城軌車輛玻璃鋼座椅加工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種城軌車輛玻璃鋼座椅加工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著交通擁堵、出行不便、環(huán)境污染等問題的日益嚴(yán)重，優(yōu)先發(fā)展公共交通的理念得到了越來越多人們的認(rèn)可。城市軌道交通是公共交通的重要組成部分，是人們?nèi)粘３鲂械闹饕绞?。城市軌道交通一般指城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)。其具有下述優(yōu)點(diǎn):具有較大的運(yùn)輸能力，在短時(shí)間內(nèi)可以輸送較大的客流；具有較高的準(zhǔn)時(shí)性，可以使乘客較快地到達(dá)目的地，縮短了出行時(shí)間；較小的環(huán)境污染，由于大多采用電力牽引，與公共汽車相比不產(chǎn)生尾氣污染。
[0003]城軌車輛是城市軌道交通的重要組成部分。城軌車輛的座椅一般為橫排設(shè)置，也就是沿車體長度方向設(shè)置，如此可以提供較多座位的同時(shí)，在車體中間留有充足空間，以便容納更多乘客。橫排座椅多采用玻璃鋼座椅，具有較高強(qiáng)度的同時(shí)，質(zhì)量較輕，便于車輛輕量化設(shè)計(jì)。玻璃鋼座椅的椅背和椅面均為可視面，因此表面質(zhì)量要求很高，同時(shí)由于每輛車使用的座椅數(shù)量多，對座椅的重量及表面一致性要求很高。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的城軌車輛玻璃鋼座椅的加工方法主要采用手糊工藝，即手工作業(yè)把玻璃纖維織物和樹脂交替鋪在模具上，然后固化成型為玻璃鋼制品的工藝。手糊工藝需手工操作，生產(chǎn)效率低。同時(shí)，人工操作誤差較大，難以保證產(chǎn)品在重量及表面質(zhì)量的一致性。
[0005]另外，手糊工藝需使用大量的有機(jī)溶劑，對工人健康造成威脅，同時(shí)對環(huán)境污染很大。
[0006]綜上所述，如何有效地解決城軌車輛玻璃鋼座椅加工生產(chǎn)效率低、產(chǎn)品較重且表面質(zhì)量一致性較差、環(huán)境污染大等問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種城軌車輛玻璃鋼座椅加工方法，該城軌車輛玻璃鋼座椅加工方法可以有效地解決制作過程中加工生產(chǎn)效率低、產(chǎn)品的重量及表面質(zhì)量一致性較差、環(huán)境污染大的問題。
[0008]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0009]—種城軌車輛玻璃鋼座椅加工方法，包括步驟:
[0010]將樹脂、玻璃纖維、阻燃劑及助劑按設(shè)計(jì)比例混合并壓制成物料塊；
[0011]采用用于成型座椅下層的椅背模具和用于成型座椅上層的椅面模具，將用于連接座椅與支架的連接緊固件安裝于所述椅面模具上，稱取一定質(zhì)量或裁取一定體積的物料塊分別鋪放于所述椅面模具和所述椅背模具上；
[0012]模壓成型，形成所述座椅下層與所述座椅上層的半成品；
[0013]脫模后將所述半成品修毛邊；
[0014]粘接所述座椅下層與所述座椅上層。
[0015]優(yōu)選地，上述城軌車輛玻璃鋼座椅加工方法中，模壓成型過程中，成型溫度為145-155攝氏度，上下模的溫差不大于5攝氏度；成型壓力為9-12兆帕，固化時(shí)間為4.5-5.5 分鐘 ο
[0016]優(yōu)選地，上述城軌車輛玻璃鋼座椅加工方法中，粘接所述座椅下層與所述座椅上層的粘接膠的用量應(yīng)滿足粘結(jié)時(shí)有溢出。
[0017]優(yōu)選地，上述城軌車輛玻璃鋼座椅加工方法中，所述樹脂、玻璃纖維、阻燃劑及助劑按質(zhì)量百分含量分別為27% -29%,22% -24%,44% -46%和3% -5%混合。
[0018]優(yōu)選地，上述城軌車輛玻璃鋼座椅加工方法中，模壓成型過程中，成型溫度為150攝氏度，固化時(shí)間為5分鐘。
[0019]優(yōu)選地，上述城軌車輛玻璃鋼座椅加工方法中，對脫模后的所述半成品進(jìn)行質(zhì)量檢查，剔除不合格件。
