電梯的層間防護封板的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型的實施方式涉及一種電梯的層間防護封板。
【背景技術】
[0002] 通常，在電梯的候梯廳，以從候梯廳開口部的地面朝井道內突出的方式安裝有作 為廳門（hall door)地坎的門廳地坎（hall sill)。在轎廂的出入口也安裝有用于使轎廂 門順暢開閉的轎廂地坎（car sill)。在轎廂停靠在候梯廳的狀態下，門廳地坎與轎廂地坎 之間不會產生空隙。
[0003] 另一方面，在候梯廳的各樓層地板之間，井道的候梯廳一側的壁面與轎廂的轎廂 地坎之間存在空隙。如果該空隙較大，當轎廂由于某種原因而停止在樓層地板之間的情 況下，門萬一打開，就有可能導致乘客墜落。因此，法規規定，使用被稱作層間防護封板 (fascia plate)的封板填補該空隙，以使空隙小于等于規定距離。
[0004] 以往，為了在停層的間隔較寬的井道內設置層間防護封板，需要在井道的壁面上 安裝角鐵部件等支承件。角鐵部件通過地腳螺栓固定在井道的壁面上。層間防護封板通過 角鐵部件進行支承，以使該層間防護封板與轎廂地坎之間的距離保持為規定的距離。作為 涉及這種層間防護封板的安裝結構的現有技術，例如能夠舉出專利文獻1中記載的層間防 護封板。
[0005] 在先技術文獻
[0006] 專利文獻
[0007] 專利文獻1 :日本特開2009-256024號公報 【實用新型內容】
[0008] 實用新型所要解決的技術問題
[0009] 在設置層間防護封板時，將層間防護封板與轎廂地坎之間的距離保持為規定的一 定距離是很重要的。
[0010] 但是，根據井道的構造等建筑物的狀況，為了將層間防護封板與轎廂地坎之間的 距離設置成合適的距離，多數情況下需要進行調整。
[0011] 以往，在角鐵部件與層間防護封板之間放置墊片以進行調整，但是，該作業是在井 道內進行的復雜的高空作業，需要在確保安全的同時實施，且調整比較費時。
[0012] 另外，在將層間防護封板安裝到井道壁上的施工中，會進行將地腳螺栓安裝到壁 面上的螺栓敲擊作業、和用于將角鐵部件安裝到地腳螺栓上的焊接作業。
[0013] 在螺栓敲擊作業中會產生噪音，在焊接作業中會伴有火花飛散的動火作業。在現 有建筑物中進行電梯的改建施工中，設置層間防護封板時，螺栓敲擊作業會給周圍帶來噪 音，在焊接作業中存在著會產生火花的安全性問題。
[0014] 因此，本實用新型的目的在于提供一種電梯的層間防護封板，其能夠消除所述現 有技術所涉及的問題點，可容易地進行層間防護封板的設置而與井道的構造等狀況無關， 并且，能夠高效且安全地進行設置而無需進行螺栓敲擊作業和焊接作業。
[0015] 用于解決技術問題的手段
[0016] 為了達成所述的目的，本實用新型的實施方式涉及一種電梯的層間防護封板，以 填補建筑物的候梯廳一側的壁面與轎廂地坎前端之間的空隙的方式沿著所述候梯廳的壁 面設置，其特征在于，所述層間防護封板固定在托架上，該托架呈=]字形，端部分別連接在 轎廂導軌上，且具有與所述候梯廳一側的壁面平行的層間防護封板固定面。
[0017] 本實用新型涉及的電梯的層間防護封板，其特征在于，所述托架包括：臂部，分別 固定在所述轎廂導軌上；以及封板固定部，連接在所述臂部的前端部，具有所述層間防護封 板固定面；通過所述臂部的長度確定層間防護封板與所述轎廂地坎之間的距離。
[0018] 本實用新型涉及的電梯的層間防護封板，其特征在于，所述托架能夠借助用于夾 持轎廂導軌的金屬配件而固定在所述轎廂導軌上的任意位置。
