C、第二簾布供料裝置d以及公共模板e。
[0031]如圖2和圖3所示，所述公共模板e包括公共拍el、用于調節公共拍el與成型鼓貼合角度的自動調節動力裝置e2以及糾偏自動縫合裝置e3，其中所述公共拍el —端與所述胎體供料系統I機架鉸接，另一端與所述自動調節動力裝置e2鉸接。
[0032]如圖4所示，所述自動調節動力裝置e2包括鉸接在胎體供料系統I機架上的電缸e21以及與所述電缸e21輸出端通過連接座e22連接在一起的角度調節氣缸e23，所述角度調節氣缸e23的輸出端與所述公共拍el鉸接；所述電缸e21安裝在一安裝座e24上，所述安裝座e24通過電缸回轉軸e25鉸接在一連接架e26上，所述連接架e26固接在一固定架e27 一側且該固定架e27固接在胎體供料系統I機架上；所述角度調節氣缸e23的輸出端與一公共拍連接件e28上部鉸接，所述公共拍連接件e28底部兩側分別向下形成有一連接板，兩個連接板固接在公共拍el的兩側；所述電缸e21由電機驅動并將電機的轉動轉化為電缸e21輸出端的上下運動以實現公共拍el與成型鼓貼合角度的調節。
[0033]自動調節動力裝置e2的實施的動作為：
[0034]當公共拍el準備向成型鼓供料時，角度調節氣缸e23推動連接座e22使公共拍el擺動到與成型鼓相切的位置，實現胎體復合件的貼合以及胎體復合件的壓合等功能。當公共拍el完成供料后，角度調節氣缸e23通過連接座e22將公共拍el擺動到等待位。在供料階段，電缸e21保持位置不變。在規格調整時，角度調節氣缸e23保持位置不變，電缸e21伸出或縮回完成帶動連接座e22，連接座e22帶動角度調節氣缸e23，角度調節氣缸e23帶動公共拍連接件e28，公共拍連接件e28帶動公共拍el，實現公共拍el供料位和等待位的調整。
[0035]通過增加自動調節動力裝置，不僅增加了設備的柔性制造能力，能夠減少規格切換所需要的時間，從而提高設備的生產效率，減輕維護人員的勞動強度，為生產企業降低維護成本。
[0036]如圖5所示，所述糾偏自動縫合裝置e3包括固接在胎體供料系統I機架上的氣缸安裝座e301、鉸接在氣缸安裝座e301上的第一氣缸e302、連桿連接件e303、壓輥座e304、能夠轉動地安裝在壓輥座e304上且用于將胎體復合件壓合在成型鼓上的壓輥e305、連桿組、第二氣缸e306以及第三氣缸e307，所述連桿連接件e303上部與所述第一氣缸e302輸出端鉸接，該連桿連接件e303底部固接有所述壓輥座e304，所述連桿組包括第一連桿e308和第二連桿e309，所述第一連桿e308 —端固接在所述連桿連接件e303 —側，另一端通過銷軸e310與所述第二連桿e309 —端鉸接，所述第二連桿e309中部通過連桿回轉軸e311與胎體供料系統I機架鉸接，另一端通過轉軸Θ312與所述第二氣缸Θ306輸出端鉸接，所述第二氣缸e306和第三氣缸e307通過氣缸連接件e313固接在一起，所述第三氣缸e307輸出端通過連接軸e314與胎體供料系統I機架鉸接。
[0037]糾偏自動縫合裝置e3的實施的動作為：
[0038]當壓輥e305需繞成型鼓中心回轉完成一個碾壓動作，已確保料頭料尾的有效壓合。第三氣缸e307推動氣缸連接件e313，氣缸連接件e313推