一種制冷壓縮機保護器的銅觸片與塑料外殼的鉚接機構的制作方法

本發明涉及金屬觸片與塑料件鉚接技術領域，特別涉及一種制冷壓縮機保護器的銅觸片與塑料外殼的鉚接機構。

背景技術：

現有制冷壓縮機保護器中的銅觸片與塑料外殼之間的鉚接方式是采用限位鉚接，利用壓力設備調整好一定的進給行程進行鉚接，是一種硬鉚接。該鉚接機構由第1行程調整螺母1、第1可調行程氣缸2、第1氣缸安裝板3、第1螺紋桿4、第1鎖緊螺母5、第1法蘭盤6、第1內六角螺絲7、第1連接件8、第1滑桿9、第1滑塊10、第1鉚刀11組成，參見圖1～圖8所示。它是利用第1行程調整螺母1調整好合適的行程后，使第1可調行程氣缸2在接入壓縮空氣后能產生一個恒定的推力，通過第1螺紋桿4、第1法蘭盤6、第1連接件8帶動第1滑桿9上的第1鉚刀11對制冷壓縮機保護器的塑料外殼27與銅觸片26進行緊固鉚接，第1滑塊10為固定件，與第1滑桿9滑動配合。這種限位鉚接機構對工件的緊固效果取決于第1行程調整螺母1的調整位置，向上調整，第1鉚刀11行程增加，則鉚接較緊固；反之，鉚接則較松。由于銅觸片26鉚接部分的尺寸h1公差為+0.2/-0mm，塑料外殼27鉚接部分的尺寸h2公差為±0.15mm，當該兩種零件同時處于上公差時的差值為0.05mm，當銅觸片26處于上公差而塑料外殼27處于下公差值時的差值為0.35mm，此概率約為千分之四，此時靠限位硬鉚接方式鉚接已無法滿足這小部分零件的尺寸公差的差異要求。當上述兩種零件均處于上公差配合鉚接時，銅觸片26則可能因兩片翼子打開過度而漲裂塑料外殼27；反之，當銅觸片26處于上公差而塑料外殼27處于下公差（其差值為0.35mm）時，銅觸片26則可能因兩片翼子打開不充分而鉚接牢固度不夠，鉚接失效，最終這千分之四的產品會因鉚接失效而需要返工甚至報廢。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種制冷壓縮機保護器的銅觸片與塑料外殼的鉚接機構，它可完全避免所述銅觸片與塑料外殼之間鉚接失效，從而大大地提高了所述銅觸片與塑料外殼之間的鉚接的牢靠性，產品鉚接完全合格率達百分之一百。

本發明所提出的技術解決方案是這樣的：

一種制冷壓縮機保護器的觸片與塑料外殼的鉚接機構，該鉚接機構由行程調整螺母12、可調行程氣缸13、氣缸安裝板14、螺紋桿15、鎖緊螺母16、法蘭盤17、頂桿18、彈簧19、彈簧座20、內六角螺絲21、連接件22、滑桿23、滑塊24、鉚刀25組成，在氣缸安裝板14上安裝有可調行程氣缸13，在彈簧座20的上部及內腔從上至下依次裝有法蘭盤17、頂桿18、彈簧19，所述頂桿18內部設有螺紋孔與螺紋桿15螺紋連接，所述頂桿18由上部小徑圓筒和下部大徑圓筒組成，頂桿18的小徑圓筒與法蘭盤17內孔壁滑動連接，法蘭盤17固定在彈簧座20上端部，頂桿18大徑圓筒安裝在所述彈簧座20的內上部，彈簧座20底部通過內六角螺絲21與連接件22固定連接；所述滑桿23與滑塊24為滑動配合，滑桿23上端部與連接件22底部固定連接，滑桿23下部固裝有鉚刀25，該鉚刀伸長滑桿23下方，滑塊24為固定件。

所述行程螺母12與所述可調行程氣缸13的活塞桿13-1上頂部螺紋連接，該活塞桿13-1下部與螺紋桿15上部螺紋緊固連接。所述螺紋桿15下部與頂桿18上部螺紋連接并通過鎖緊螺母16鎖緊。所述頂桿18的大徑圓筒與彈簧座20內腔壁作滑動定位連接。所述彈簧19采用模具彈簧。

本鉚接機構工作原理和工作過程是這樣的：可調行程氣缸13接入壓縮空氣后產生推力，使螺紋桿15下部所連接的各運動部件向下運動，當鉚刀25下端面接觸到銅觸片26，此時頂桿18開始對彈簧19進行壓緊動作，使彈簧19產生壓縮變形，彈簧19在變形過程中所產生的反作用力通過彈簧座20、連接件22、滑桿23驅動鉚刀25向下運動，使銅觸片26兩邊翼子產生變形與塑料外殼27上部圓弧位卡緊，鉚接完成。