[0019] 本實用新型涉及的電梯的層間防護封板，其特征在于，所述托架兼用作用于將井 道設備安裝在井道內的托架。
[0020] 本實用新型涉及的電梯的層間防護封板，其特征在于，所述托架兼用作橫向防護 裝置，當由于長周期地震而導致限速器繩索搖擺時，所述橫向防護裝置防止該限速器繩索 掛到所述井道設備上。
【附圖說明】
[0021] 圖1是使用了基于本實用新型的實施方式的層間防護封板的、電梯的井道的概要 圖。
[0022] 圖2是從井道上方觀察基于本實用新型第一實施方式的層間防護封板的設置狀 況的圖。
[0023] 圖3是從井道上方觀察基于本實用新型第二實施方式的層間防護封板的設置狀 況的圖。
[0024] 圖4是從井道的寬度方向觀察基于本實用新型第二實施方式的層間防護封板的 設置狀況的圖。
【具體實施方式】
[0025] 下面，參照附圖，對基于本實用新型的電梯的層間防護封板的一個實施方式進行 說明。
[0026] (第一實施方式）
[0027] 圖1是示出使用了基于第一實施方式的層間防護封板的、電梯的井道的概要圖。 在該圖1中，附圖標記10表示井道，附圖標記11表示轎廂導軌。附圖標記12表示在井道 內升降的轎廂。
[0028] 在形成井道10的壁面中的、位于候梯廳一側的壁面15上，各層分別形成有出入口 14。在各層的出入口 14,借助門頂箱（header case) 17分別設置有廳門18。在轎廂12的 出入口設置有轎廂門19。
[0029] 在各停層的候梯廳的出入口 14處，以從候梯廳的地板朝井道10突出的方式設置 有門廳地坎16。該門廳地坎16是發揮用于使廳門18順暢開閉的地坎作用的部件。在轎廂 12的出入口也安裝有使轎廂門19順暢開閉的部件、即轎廂地坎21。
[0030] 在圖1中，附圖標記20表示層間防護封板。在電梯中，在樓層地板之間，如果候梯 廳一側的壁面15至轎廂12的轎廂地坎21前端的距離過度遠離，就有可能導致物品從該空 隙掉落、或者門萬一打開時有可能導致乘客墜落。為了防止這樣的事故，設置層間防護封板 20以填補候梯廳一側的壁面15與轎廂地坎21之間的空隙。使用從轎廂導軌11伸出的、用 于固定層間防護封板的托架22,將該層間防護封板20進行如下所述的設置。
[0031] 在此，圖2是從上方觀察井道10的圖，示出了支承在托架22上的層間防護封板20 的設置狀況。
[0032] 用于固定層間防護封板的托架22由以下部件構成：兩個臂部23、23,分別固定在 轎廂導軌11、11上；以及封板固定部24,具有層間防護封板20的固定面。臂部23和封板 固定部24都是金屬制的帶狀的板部件。
[0033] 在構成用于固定層間防護封板的托架22的臂部23、封板固定部24中，臂部23、23 的一端部借助作為金屬配件的軌夾（rail grip) 25通過螺栓緊固在轎廂導軌11、11的凸緣 上。該臂部23、23呈水平姿勢，并以與候梯廳一側的壁面15垂直的方式朝壁面15延伸。封 板固定部24通過螺釘等被連接在臂部23、23的頂端部，呈水平姿勢，并以與候梯廳一側的 壁面15平行的方式進行支承。
[0034] 這樣組裝而成的托架22整體形成為=1字形的托架，并構成為從轎廂導軌11朝候 梯廳一側的壁面15延出的托架。層間防護封板20固定在封板固定部24上。此外，一張層 間防護封板20由上下相隔規定間距的多個托架22進行支承（參照圖1)。
[0035] 層間防護封板20至少具有覆蓋轎