防傾斜的汽車梯雙曳引系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電梯的升降系統，更具體地說，本實用新型涉及一種防傾斜的汽車梯雙曳引系統。
【背景技術】
[0002]隨著生活水平的提高，私家車的擁有量越來越多，很多汽車4S點和私人別墅擁有獨立的運載私家車上下的汽車梯，給汽車的停放和轉移提供了很大的便捷，為了能裝載汽車，電梯的轎廂做得很長、很寬，一般市面上主要是5000KG的汽車梯，寬度和長度分別在3.5M和6.5M左右。正由于轎廂的長度很大，一般汽車電梯都米用主副轎廂架和6導軌的轎廂結構。
[0003]這種結構的不足之處在于:需要設置主副轎廂架，同時在井道中要配合設置有6導軌，這種結構增加了電梯的結構復雜度和安裝成本，而另一方面，在汽車進出轎廂時，因為轎廂長度方向的前后受力不均，很容易造成轎廂整體前傾或后仰的不利現象，給導靴和導軌造成很大的損傷，并且增加了電梯運行的安全隱患，也降低了電梯的使用壽命。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的一個目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優點。
[0005]本實用新型還有一個目的是針對以上轎廂傾斜的設計缺陷，提供一種防傾斜的汽車梯雙曳引系統，采用主副曳引結構，取消了 6導軌結構，只采用常規電梯使用的2導軌結構。主曳引系統采用常規的2:1曳引結構，對重架采用雙對重輪結構，增加一組與原主曳引系統轎廂頂輪組垂直的第一頂輪組，從動曳引系統與主曳引系統共用一個對重架，但是分別使用一個對重輪。主曳引系統牽引轎廂和對重上下運動的時候，因為從動曳引系統與主曳引系統共用相同的轎廂和對重，所以從動曳引鋼絲繩和主動曳引鋼絲繩同步動作，保證了轎廂和對重的穩定運行，因為從動曳引系統轎廂頂輪組和主動曳引系統轎廂頂輪組相互垂直，可以保證轎廂在運行過程中保持水平，不會發生傾斜，同時本實用新型中還設置有鎖止機構，可以避免轎廂在停靠站時，發生傾斜。
[0006]為了實現根據本實用新型的這些目的和其它優點，提供了一種防傾斜的汽車梯雙曳引系統，包括:
[0007]—對第一頂輪，其對稱設置在轎廂頂長度方向的兩端，且每個所述第一頂輪位于轎廂頂寬度方向的中心；
[0008]第一對重輪，其設置在對重架上端的一側；
[0009]導向輪，其設置在井道頂部；以及
[0010]第一鋼絲繩，其依次繞過所述一對第一頂輪、導向輪以及第一對重輪；
[0011]其中，所述第一鋼絲繩的兩端垂直固定在所述井道頂部。
[0012]優選的，所述轎廂頂長度方向的兩端分別設置有第一頂輪支架，所述第一頂輪設置在所述第一頂輪支架上，且所述第一頂輪的軸向垂直于所述轎廂頂的長度方向。
[0013]優選的，所述第一頂輪支架上活動設置有用于鎖住所述第一頂輪的鎖止機構。
[0014]優選的，所述導向輪成對間隔設置在所述井道頂部，其中一個所述導向輪位于一個所述第一頂輪的正上方，另一個所述導向輪位于所述第一對重輪的正上方。
[0015]優選的，所述井道頂部設置有位于所述第一頂輪正上方的第一轎廂繩吊板和位于所述第一對重輪正上方的第一對重繩吊板，所述第一鋼絲繩的一端固定在所述第一轎廂繩吊板上，所述第一鋼絲繩的另一端固定在所述第一對重繩吊板上。
[0016]優選的，汽車梯雙曳引系統還包括轎廂架，其設置在轎廂長度方向中央的外圍，所述轎廂架立梁和所述轎廂底部之間設置有若干根用于平衡所述轎廂受力的拉條，所述立梁的外側壁上設置有導靴，轎廂通過所述導靴活動設置在電梯導軌上。
[0017]優選的，所述轎廂架上梁的兩端分別設置有一個第二頂輪，所述第二頂輪的軸向平行于所述轎廂頂的長度方向，所述第一鋼絲繩穿過所述上梁下端。
[0018]優選的，所述對重架上端的另一側設置有第二對重輪，所述第一對重輪和所述第二對重輪對稱設置在所述對重架中心的兩端，所述對重架位于所述轎廂的側面。
[0019]優選的，所述井道頂部設置有位于一個所述第二頂輪正上方的第二轎廂繩吊板、位于另一個所述第二頂輪正上方的曳引機以及位于所述第二對重輪正上方的第二對重繩吊板。