[0020]優(yōu)選地，上述城軌車輛玻璃鋼座椅加工方法中，對質(zhì)量檢查合格的所述半成品進(jìn)行打磨，打磨完成后粘接所述座椅下層與所述座椅上層，且粘接后再次打磨，并做表面處理。
[0021]優(yōu)選地，上述城軌車輛玻璃鋼座椅加工方法中，采用所述椅面模具模壓成型形成在與所述座椅下層連接的面上具有椅面加強(qiáng)筋的座椅上層，所述椅面加強(qiáng)筋與所述座椅上層的水平面夾角為40-50度，所述椅面加強(qiáng)筋的厚度為4.5-5.5毫米，高度為29-31毫米；
[0022]采用所述椅背模具模壓成型形成在與所述座椅上層連接的面上具有椅背加強(qiáng)筋的座椅下層，所述椅背加強(qiáng)筋的厚度為4.5-5.5毫米，高度為29-31毫米。
[0023]優(yōu)選地，上述城軌車輛玻璃鋼座椅加工方法中，采用所述椅面模具模壓成型形成具有縱橫交錯(cuò)分布的椅面加強(qiáng)筋的所述座椅上層，采用所述椅背模具模壓成型形成具有縱橫交錯(cuò)分布的椅背加強(qiáng)筋的所述座椅下層，所述椅背加強(qiáng)筋交點(diǎn)處有凹槽，所述椅面加強(qiáng)筋交點(diǎn)處有與所述凹槽配合的凸臺，粘接時(shí)在所述凸臺和/或所述凹槽上涂粘接膠。
[0024]優(yōu)選地，上述城軌車輛玻璃鋼座椅加工方法中，模壓成型形成包括手柄的所述半成品，且所述手柄的中心線與所述座椅下層和所述座椅上層的連接面共面。
[0025]應(yīng)用本發(fā)明提供的城軌車輛玻璃鋼座椅加工方法，采用椅面模具和椅背模具分別模壓成型座椅上層和座椅下層，并對脫模后的半成品修毛邊，后將二者粘結(jié)，形成完整的座椅。該工藝能夠?qū)崿F(xiàn)批量化生產(chǎn)，進(jìn)而顯著提高生產(chǎn)效率，節(jié)約生產(chǎn)成本，且模壓成型工藝獲得的產(chǎn)品表面質(zhì)量好。同時(shí)，椅背模具及椅面模具的內(nèi)腔空間一定，通過在前期根據(jù)物料中樹脂的含量進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，即可預(yù)估出最后成型座椅的質(zhì)量，因而有利于控制座椅的重量，其誤差不大于1%。另外，采用上述方法需使用的有機(jī)溶劑極少，進(jìn)而減少對環(huán)境的污染。
[0026]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本發(fā)明提供的城軌車輛玻璃鋼座椅加工方法，米用所述椅面模具模壓成型形成在與所述座椅下層連接的面上具有椅面加強(qiáng)筋的座椅上層，采用所述椅背模具模壓成型形成在與所述座椅上層連接的面上具有椅背加強(qiáng)筋的座椅下層。也就是在座椅上層的下表面上形成加強(qiáng)筋，且在座椅下層的上表面上形成加強(qiáng)筋，通過加強(qiáng)筋的設(shè)置，能夠提高座椅上層和座椅下層的強(qiáng)度，進(jìn)而二者粘結(jié)后的整體強(qiáng)度較高。通過將座椅分割為座椅上層和座椅下層分別成型，并設(shè)置加強(qiáng)筋，能夠有效保證座椅的強(qiáng)度。同時(shí)，相較于現(xiàn)有技術(shù)中預(yù)埋金屬骨架的方式而言，有效減輕了座椅重量，有利于車輛的輕量化設(shè)計(jì)，且整體成型的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)在使用過程中不易發(fā)生強(qiáng)度降低，結(jié)構(gòu)可靠性好。
【附圖說明】
[0027]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0028]圖1為本發(fā)明提供的城軌車輛玻璃鋼座椅加工方法一種【具體實(shí)施方式】的流程示意圖；
[0029]圖2為采用圖1所示的城軌車輛玻璃鋼座椅加工方法加工而成的座椅上層的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖3為采用圖1所示的城軌車輛玻璃鋼座椅加工方法加工而成的座椅下層的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖4為采用圖1所示的城軌車輛玻璃鋼座椅加工方法加工而成的座椅的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖5為圖4中I部位的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0033]圖6為圖4中II部位的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0034]圖7為圖4中III部位的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0035]圖8為圖4中IV部位的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖。
