客車閘片四腔三層熱壓模的制作方法

本實用新型涉及模壓成型技術領域，具體為一種客車閘片四腔三層熱壓模。

背景技術：

現有技術中，客車閘片熱壓模的壓制是手工裝卸料，每次一塊，每次壓制時間是一個小時，之后是手工拿出，裝入下一塊，這樣工作效率特別低，產量也很小。而且壓制的型腔要保持溫度為150度，現在的型腔是直接裸露在外的，采用手工的方式壓制，一方面是工作效率低，另一方面是，型腔溫度高，裝卸料不安全。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是：現有的客車閘片熱壓模成型效率低，而且型腔的溫度很高，裝卸料不安全，為解決上述問題，提供一種客車閘片四腔三層熱壓模。

本實用新型的目的是以下述方式實現的：

客車閘片四腔三層熱壓模，包括上壓頭、型腔和下模，型腔設置在模框內，模框上端設置有模框蓋板，型腔的下端設置有支撐板，型腔內能夠同時壓制至少兩層客車閘片熱壓模，型腔與下模之間設置有卸料裝置，當熱壓完成后，上壓頭返回至初始位置，卸料裝置卸下最下層的客車閘片熱壓模，型腔內放置一層客車閘片熱壓模；卸料裝置包括由動力裝置推動的移動板座，移動板座上設置有移動板，移動板座遠離動力裝置的一側設置有移動付板，移動板座厚度大于移動付板的厚度形成階梯形，移動板設置在移動板座上，移動板的上端面與移動付板上端面之間的高度差為一層客車閘片熱壓模的厚度；移動板座和移動付板上設置有沿下模板滑動的軸承，動力裝置為油缸；油缸上設置有固定塊，下模板上設置有與固定塊連接的油缸固定板，油缸的活塞前端設置有T型滑塊，移動板座上設置有與T型滑塊配合的T型推板。

上壓頭設置在上模板上，上壓頭和上模板之間設置有上壓頭襯板。

型腔設置在模框內，模框外側設置有保溫套和模框接線板。

保溫套為石棉。

型腔的下端設置有支撐板，下模上設置有支撐型腔的支腿，卸料裝置設置在支腿之間。

下模板的兩側設置有便于卸料裝置運動的前擋板和后導板。

相對于現有技術，本實用新型采用型腔內能夠至少同時壓制兩層客車閘片熱壓模，工作效率高于現有技術至少一倍，而且在型腔的下端設置有卸料裝置，方便卸料，隨著卸料型腔內同時增加一層客車閘片熱壓模，保證了工作的連續性，減少了輔助時間。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖2是圖1側視圖。

圖3是圖1俯視圖。

其中，1是前擋塊；2是前擋板；3是小方軸；4是移動付板；5是下模板；6是移動板座；7是移動板；8是T型推板；9是T型滑塊；10是后導板；11是油缸固定板；12是固定塊；13是油缸；14是方軸；15是卸料螺釘；16是深溝球軸承；17是軸承擋圈；18是小圓柱螺旋彈簧；19是大圓柱螺旋彈簧；20是支腿；21是支撐板；22是模框；23是保溫套；24是模框接線板；25是鋁板；26是模框接線擋板；27是模框接線護板；28是上模接線板護板；29是上模接線板擋板；30是上模接線板；31是保溫套限位；32是保溫套上蓋；33是模框蓋板；34是型腔；35是上壓頭襯板；36是上壓頭；37是活動上壓頭；38是活動下壓頭；39是上模板；40是定位銷座；41是定位銷；42是限位塊。

具體實施方式

如圖1-圖3所示，客車閘片四腔三層熱壓模，包括上壓頭36、型腔34和下模，型腔34內至少能夠同時壓制兩層客車閘片熱壓模，型腔34與下模之間設置有卸料裝置，當熱壓完成后，上壓頭36返回至初始位置，卸料裝置卸下最下層的客車閘片熱壓模，同時型腔內放置一層客車閘片熱壓模。

上壓頭36設置在上模板39上，上壓頭36和上模板39之間設置有上壓頭襯板35，上壓頭36由上模板39帶動上下運動，上模板39上還設置有限位塊42，上模板39上設置有加熱用的上模接線板30，上模接線板30上連接有上模接線板擋板29和上模接線板護板28。

