車輪外螺紋脫模機(jī)構(gòu)的制作方法

本實(shí)用新型涉及汽車零件制造領(lǐng)域，尤其是指一種車輪外螺紋脫模機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

車輪輪胎上都帶有螺紋，螺紋表面均帶有溝槽，因此脫模的方式與一般塑件不同，必須具備特殊的脫模機(jī)構(gòu)。為了塑件結(jié)構(gòu)的需要，在同一塑件上具有不同螺距的螺紋，針對(duì)此種結(jié)構(gòu)的塑件，現(xiàn)有的技術(shù)采用旋轉(zhuǎn)式脫?；驈?qiáng)制脫模，脫模時(shí)螺紋型芯隨塑件一起由頂料機(jī)構(gòu)頂出，在模外旋出輪胎，其缺點(diǎn)在于：這種結(jié)構(gòu)勞動(dòng)強(qiáng)度大，需要人工操作，操作工序繁瑣，生產(chǎn)效率低下，并且容易導(dǎo)致模具損壞，強(qiáng)制脫模精度達(dá)不到要求，因此，需對(duì)現(xiàn)有技術(shù)加以改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷，現(xiàn)提供一種車輪外螺紋脫模機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型的車輪外螺紋脫模機(jī)構(gòu)，所述機(jī)構(gòu)包括一復(fù)合板、頂板、一型腔與一定位圈，所述復(fù)合板與頂板連接，所述定位圈與型腔頂部連接，所述型腔包括一定模、一組合式型芯、一動(dòng)模及頂料機(jī)構(gòu)，所述定位圈設(shè)置于定模上，定模內(nèi)設(shè)有推力軸承機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)模內(nèi)設(shè)有所述頂料機(jī)構(gòu)，所述組合式型芯通過側(cè)向驅(qū)動(dòng)油缸驅(qū)動(dòng)伸縮連桿，所述伸縮連桿連接移動(dòng)滑槽，且所述頂料機(jī)構(gòu)一端與隨動(dòng)頂塊驅(qū)動(dòng)連接，所述隨動(dòng)頂塊上設(shè)有一用以使頂板完成復(fù)位工作的復(fù)位驅(qū)動(dòng)推桿機(jī)構(gòu)。

所述組合式型芯包括一左側(cè)型芯和一右側(cè)型芯，所述左側(cè)型芯和右側(cè)型芯分別與兩側(cè)的側(cè)向驅(qū)動(dòng)油缸連接。

所述頂板包括上頂板與下頂板，復(fù)合板通過滑動(dòng)連接桿連接下頂板，通過一驅(qū)動(dòng)油缸驅(qū)動(dòng)連桿推動(dòng)上頂板及下頂板，所述隨動(dòng)頂塊內(nèi)設(shè)有一定位導(dǎo)桿和一推力軸承。

所述復(fù)位驅(qū)動(dòng)推桿機(jī)構(gòu)設(shè)有一限位套并貫穿所述隨動(dòng)頂塊、上頂板及下頂板。

本實(shí)用新型由于使用以上技術(shù)方案，使其具有的有益效果是：

本實(shí)用新型采用組合式型芯，組合式型芯通過側(cè)向驅(qū)動(dòng)油缸進(jìn)行合?；蜷_模，可以有效的保證輪胎外螺紋結(jié)構(gòu)的有效脫模，組合式型芯分為左右兩側(cè)型芯，開模后利用頂料機(jī)構(gòu)將輪胎順利頂料出模，外螺紋采用兩側(cè)分模方式進(jìn)行脫模，保證了輪胎外螺紋的精確度和完善度，型芯采用獨(dú)特的組合式型芯，可以有效完成脫模步驟，避免了因脫模導(dǎo)致的質(zhì)量問題，保證了輪胎質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型車輪外螺紋脫模機(jī)構(gòu)的剖面示意圖；

圖2為本實(shí)用新型車輪外螺紋脫模機(jī)構(gòu)的組合式型芯部分的俯視圖。

具體實(shí)施方式

為利于對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)的了解，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)行說明。

