一種帶動(dòng)態(tài)節(jié)流調(diào)速回路的叉車液壓系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種叉車液壓系統(tǒng)，特別是涉及一種帶動(dòng)態(tài)節(jié)流調(diào)速回路的叉車液壓系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)25T以下的叉車大多數(shù)采用的是定量栗液壓系統(tǒng)，系統(tǒng)的流量一般是根據(jù)門架上升所需的流量要求來確定的。而當(dāng)門架做傾斜或?qū)倬邉?dòng)作時(shí)，由于工作油缸運(yùn)動(dòng)速度的要求，所需流量?jī)H為最大流量的30%?50%，多余的流量通過溢流閥高壓溢流回液壓油箱中，由此產(chǎn)生了很大的能量損失，引起系統(tǒng)發(fā)熱，影響系統(tǒng)的正常工作。
[0003]中國專利申請(qǐng)?zhí)枮镃N201410224032.X的實(shí)用新型專利申請(qǐng)?zhí)岢隽艘环N具有旁油路節(jié)流調(diào)速回路的叉車液壓系統(tǒng)，其在多路換向閥中內(nèi)置旁路節(jié)流油道，調(diào)節(jié)進(jìn)入工作油缸的流量，避免系統(tǒng)多余的流量通過溢流閥高壓溢流回液壓油箱中，減少系統(tǒng)發(fā)熱。然而，該方案同時(shí)也存在如下不足:在栗轉(zhuǎn)速一定的前提下，該方案在帶負(fù)載時(shí)前傾會(huì)比空載時(shí)的前傾速度快，而在帶負(fù)載時(shí)后傾則會(huì)比空載時(shí)的后傾速度慢，由此會(huì)影響叉車正常的工作效率。因此，這種方案仍無法實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)節(jié)流調(diào)速，未能實(shí)現(xiàn)叉車門架或?qū)倬卟徽撌欠駧ж?fù)載的情況下，其動(dòng)作的速度均恒定的特點(diǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供了一種帶動(dòng)態(tài)節(jié)流調(diào)速回路的叉車液壓系統(tǒng)，其克服了現(xiàn)有技術(shù)的叉車液壓系統(tǒng)所存在的不足之處。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種帶動(dòng)態(tài)節(jié)流調(diào)速回路的叉車液壓系統(tǒng)，包括多路換向閥、進(jìn)油口 P和回油口 T;還包括補(bǔ)償閥，多路換向閥至少具有進(jìn)油口 C、回油口 D、出油口 E、第一工作油口 F和第二工作油口 G，該多路換向閥的進(jìn)油口 C和補(bǔ)償閥的進(jìn)油口分別連通進(jìn)油口 P，多路換向閥的回油口 D和補(bǔ)償閥的出油口分別連通回油口T;多路換向閥換向至第一工作位時(shí)，其第一工作油口 F連通其進(jìn)油口 C和出油口 E，其第二工作油口 G連通其回油口 D;多路換向閥換向至第二工作位時(shí)，其第一工作油口 F連通其回油口D，其第二工作油口 G連通其進(jìn)油口 C和出油口 E;多路換向閥的出油口 E連通補(bǔ)償閥的帶有彈簧的一端所在的控制油口，補(bǔ)償閥不帶彈簧的一端所在的控制油口連通進(jìn)油口P。
[0006]進(jìn)一步的，還包括溢流閥，該溢流閥的進(jìn)油口和控制油口連通所述進(jìn)油口 P，該溢流閥的出油口連通所述回油口 T。
[0007]進(jìn)一步的，所述多路換向閥、補(bǔ)償閥集成于一本體內(nèi)，該本體設(shè)有所述進(jìn)油口P、回油口 T，以及第一壓力油口 A和第二壓力油口 B，第一壓力油口 A連通所述第一工作油口 F，第二壓力油口 B連通所述第二工作油口 G。
