機械式轎廂門鎖定裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機械式轎廂門鎖定裝置。
【背景技術】
[0002]在電梯裝置中，具有如下結構:設置有層站門和轎廂門，為了防止位于層站側的乘客輕易打開層站門，而對層站門設置有層站門鎖定機構。
[0003]但是，有時對轎廂門沒有設置鎖定裝置，在該情況下，在電梯運行時，乘坐在轎廂中的乘客能夠輕易打開轎廂門，這對于乘客而言是危險的。
[0004]對此，在現有技術中，存在對轎廂門設置通過電磁促動器控制鎖定與其解除的鎖定裝置的結構。
[0005]另外，還存在如下的機械式轎廂門鎖定裝置:相對于使轎廂門與層站門卡合的卡合葉片，而將對轎廂門進行鎖定的鎖定裝置以及促動力量輸入功能件分離設置、即設置在電梯門懸置平板上，并利用桿在該卡合葉片與鎖定裝置等之間傳遞作用力(參照專利文獻I)。
[0006]專利文獻1:CN1289382C號公告
[0007]但是，如上所述，在使用電磁促動器的鎖定裝置中，該電磁促動器的尺寸通常較大，設置于轎廂時，占用較大的空間，并且維護人員在維修時操作性變差，另外，該電磁促動器為電氣設備，與機械式結構相比其成本較高，通常為機械式結構成本的3?4倍。
[0008]另外，在專利文獻I的上述結構中，鎖定裝置等設置在電梯門懸置平板上而與卡合葉片分開設置，占用了電梯門上的較大空間，而且利用桿在卡合葉片與鎖定裝置等之間傳遞作用力，其結構較為復雜。
【實用新型內容】
[0009]因此，鑒于上述問題，本實用新型的目的在于提供一種通過在現有的卡合葉片上設置結構簡單的鎖定裝置就能夠對轎廂門的開關進行控制的機械式轎廂門鎖定裝置。
[0010]第一方案的機械式轎廂門鎖定裝置為，用于對轎廂門進行鎖定，具備:第一卡合葉片，沿鉛垂方向固定于轎廂門板的靠井道側；以及推壓部，設置于層站門的靠井道側，其中，還具備:第二卡合葉片，以相對于上述第一卡合葉片能夠朝開門方向及關門方向移動的方式經由連接部件設置于上述第一卡合葉片，位于比上述第一卡合葉片靠開門方向側，且能夠與上述推壓部抵接；第一解鎖部件，固定于上述第二卡合葉片，且朝關門方向延伸；轎廂門鎖，具有用于與上述第一解鎖部件抵接的第一突出部件、轉軸以及通過上述第一解鎖部件推壓上述第一突出部件而能夠繞上述轉軸朝上方轉動的鉤狀部，該轎廂門鎖經由上述轉軸可轉動地固定于上述第一卡合葉片，且朝關門方向延伸；以及轎廂門鎖支承部件，固定于轎廂，用于支承上述轎廂門鎖、并鉤掛上述鉤狀部。
[0011]第二方案的機械式轎廂門鎖定裝置為，在第一方案的機械式轎廂門鎖定裝置中，還具備經由連桿與上述第一卡合葉片連接的第三卡合葉片，該第三卡合葉片位于比上述第二卡合葉片靠開門方向側，通過上述連桿的轉動能夠使上述第三卡合葉片相對于上述第一卡合葉片朝開門方向及關門方向移動，當轎廂升降移動時，上述推壓部能夠通過上述第二卡合葉片與上述第三卡合葉片之間。
[0012]第三方案的機械式轎廂門鎖定裝置為，在第二方案的機械式轎廂門鎖定裝置中，上述推壓部是用于層站門的開門及關門的聯鎖機構中的輥。
[0013]第四方案的機械式轎廂門鎖定裝置為，在第二方案的機械式轎廂門鎖定裝置中，還具備經由連桿與上述第三卡合葉片連接的第四卡合葉片，該第四卡合葉片位于上述第三卡合葉片與上述第二卡合葉片之間，通過上述連桿的轉動能夠使上述第四卡合葉片相對于上述第一卡合葉片朝開門方向及關門方向移動，在上述第四卡合葉片上固定有第二解鎖部件，該第二解鎖部件以上述轎廂門鎖能夠繞其轉軸轉動的方式與上述轎廂門鎖轉動連接。