本鉚接機構在鉚接過程中，可調行程氣缸13的輸出力f1大于彈簧19的壓縮反彈力f2，反彈力f2可通過調整行程調整螺母12進行微小調節，向上調整，就增加頂桿18的向下行程，彈簧19的壓縮量增加，反彈力增大；反之彈簧19反彈力減小。反彈力f2大于銅觸片26兩邊翼子的變形力f3，但又小于塑料外殼27上部圓弧位變形產生裂紋所需的破壞力f4，該彈力機構鉚接成功的條件是：f1>f2>f3，f3<f4。

與現有技術相比，本發明具有如下顯著效果：

（1）本鉚接機構的彈簧19是將可調行程氣缸13輸出的力轉化為彈簧力，最終以彈簧力作用于銅觸片26而發生形變，這種彈性鉚接能克服銅觸片26與塑料外殼27的公差值間的差值最大或最小時對其鉚接質量的不良影響，這種公差值間的較大或較小差值遠不只千分之四的概率，這千分之四的概率是邊值概率，表示鉚接條件最惡劣，會發生塑料件鉚裂或鉚接失效的現象，需要返工或成為廢品；在邊值概率向內的一個范圍內，例如3～5％左右，其鉚接質量處于勉強可用的狀態，其使用壽命會有較大降低。采用本彈力鉚接機構后，由于能自動調節鉚接力，原來千分之四概率的產品將不會報廢，3～5％概率的產品將成為完全合格產品。可見，本彈力鉚接機構不僅克服了原來硬鉚接引起的鉚裂和鉚不緊的情況發生，還能顯著地提高其鉚接效果，產品鉚接完全合格率達百分之一百。

（2）本鉚接機構的結構簡單，裝配簡便，采用模具彈簧，市面可售，無需定制特殊彈簧，維護保養方便、成本低。

附圖說明

圖1是現有一種制冷壓縮機保護器的銅觸片與塑料外殼鉚接機構的結構示意圖。

圖2是鉚接零件銅觸片的的主視示意圖。

圖3是圖2的左視圖。

圖4是鉚接零件塑料外殼的結構主視示意圖。

圖5是圖4的左視圖。

圖6是鉚接零件銅觸片與塑料外殼裝配后鉚接前的結構示意圖。

圖7是鉚接零件銅觸片與塑料外殼裝配并鉚接后的結構示意圖。

圖8是圖7的左視圖。

圖9是本發明一個實施例的一種制冷壓縮機保護器的銅觸片與塑料外殼的鉚接機構的結構示意圖。

圖10是圖9所示鉚接機構的結構分解示意圖。

圖11為鉚接零件銅觸片鉚接前的外形示意圖。

圖12為鉚接零件銅觸片鉚接后的外形示意圖。

具體實施方式

通過下面實施例對本發明作進一步詳細闡述。

參見圖2～圖12所示，一種制冷壓縮機保護器的觸片與塑料外殼的鉚接機構由行程調整螺母12、可調行程氣缸13、氣缸安裝板14、螺紋桿15、鎖緊螺母16、法蘭盤17、頂桿18、彈簧19、彈簧座20、內六角螺絲21、連接件22、滑桿23、滑塊24、鉚刀25組成。在氣缸安裝板14上部安裝有可調行程氣缸13，調節行程調整螺母12既調節了可調行程氣缸13的上下行程，亦同時調節了彈簧19的壓縮量，由于活塞桿13-1、螺紋桿15、頂桿18已經聯結成一剛性構件，所以，活塞桿13-1行程的變化量等于彈簧19的壓縮量，改變彈簧19的壓縮狀態就能改變其反彈力f2。在彈簧座20的上部及內腔從上至下依次裝有法蘭盤17、頂桿18、彈簧19，所述頂桿18內部設有螺紋孔與螺紋桿15螺紋連接，所述頂桿18由上部小徑圓筒和下部大徑圓筒組成，頂桿18的小徑圓筒與法蘭盤17內孔壁滑動連接，法蘭盤17固定在彈簧座20上端部，頂桿18大徑圓筒安裝在所述彈簧座20的內上部，彈簧座20底部通過內六角螺絲21與連接件22固定連接；所述滑桿23與滑塊24為滑動配合，滑桿23上端部與連接件22底部固定連接，滑桿23下部固裝有鉚刀25，該鉚刀伸長至滑桿23下方，滑塊24為固定件。

所述行程螺母12與所述可調行程氣缸13的活塞桿13-1上頂部螺紋連接，該活塞桿13-1下部與螺紋桿15上部螺紋緊固連接。所述螺紋桿15下部與頂桿18上部螺紋連接并通過鎖緊螺母16鎖緊。所述頂桿18的大徑圓筒與彈簧座20內腔壁作滑動定位連接。所述彈簧19采用模具彈簧，因模具彈簧在工業中應用廣泛，與定制特殊彈簧相比，造型選購方便，生產成本低，后期維護便捷。