結(jié)合圖1與圖2所示，本實(shí)用新型的車輪外螺紋脫模機(jī)構(gòu)，包括了定位圈1用于澆注定位設(shè)置在定模3上，定模3內(nèi)設(shè)有推力軸承機(jī)構(gòu)2，定模3、組合式型芯4、動(dòng)模6及頂料機(jī)構(gòu)14構(gòu)成型腔10，組合式型芯4分左側(cè)型芯401和右側(cè)型芯402通過側(cè)向驅(qū)動(dòng)油缸5驅(qū)動(dòng)伸縮連桿13進(jìn)行沿移動(dòng)滑槽11進(jìn)行合?；蚍帜＃瑒?dòng)模6內(nèi)設(shè)有頂料機(jī)構(gòu)14，頂料機(jī)構(gòu)14一端聯(lián)動(dòng)隨動(dòng)頂塊15，隨動(dòng)頂塊15內(nèi)設(shè)有定位導(dǎo)桿7和推力軸承17，復(fù)合板12通過滑動(dòng)連接桿9連接下頂板20，通過驅(qū)動(dòng)油缸18驅(qū)動(dòng)伸縮連桿19進(jìn)行推動(dòng)下頂板20和上頂板16，導(dǎo)致隨動(dòng)頂塊15活動(dòng)驅(qū)動(dòng)推力軸承17工作，驅(qū)動(dòng)頂料機(jī)構(gòu)14工作，復(fù)位驅(qū)動(dòng)推桿機(jī)構(gòu)21設(shè)有限位套8并貫穿隨動(dòng)頂塊15、上頂板16及下頂板20完成復(fù)位工作。

車輪輪胎在型腔10注塑成型后，采用兩側(cè)分模脫外螺紋方式完成輪胎整體脫模工序，復(fù)合板12通過滑動(dòng)連接桿9連接下頂板20，通過驅(qū)動(dòng)油缸18驅(qū)動(dòng)伸縮連桿19進(jìn)行推動(dòng)下頂板20和上頂板16，導(dǎo)致隨動(dòng)頂塊15活動(dòng)驅(qū)動(dòng)推力軸承17工作，驅(qū)動(dòng)頂料機(jī)構(gòu)14開始頂料工作，同時(shí)側(cè)向驅(qū)動(dòng)油缸5驅(qū)動(dòng)伸縮連桿13進(jìn)行沿移動(dòng)滑槽11進(jìn)行分模使輪胎外螺紋可以得到有效完整的脫模，此方式可以保證輪胎螺紋規(guī)格的精準(zhǔn)度和完善度，隨著頂料機(jī)構(gòu)14頂出輪胎，輪胎成功脫離模具，復(fù)位驅(qū)動(dòng)推桿機(jī)構(gòu)21貫穿隨動(dòng)頂塊15、上頂板16及下頂板20開始完成復(fù)位工作，復(fù)位驅(qū)動(dòng)推桿機(jī)構(gòu)21設(shè)有限位套8可以有效防止頂料機(jī)構(gòu)14的錯(cuò)位現(xiàn)象，定位導(dǎo)向桿7可以保證頂料機(jī)構(gòu)14的頂料距離進(jìn)一步保證了輪胎脫模的順利完成。

本實(shí)用新型的車輪外螺紋脫模機(jī)構(gòu)，采用組合式型芯，組合式型芯4通過側(cè)向驅(qū)動(dòng)油缸5進(jìn)行合?；蜷_模，可以有效的保證輪胎外螺紋結(jié)構(gòu)的有效脫模，組合式型芯4分為左右兩側(cè)型芯，開模后利用頂料機(jī)構(gòu)14將輪胎順利頂料出模，外螺紋采用兩側(cè)分模方式進(jìn)行脫模，保證了輪胎外螺紋的精確度和完善度，型芯采用獨(dú)特的組合式型芯4，可以有效完成脫模步驟，避免了因脫模導(dǎo)致的質(zhì)量問題，保證了輪胎質(zhì)量。