[0008]進(jìn)一步的，所述多路換向閥、補(bǔ)償閥、溢流閥集成于一本體內(nèi)，該本體設(shè)有所述進(jìn)油口P、回油口T，以及第一壓力油口A和第二壓力油口B，第一壓力油口 A連通所述第一工作油口 F，第二壓力油口 B連通所述第二工作油口 G。
[0009]進(jìn)一步的，所述補(bǔ)償閥的彈簧預(yù)緊壓縮力可調(diào)。
[0010]進(jìn)一步的，所述多路換向閥換向至第一工作位時(shí)，其第一工作油口F采用節(jié)流通道連通進(jìn)油口 C;多路換向閥換向至第二工作位時(shí)，其第二工作油口G采用節(jié)流通道連通進(jìn)油PCo
[0011]進(jìn)一步的，所述多路換向閥的第一工作油口F連通叉車的工作油缸的無桿腔油口Ατ/。，第二工作油口 G連通叉車的工作油缸的有桿腔油口 Βτ/。。
[0012]進(jìn)一步的，所述第一壓力油口A連通叉車的工作油缸的無桿腔油口Ατ/。，第二壓力油口 Β連通叉車的工作油缸的有桿腔油口 BT/C。
[0013]進(jìn)一步的，所述多路換向閥為三位五通換向閥。
[0014]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0015]1、本實(shí)用新型所設(shè)置的補(bǔ)償閥配合多路換向閥，能夠依據(jù)油液流量大小調(diào)節(jié)閥芯開度大小，且當(dāng)油液流量確定時(shí)，補(bǔ)償閥的閥芯開度大小確定，經(jīng)補(bǔ)償閥流回液壓油箱的流量確定，可以滿足叉車門架傾斜或?qū)倬邉?dòng)作時(shí)流量恒定的需求，即門架傾斜及屬具動(dòng)作的速度恒定，保證叉車在空載或帶載時(shí)具有恒定的門架傾斜和屬具動(dòng)作速度，從而使得門架傾斜和屬具的速度不至于因負(fù)載過低而導(dǎo)致速度太低，不至于因負(fù)載變化而導(dǎo)致速度發(fā)生變化，保證了工作效率，且避免了因負(fù)載過大導(dǎo)致的門架傾斜和屬具的動(dòng)作速度過快而存在叉車安全隱患；
[0016]2、本實(shí)用新型作為進(jìn)一步改進(jìn):多路換向閥換向至第一工作位時(shí)，其第一工作油口F采用節(jié)流通道連通進(jìn)油口 C，多路換向閥換向至第二工作位時(shí)，其第二工作油口 G采用節(jié)流通道連通進(jìn)油口 C，該改進(jìn)能夠調(diào)節(jié)進(jìn)入工作油缸的流量，避免系統(tǒng)多余的流量通過溢流閥高壓溢流回液壓油箱中，減少系統(tǒng)發(fā)熱；
[0017]3、本實(shí)用新型作為進(jìn)一步改進(jìn):補(bǔ)償閥的彈簧預(yù)緊壓縮力可調(diào)，該改進(jìn)使得叉車門架的傾斜及屬具移動(dòng)速度均可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整，操作簡(jiǎn)單方便。
[0018]以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明；但本實(shí)用新型的一種帶動(dòng)態(tài)節(jié)流調(diào)速回路的叉車液壓系統(tǒng)不局限于實(shí)施例。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型在多路換向閥處于非工作位的液壓原理圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型在多路換向閥處于第一工作位的液壓原理圖；
[0021]圖3是本實(shí)用新型的補(bǔ)償閥的受力示意圖。
