一種用于雙主機驅動電梯的補償裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電梯的補償裝置。更具體地說，本實用新型涉及一種用于雙主機驅動電梯的補償裝置。
【背景技術】
[0002]傳統的電梯一般都是采用單主機驅動的電梯，其運行速度很大時，或載重量很大時，驅動主機的體積將會變得非常龐大，主機成本也會成倍增加，而且還會造成安裝困難，無法同時滿足高速和大載重量的要求。相關專利CN 104760870 A公開了一種雙主機驅動電梯，其采用了兩個曳引機作為驅動，相應地配置有兩個對重，其分別位于電梯轎廂兩側或同一側。這種雙主機同步驅動的電梯具有載重量大，速度快，結構簡單，制造成本也相對較低等優點。
[0003]電梯在運行過程中，轎廂側和對重側的懸掛鋼絲繩的長度在不斷變化，從而引起曳引輪兩側懸掛鋼絲繩重量的變化。當轎廂位于最低層站時，鋼絲繩的重量大部分作用于轎廂側；當轎廂位于最高層站時，鋼絲繩的重量大部分作用于對重側。這種變化在電梯提升高度不大時，對電梯的運行性能影響不大，但提升超過一定高度時，會嚴重影響電梯運行的安全性和穩定性，危及乘客的安全。因此，當電梯的提升高度超過一定高度時，必須要設置具有一定重量的部件來平衡因提升高度變化帶來的懸掛鋼絲繩重量變化，這就是電梯的補償裝置。但是，專利CN 104760870 A公開的雙主機驅動電梯并沒有配置相應的補償裝置。傳統的單主機驅動電梯的補償裝置吊掛方式都是在轎廂和對重的底部分別設置一個吊掛點，補償繩或補償鏈的兩端分別直接懸掛在轎廂和對重的底部，以補償曳引鋼絲繩的重量差。對于雙主機驅動電梯，其具有一個轎廂和兩個對重，如果還是采用傳統的單主機電梯的補償裝置懸掛方式就會不適用。因為當雙主機驅動電梯的兩個主機運行不同步時，就會出現補償繩或補償鏈不同步的情況，這就容易損壞補償鏈的導向裝置或補償繩的張緊裝置。而且，當雙主機驅動電梯只有其中一個主機驅動運行時，傳統的補償裝置也無法起到補償的作用。
【發明內容】
[0004]本實用新型的一個目的是解決至少上述問題和/或缺陷，并提供至少后面將說明的優點。
[0005]本實用新型還有一個目的是提供一種用于雙主機驅動電梯的補償裝置，其能夠解決雙主機驅動電梯兩主機運行不同步時容易導致補償裝置損壞的問題，還可以解決雙主機驅動電梯單個主機運行時沒辦法補償的問題。
[0006]為了實現根據本實用新型的這些目的和其它優點，提供了一種用于雙主機驅動電梯的補償裝置，包括:
[0007]至少一個轎底滑輪，其固定設置在電梯轎廂底部；
[0008]滑輪組，其包括設置于電梯井道底坑內的第一滑輪組和第二滑輪組；
[0009]連接機構，其一端固定連接至電梯的第一對重底部，另一端依次繞過所述第一滑輪組、轎底滑輪和第二滑輪組，最后固定連接至電梯的第二對重底部。
[0010]優選的是，所述第一滑輪組和第二滑輪組中均包括至少一個滑輪。
[0011]優選的是，所述滑輪組采用導向輪組，所述導向輪組包括固定設置于電梯井道底坑內的第一導向輪組和第二導向輪組。
[0012]優選的是，所述連接機構采用補償鏈，所述補償鏈一端固定連接至電梯的第一對重底部，另一端依次繞過所述第一導向輪組、轎底滑輪和第二導向輪組，最后固定連接至電梯的第二對重底部。
[0013]優選的是，所述滑輪組采用張緊輪組，所述張緊輪組包括采用重力張緊方式設置在電梯井道底坑內且能夠沿豎直方向上下滑動的第一張緊輪組和第二張緊輪組，所述第一張緊輪組和第二張緊輪組中的各個張緊輪之間通過連接件連接成一個整體。
[0014]優選的是，所述用于雙主機驅動電梯的補償裝置還包括設置于電梯井道底坑內沿豎直方向的導軌及分別與所述第一張緊輪組和第二張緊輪組固定連接的導靴，所述導靴沿著導軌上下滑動。
[0015]優選的是，所述連接機構采用補償繩，所述補償繩一端固定連接至電梯的第一對重底部，另一端依次繞過所述第一張緊輪組、轎底滑輪和第二張緊輪組，最后固定連接至電梯的第二對重底部。