[0036]附圖中標(biāo)記如下:
[0037]座椅上層1，座椅下層2，插接凸臺3，插接凹槽4，周邊凸臺5，周邊插槽6，螺紋套7。
【具體實(shí)施方式】
[0038]本發(fā)明實(shí)施例公開了一種城軌車輛玻璃鋼座椅加工方法，以提高制作過程中加工生產(chǎn)效率、提高表面質(zhì)量一致性、減輕產(chǎn)品的重量及減少環(huán)境污染。
[0039]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0040]請參閱圖1-圖8，圖1為本發(fā)明提供的城軌車輛玻璃鋼座椅加工方法一種【具體實(shí)施方式】的流程示意圖；圖2為采用圖1所示的城軌車輛玻璃鋼座椅加工方法加工而成的座椅上層的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為采用圖1所示的城軌車輛玻璃鋼座椅加工方法加工而成的座椅下層的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為采用圖1所示的城軌車輛玻璃鋼座椅加工方法加工而成的座椅的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4中I部位的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖6為圖4中II部位的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖7為圖4中III部位的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖8為圖4中IV部位的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖。
[0041]在一種【具體實(shí)施方式】中，本發(fā)明提供的城軌車輛玻璃鋼座椅加工方法包括以下步驟:
[0042]步驟S1:將樹脂、玻璃纖維、阻燃劑及助劑按設(shè)計(jì)比例混合并壓制成物料塊；
[0043]將原材料根據(jù)設(shè)計(jì)比例混勻，并壓制成物料塊。上述設(shè)計(jì)比例為根據(jù)具體需要獲得的物料比，該物料比對成型后座椅的重量及強(qiáng)度等均有重要影響，因而能夠通過調(diào)整該設(shè)計(jì)比例調(diào)整成型后座椅的性質(zhì)。具體的，該設(shè)計(jì)比例可以為樹脂、玻璃纖維、阻燃劑及助劑按質(zhì)量百分含量分別為27% -29%,22% -24%,44% -46%和3% -5%混合。也就是樹月旨、玻璃纖維、阻燃劑及助劑按的質(zhì)量百分含量分別在上述范圍內(nèi)取值，當(dāng)然需保證四者百分含量之和能夠等于百分之百。如，采用樹脂、玻璃纖維、阻燃劑及助劑按質(zhì)量百分含量分別為28 %、23 %、45 %和4 %進(jìn)行混合，將混合物料壓制成塊。
[0044]步驟S2:采用用于成型座椅下層2的椅背模具和用于成型座椅上層1的椅面模具，將用于連接座椅與支架的連接緊固件安裝于椅面模具上，稱取一定質(zhì)量或裁取一定體積的物料塊分別鋪放于椅面模具和椅背模具上；
[0045]將座椅拆分為座椅上層1與座椅下層2，也就是將整個(gè)座椅由中間分層分別成型。成型座椅上層1的為椅面模具，成型座椅下層2的椅背模具，將用于連接座椅與支架的連接緊固件安裝于椅面模具上，進(jìn)而座椅上層1成型后能夠通過該連接緊固件與支架連接。具體的，連接緊固件可以為螺紋套7。螺紋套7可以為六邊形且表面由凹坑，進(jìn)而增加與座椅上層1的連接強(qiáng)度，其材質(zhì)可以為不銹鋼A2。當(dāng)然，根據(jù)需要也可以采用其他連接件，如鎖扣等。
[0046]由于椅背模具與椅面模具的內(nèi)腔空間是一定的，因而根據(jù)需要在