[0022]圖4是本實(shí)用新型在多路換向閥處于第二工作位的液壓原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]實(shí)施例，請(qǐng)參見圖1所示，本實(shí)用新型的一種帶動(dòng)態(tài)節(jié)流調(diào)速回路的叉車液壓系統(tǒng)，包括多路換向閥4、進(jìn)油口 P、回油口 T和補(bǔ)償閥6。多路換向閥4至少具有進(jìn)油口 C、回油口D、第一工作油口 F、第二工作油口 G和出油口 E，本實(shí)施例中，該多路換向閥4具體為三位五通換向閥，該多路換向閥4的進(jìn)油口 C和補(bǔ)償閥6的進(jìn)油口分別連通進(jìn)油口P，多路換向閥4的回油口 D和補(bǔ)償閥6的出油口分別連通回油口 T，具體，多路換向閥4的回油口 D、補(bǔ)償閥6的出油口采用回油道7連通回油口 T。多路換向閥4換向至第一工作位時(shí)，其第一工作油口 F連通進(jìn)油口 C和出油口 Ε，第二工作油口 G連通回油口 D;多路換向閥4換向至第二工作位時(shí)，其第一工作油口 F連通回油口 D，第二工作油口 G連通進(jìn)油口 C和出油口 Ε。多路換向閥4的出油口 Ε連通補(bǔ)償閥6的帶有彈簧的一端所在的控制油口，補(bǔ)償閥6不帶彈簧的一端所在的控制油口連通進(jìn)油口 Ρ。
[0024]使用時(shí)，所述多路換向閥4的第一工作油口F連通叉車的工作油缸1的無桿腔油口At/c，第二工作油口 G連通叉車的工作油缸1的有桿腔油口 Βτ/。。該工作油缸1為叉車門架的傾斜油缸。
[0025]本實(shí)施例中，本實(shí)用新型還包括溢流閥3，該溢流閥3的進(jìn)油口和控制油口連通所述進(jìn)油口 Ρ，該溢流閥3的出油口連通所述回油口 Τ。該溢流閥3做安全閥使用，正常工作時(shí)，該溢流閥3處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0026]本實(shí)施例中，所述多路換向閥4、補(bǔ)償閥6、溢流閥3集成于一本體2內(nèi)，該本體2設(shè)有所述進(jìn)油口Ρ、回油口Τ，以及第一壓力油口Α和第二壓力油口Β，第一壓力油口Α連通所述第一工作油口 F和工作油缸1的無桿腔油口 At/。，第二壓力油口 B連通所述第二工作油口 G和工作油缸1的有桿腔油口 Βτ/。。
[0027]本實(shí)施例中，所述補(bǔ)償閥6的彈簧預(yù)緊壓縮力可調(diào)，通過改變彈簧的初始預(yù)壓縮量可調(diào)整補(bǔ)償閥閥芯開啟的油液作用壓力值。
[0028]本實(shí)施例中，所述多路換向閥4換向至第一工作位時(shí)，其第一工作油口F采用節(jié)流通道8連通進(jìn)油口 C，多路換向閥4換向至第二工作位時(shí)，其第二工作油口 G采用節(jié)流通道5連通進(jìn)油口 C ο該節(jié)流通道5、8分別為節(jié)流孔或節(jié)流槽。
[0029]當(dāng)多路換向閥4處于非工作位(即中位)時(shí)，如圖1所示，多路換向閥4的第一工作油口F和第二工作油口 G均未連通進(jìn)油口 C，也均未連通回油口 D，多路換向閥4的出油口 Ε未連通其第一工作油口 F和第二工作油口G。
[0030]當(dāng)叉車門架前傾工作時(shí)，多路換向閥4換向至第一工作位(即右位)，如圖2所示，此時(shí)，多路換向閥4的第一工作油口 F連通進(jìn)油口 C和出油口 Ε，第二工作油口 G連通回油口 D，叉車的液壓油從齒輪栗的出油口經(jīng)進(jìn)油口 Ρ進(jìn)入，途經(jīng)多路閥4的第一進(jìn)油口 C、第一工作油口
F、第一壓力油口Α至工作油缸的無桿腔油口Ατ/。，回油液則經(jīng)工作油缸的有桿腔油口BT/c、第二壓力油口 B、多路換向閥4的第二工作油口G、回油口 D、回油道7、回油口 T流回液壓油箱。
[0031]作用在補(bǔ)償閥6不帶彈簧一端的油液壓力(該油液壓力即指油液的壓強(qiáng))記為PP，取決于進(jìn)油口P的進(jìn)