[0014]第五方案的機械式轎廂門鎖定裝置為，在第一方案的機械式轎廂門鎖定裝置中，上述連接部件是一對板狀部件，該一對板狀部件分別位于上述第二卡合葉片的兩端附近，并且在長度方向兩端部分別具有卡合孔，通過將形成于上述第一卡合葉片上的軸以及形成于上述第二卡合葉片上的軸與每個板狀部件的兩端部上的上述卡合孔以能夠轉動的方式卡合，由此使上述一對板狀部件轉動，從而使上述第二卡合葉片相對于上述第一卡合葉片能夠朝開門方向及關門方向移動。
[0015]第六方案的機械式轎廂門鎖定裝置為，在第一方案的機械式轎廂門鎖定裝置中，上述鉤狀部位于上述轎廂門鎖的關門方向的端部，上述轉軸位于上述轎廂門鎖的開門方向的端部，上述第一突出部件位于上述鉤狀部與上述轉軸之間，并且在鉛垂方向上位于上述轉軸的下方。
[0016]第七方案的機械式轎廂門鎖定裝置為，在第一方案的機械式轎廂門鎖定裝置中，在上述鉤狀部的上部以能夠拆裝的方式設置有重量物。
[0017]第八方案的機械式轎廂門鎖定裝置為，在第一至七方案的機械式轎廂門鎖定裝置中，上述轎廂門鎖還具有第二突出部件，該第二突出部件通過與手動解鎖部件抵接能夠使上述轎廂門鎖朝上方轉動。
[0018]第九方案的機械式轎廂門鎖定裝置為，在第八方案的機械式轎廂門鎖定裝置中，上述第二突出部件位于上述鉤狀部與上述轉軸之間。
[0019]第十方案的機械式轎廂門鎖定裝置為，在第一至七方案的機械式轎廂門鎖定裝置中，上述轎廂門鎖還具有孔以及通過穿過該孔而連結于該轎廂門鎖的繩部件，通過牽拉上述繩部件能夠使上述轎廂門鎖朝上方轉動。
[0020]第十一方案的機械式轎廂門鎖定裝置為，在第十方案的機械式轎廂門鎖定裝置中，上述轎廂門鎖的孔相對于上述轉軸位于與上述鉤狀部相反側。
[0021]實用新型效果
[0022]根據上述第一方案，通過在第一卡合葉片上增設能夠朝開門方向及關門方向移動的第二卡合葉片，并將轎廂門鎖可轉動地設置于第一卡合葉片，能夠以簡單的機械式結構實現對轎廂門進行鎖定的鎖定結構，同時省略了電磁促動器等電氣部件，節省了成本。
[0023]根據上述第二方案，通過設置第三卡合葉片，并使推壓部能夠通過第二卡合葉片與第三卡合葉片之間，能夠使層站門與轎廂門聯動地移動。
[0024]根據上述第三方案，通過將用于層站門的開門及關門的聯鎖機構中的輥用作與第二卡合葉片抵接的輥，能夠在實現層站門的解鎖的基礎上，實現轎廂門的解鎖。
[0025]根據上述第四方案，通過在第三卡合葉片上設置第四卡合葉片，并在第四卡合葉片上固定設置第二解鎖部件，當轎廂運行異常的情況下，當轎廂處于開鎖區域內時，位于層站側的救援人員能夠手動地解鎖轎廂門鎖。
[0026]根據上述第五方案，通過將連接部件形成為板狀，并使軸與該連接部件上的孔配合而轉動，由此，能夠以簡單的結構實現第二卡合葉片相對于第一卡合葉片朝開門方向及關門方向的移動。
[0027]根據上述第六方案，通過使第一突出部件位于鉤狀部與轉軸之間、并且在鉛垂方向上位于轉軸的下方，當固定于第二卡合葉片的解鎖部件與第一突出部件抵接時，能夠以較小的力使鉤狀部向上轉動，從而容易實現轎廂門鎖定裝置的解鎖。
[0028]根據上述第七方案，通過在鉤狀部的上部以能夠拆裝的方式設置有重量物，可以通過更換不同重量的重量物來調節轎廂門鎖定裝置的解鎖力。
[0029]根據上述第八方案，通過在轎廂門鎖上設置能夠與手動解鎖部件抵接的第二突出部件，當處于轎廂門鎖的開鎖區域內時，位于層站側的維護人員在打開層站門的狀態下，能夠通過使固定在安全觸板上的手動解鎖板、即手動解鎖部件與該第二突出部件抵觸來手動地對轎廂門鎖定裝置進行解鎖。
[0030]根