[0016]優選的是，懸垂于所述轎底滑輪上的連接機構呈豎向布置，位于電梯第一對重與第一滑輪組之間的連接機構呈豎向布置，位于電梯第二對重與第二滑輪組之間的連接機構呈豎向布置。
[0017]優選的是，所述轎底滑輪以電梯轎廂頂部的曳引懸掛點為中心對稱分布。
[0018]本實用新型包括以下有益效果:
[0019]其一、本實用新型通過轎底滑輪的換向作用及第一滑輪組和第二滑輪組的導向作用或張緊作用，實現雙對重電梯的轎廂在井道內的升降過程中補償鏈或補償繩對電梯轎廂和對重上曳引鋼絲繩的偏重情況的補償；
[0020]其二、本結構的補償裝置能夠解決雙主機驅動電梯兩主機運行不同步時容易導致補償裝置損壞的問題，還可以解決雙主機驅動電梯單個主機運行時沒辦法補償的問題；
[0021]其三、可根據轎廂和兩個對重的相對位置關系及其周圍的井道布局情況，調整第一滑輪組、第二滑輪組和轎底滑輪的具體滑輪使用個數及各滑輪之間的具體相對位置，使對重和轎廂的受力平衡，調整靈活簡單；
[0022]其四、本實用新型還可以避免補償裝置和井道內的布局發生干涉，保證電梯轎廂的平衡，適用于各種不同布局的井道。
[0023]本實用新型的其它優點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本實用新型的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。
【附圖說明】
[0024]圖1為本實用新型一個實施例中雙主機驅動電梯及其補償裝置的結構示意圖；
[0025]圖2為本實用新型另一個實施例中用于雙主機驅動電梯的補償裝置的結構示意圖；
[0026]圖3為本實用新型另一個實施例中用于雙主機驅動電梯的補償裝置的結構示意圖；
[0027]圖4為本實用新型另一個實施例中用于雙主機驅動電梯的補償裝置的結構示意圖；
[0028]圖5為本實用新型另一個實施例中第一張緊輪組和第二張緊輪組的俯視圖。
[0029]圖中標號:
[0030]轎廂1、第一對重21、第二對重22，曳引機3、轎底滑輪4、第一滑輪組5、第二滑輪組6、連接機構7、張緊輪8、連接件9、導靴10。
【具體實施方式】
[0031]下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。
[0032]應當理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術語并不排除一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。
[0033]如圖1所示，本實用新型提供了一種用于雙主機驅動電梯的補償裝置，所述雙主機驅動電梯包括:設置于電梯井道內的轎廂1、兩個對重(分別為第一對重21和第二對重22)和連接在所述轎廂和兩個對重之間使二者可沿電梯井道升降的兩個曳引機3和懸掛鋼絲繩31，所述兩個對重設置于轎廂I同側或分別設置于轎廂I兩側，所述雙主機驅動電梯還包括用于平衡電梯運行時懸掛鋼絲繩31產生的不平衡力矩的補償裝置。針對雙主機驅動電梯的具體結構特點，本實用新型提供了一種用于雙主機驅動電梯的補償裝置，包括:
[0034]至少一個轎底滑輪4，其固定設置在電梯轎廂I底部；
[0035]滑輪組，其包括設置于電梯井道底坑內的第一滑輪組5和第二滑輪組6 ;
[0036]連接機構7，其一端固定連接至電梯的第一對重21底部，另一端依次繞過所述第一滑輪組5、轎底滑輪4和第二滑輪組6，最后固定連接至電梯的第二對重22底部。
[0037]所述連接機構7通過第一滑輪組5、轎底滑輪4和第二滑輪組6的導向作用或導向和張緊的雙重作用，對電梯運行過程中，轎廂和對重沿相反方向升降引起的懸掛鋼絲繩的偏載情況進行補償。對于所述雙主機