[0020]優選的，還包括第二鋼絲繩，其依次繞過兩個所述第二頂輪、曳引機以及第二對重輪，所述第二鋼絲繩的一端固定在所述第二轎廂繩吊板上，所述第二鋼絲繩的另一端固定在所述第二對重繩吊板上。
[0021]本實用新型至少包括以下有益效果:
[0022]1、本實用新型的雙曳引系統取消了主副轎廂架和6導軌結構，只采用常規電梯使用的2導軌結構，從而簡化了電梯的整體結構，節約了成本；
[0023]2、采用雙曳引系統，使得轎廂運行更加平穩，避免汽車進出轎廂時出現的傾斜現象，提高了電梯的運行安全系數；
[0024]3、有效保護了導軌和導靴免受損壞，增長了電梯的使用壽命。
[0025]本實用新型的其它優點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本實用新型的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。
【附圖說明】
[0026]圖1為本實用新型的雙曳引系統的結構示意圖；
[0027]圖2為圖1中局部放大區域的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0028]下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。
[0029]應當理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術語并不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。
[0030]如圖1和2所示，本實用新型提供一種防傾斜的汽車梯雙曳引系統，包括:
[0031]—對第一頂輪131和141，其對稱設置在轎廂頂長度方向的兩端，且每個所述第一頂輪位于轎廂頂寬度方向的中心，每一個第一頂輪在轎廂頂上的位置固定，同時可以繞著自身的中心軸自由旋轉；第一對重輪160，其設置在對重架300上端的一側；導向輪150，其設置在井道頂部，用于增大轎廂400與對重架300之間的水平距離；以及第一鋼絲繩120，其依次繞過所述一對第一頂輪131和141的底部、導向輪150的上部以及第一對重輪160的底部從而形成一體聯動式的從動曳引系統，其中，所述第一鋼絲繩120的兩端垂直固定在所述井道頂部。
[0032]當轎廂400上下運動時，對重架300與轎廂400相反運動，因為對重架300、轎廂400分別與從動曳引系統聯動，從而確保第一鋼絲繩120始終處于繃緊狀態，且轎廂長度方向的兩端同時受力，保持了轎廂在運動過程中的平衡，不會發生轎廂的傾斜，增加了轎廂運行的安全系數，同時有效減小了導靴與導軌之間的摩擦，避免導軌和導靴受損，增加了電梯的使用壽命。
[0033]另一種實施例中，所述轎廂頂長度方向的兩端分別設置有第一頂輪支架，轎門上端對應設置第一頂輪支架132，如圖1所示，第一頂輪131設置在所述第一頂輪支架132上，具體的，第一頂輪支架132之間設置有凹槽，且第一頂輪支架132上設置有軸承，所述第一頂輪131的輪體設置在所述凹槽中，所述第一頂輪131的轉動軸設置所述軸承中，從而所述第一頂輪131在轎廂頂的位置固定且可以自由轉動，同時使得所述第一頂輪131的軸向垂直于所述轎廂頂的長度方向，也就是第一鋼絲繩120在第一頂輪131和132之間的運行方向與轎廂頂長度方向一致。
[0034]如圖2所示，另一種實施例中，所述第一頂輪支架132上活動設置有用于鎖住所述第一頂輪131的鎖止機構133。在轎廂400停站時，汽車進出轎廂400的時候，靠近轎門部分的轎底受力較大，會造成轎廂前段往下傾斜，第一頂輪會轉動一定角度，給汽車的進出造成不穩定影響，轎廂的導靴也會受到擠壓破壞，為了解決這個技術問題，本實用新型在第一頂輪旁增加了一個鎖止裝置，如圖1所示，在第一頂輪支架132上位于第一頂輪131轉動軸旁設置有鎖止機構133，轎廂停站后，鎖止機構133鎖住第一頂輪131，使得第一頂輪131不能轉動運行，這時即使轎廂前端受力過重，也不會出現轎廂前傾的