一種具有雙重減震功能的電梯轎廂的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電梯控制技術領域，尤其涉及一種具有雙重減震功能的電梯轎廂。
【背景技術】
[0002]現代社會高樓林立，電梯成為非常普及的樓房設施，但是由于電梯故障造成的墜亡事故仍然時有發生，為了保障電梯墜落時對乘客及電梯轎廂的安全保護，有必要對電梯增加墜落保護設施，以提高電梯安全可靠性，減少電梯墜落時乘客墜亡事故的發生。
[0003]電梯在運行過程，需要按照召喚上行、下行、停車，甚至在某些緊急情況下需要急停。電梯運行的速度越快，在運行、平層時的震動幅度就越大，也就越容易影響轎廂內乘客的乘坐舒適度，因此如何在電梯結構中合理布置減震裝置就顯得極為重要。為了保證電梯的減震效果，現有技術中多的減震裝置多采用橡膠減震，即橡膠與鋼板粘接在一起，使用壽命較短，抗震能力差，很容易讓人感受到強烈的震動，或者采用電機驅動等復雜的減震設施，安裝不方便，在部件更換處理的時候會帶來諸多不便。因此，需要設計一種具有雙重減震功能的電梯轎廂，不僅可以提供滿足要求的減震效果，而且結構需簡單，設計合理。
【實用新型內容】
[0004]針對現有技術的不足，本實用新型提供一種具有雙重減震功能的電梯轎廂，采用減震組件降低電梯急停時的震動問題，減震組件中均布有多個連接柱和減震彈簧，能夠有效的將沖擊力分散至各個減震彈簧，達到較好的減震效果，同時，該裝置中設置有上層墊塊和下層墊塊，能夠起到雙重減震的作用。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種具有雙重減震功能的電梯轎廂，包括轎廂和減震組件，所述轎廂包括轎頂、轎底和轎壁，所述減震組件設置在所述轎底下方，所述減震組件包括上層墊塊，第一連接板、連接柱、減震彈簧、第二連接板和下層墊塊，所述上層墊塊的上表面與所述轎底下表面固定連接，所述上層墊塊的下表面連接所述第一連接板，所述第二連接板安裝在所述下層墊塊的上表面，所述第一連接板和所述第二連接板平行且相對設置，所述連接柱和所述減震彈簧設置在所述第一連接板和所述第二連接板之間，所述連接柱設置在所述減震彈簧中，所述連接柱包括上段和下段，所述上段為中空柱狀結構，所述上段的上端固定安裝在所述第一連接板上，所述下段的一端設置在所述上段內，并且能夠在所述上段內上下自由運動，所述下段的另一端固定安裝在所述第二連接板上。
[0006]優選地，所述連接柱和所述減震彈簧的數量相同，均為一個或多個。
[0007]優選地，所述第一連接板和所述第二連接板之間的距離等于所述減震彈簧的自由長度。
[0008]優選地，所述第一連接板的軸線與所述轎廂的軸線重合。
[0009]具體地，所述上層墊塊和所述下層墊塊均為多孔式發泡橡膠減震墊。
[0010]詳細地，所述上段的內徑大于所述下段的外徑。
[0011]優選地，所述上段和所述下段的長度均為所述減震彈簧自由長度的1/2。
[0012]進一步地，所述第一連接板為圓形連接板，所述連接柱在所述第一連接板表面均勾對稱分布。
[0013]本實用新型的一種具有雙重減震功能的電梯轎廂，具有如下有益效果:
[0014]1、本實用新型的一種具有雙重減震功能的電梯轎廂采用減震組件降低電梯急停時的震動問題，減震組件中均布有多個連接柱和減震彈簧，能夠有效的將沖擊力分散至各個減震彈簧，達到較好的減震效果。
[0015]2、本實用新型的一種具有雙重減震功能的電梯轎廂中設置有上層墊塊和下層墊塊，能夠起到雙重減震的作用。
[0016]3、本實用新型的一種具有雙重減震功能的電梯轎廂結構簡單、設計合理、成本較低，具有很好的市場推廣使用價值。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實用新型的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它附圖。
[0018]圖1是本實用新型一種具有雙重減震功能的電梯轎廂的結構示意圖。
[0019]圖中:1-轎廂，2-減震組件，11-轎頂，12-轎底，13-轎壁，21-上層墊塊，22-第一連接板，23-連接柱，24-減震彈簧，25-第二連接板，26-下層墊塊，231-上段，232-下段。
【具體實施方式】
[0020]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0021]實施例一:
[0022]如圖1所示，本實施例提供了一種具有雙重減震功能的電梯轎廂，包括轎廂I和減震組件2，所述轎廂I包括轎頂11、轎底12和轎壁13，所述減震組件2設置在所述轎底12下方，所述減震組件2包括上層墊塊21，第一連接板22、連接柱23、減震彈簧24、第二連接板25和下層墊塊26，所述上層墊塊21的上表面與所述轎底12下表面固定連接，所述上層墊塊21的下表面連接所述第一連接板22，所述第二連接板25安裝在所述下層墊塊26的上表面，所述第一連接板22和所述第二連接板25平行且相對設置，所述第一連接板22和所述第二連接板25之間的距離等于所述減震彈簧24的自由長度。
[0023]所述連接柱23和所述減震彈簧24設置在所述第一連接板22和所述第二連接板25之間，所述連接柱23和所述減震彈簧24的數量相同且均為6個，所述第一連接板22為圓形連接板，所述第一連接板22的軸線與所述轎廂I的軸線重合，所述連接柱23在所述第一連接板22表面呈60°夾角間隔均勻對稱分布，所述連接柱23設置在所述減震彈簧24中，該裝置能夠降低電梯急停時的震動問題，將電梯急停時的沖擊力分散至各個減震彈簧，達到較好的減震效果。
[0024]所述連接柱23包括上段231和下段232，所述上段231為中空柱狀結構，所述上段231的內徑大于所述下段232的外徑，所述上段231的上端固定安裝在所述第一連接板22上，所述下段232的一端設置在所述上段231內，并且能夠在所述上段231內上下自由運動，所述下段232的另一端固定安裝在所述第二連接板25上