型腔34設置在模框22內，模框22外側設置有保溫套23和模框接線板24，保溫套23上端設置有保溫套蓋板32，保溫套蓋板32的下端設置有保溫套限位31，模框接線板24用于模框22加熱，模框接線板24外側還連接有鋁板25、模框接線擋板26和模框接線護板27，模框22上端設置有模框蓋板33。

設置保溫套23，一方面能夠減少模框22內的熱量散發，另外一方面，能夠起到保護的作用，因為型腔34的溫度是150度，會導致周圍的溫度增加，若周圍環境的通風散熱效果好，會導致熱量散發太快，增加功耗，若通風散熱不好，工人的操作環境差，采用保溫套23能防止意外碰到模框22上出現燒傷、燙傷，降低工作環境溫度，對工人起到保護的作用。保溫套23常用為石棉，也可選擇其他材質的保溫套23。

型腔34的下端設置有支撐板21，下模上設置有支撐型腔34的支腿20，支腿20內設置有大圓柱螺旋彈簧19，在不工作的狀態下，大圓柱螺旋彈簧19上端伸出支腿20，起到支撐型腔34的作用，卸料裝置設置在支腿20之間，型腔34與支腿20上都設置有定位銷座40，定位銷座40之間采用定位銷41連接。

卸料裝置包括由動力裝置推動的移動板座6，移動板座6上設置有移動板7，移動板座6遠離動力裝置的一側設置有移動付板4，移動板座6厚度大于移動付板4的厚度形成階梯形。移動板7設置在移動板座6上，移動板7的上端面與移動付板4上端面之間的高度差為一層客車閘片熱壓模的厚度。

移動付板4上設置有沿下模板5滾動的軸承，軸承為深溝球軸承16，移動付板4上設置有軸，軸為小方軸3，小方軸3的兩端安裝深溝球軸承16，小方軸3上安裝有固定軸承的軸承擋圈17，動力裝置為油缸。移動板座6下端設置有方軸14，方軸14上也設置有深溝球軸承16，移動板座6底部設置有與方軸14配合的槽，槽的底部和方軸14內設置有小圓柱螺旋彈簧18，在上壓頭36壓緊的狀態下，方軸14壓縮小圓柱螺旋彈簧18縮進移動板座6底部的槽內，軸承不受成型壓力，移動板座6的底部受力。

模壓成型一般是與壓力機配合設置，所以，動力裝置選用油缸13，油缸13上設置有固定塊12，下模板5上設置有與固定塊12連接的油缸固定板11，油缸13的活塞前端設置有T型滑塊9，移動板座6上設置有與T型滑塊9配合的T型推板8。型腔34的大小和高度根據壓力機的型號選用，本實用新型中選用四腔三層的型腔34。型腔34內設置有加熱管，液壓裝置和加熱裝置都與電控盒連接。

在熱壓成型的過程中，移動板座6和移動板7位于型腔34的下端，熱壓成型后，上壓頭36上移一段距離，大圓柱螺旋彈簧19上端伸出支腿20并推動支撐板21帶動型腔34上移脫離支腿20，移動板座6和移動板7上的壓力脫離，小圓柱螺旋彈簧18由壓縮狀態返回至原始狀態，小方軸14伸出移動板座6，小方軸14兩端的軸承也從移動板座6下端伸出一部分，動力裝置帶動移動板7移動，使移動付板4位于型腔34的下端，上壓頭36下移推出一層客車閘片熱壓模并返回至初始位置，此時一層客車閘片熱壓模落到移動付板4上，在動力裝置帶動移動板7移動時，型腔34內增加一層客車閘片熱壓模，之后動力裝置推動移動板座6，使移動板7位于型腔34的下端，上壓頭36下壓，進行下一次的熱壓。

由于可以同時熱壓幾層的客車閘片熱壓模，可以使每層的客車閘片熱壓模分時段取料，第一次放置三層，熱壓一小時后取出一層，同時增加一層，20分鐘后取出下一層，上端也同時增加一層，等到第三層取出后，20分鐘后，第一次增加的一層取出，再次間隔20分鐘后，第二次增加的一層取出，依次類推，每層的取出時間間隔為20分鐘，大大提高了工作效率。

下模板5的兩側設置有便于卸料裝置運動的前擋板2和后導板10，前擋板2的前端設置有前擋塊1。