一種結構簡單的列車同步架車機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機車車輛制造、檢修和維護設備領域中應用于具有2軸轉向架的單節、雙節、以及多節機車車輛的同步舉升，特別是涉及一種用于動車組和地鐵車組的同步舉升且結構簡單的列車同步架車機。
【背景技術】
[0002]目前，隨著鐵路機車車輛的現代化發展，國內機車車輛的制造、檢修和維護逐步向國際靠攏。在機車車輛的制造、檢修和維護中，無地坑式同步舉升機(無地坑式同步舉升機俗稱同步架車機)逐漸替代了傳統地坑式同步舉升機，以更好地實現單節、雙節和多節機車車輛的舉升。
[0003]現有同步架車機由在電氣和計算機控制下以車輛為單位、在機械系統組成上以車輛的轉向架部位為單位的架車機械單元組成；同步架車機中架車機械單元的數量一般與被舉升的單節、雙節和多節機車車輛所具有的轉向架的數量相同。每個架車機械單元由蓋板單元、轉向架舉升單元和車體舉升單元組成。在不需要對機車進行舉升時，所述蓋板單元用于覆蓋位于基坑中的轉向架舉升單元和車體舉升單元，蓋板單元與地面平齊。
[0004]所述轉向架舉升單元包括4個車輪舉升子單元和一臺三合一電機。每個車輪舉升子單元包括一支承架、一套絲桿螺母副、一個安全螺母和一舉升臂。所述絲桿螺母副安裝于支承架中，且其軸線垂直于水平地面；所述安全螺母套設于絲桿螺母副的螺栓上；所述舉升臂固定安裝于所述絲桿螺母副的承載螺母上。所述三合一電機通過萬向節和圓錐齒輪分別與所述4個車輪舉升子單元中的絲桿螺母副的螺桿連接，以驅動4套絲桿螺母副的螺桿旋轉，從而使安裝于4套絲桿螺母副的承載螺母上的舉升臂上升，實現對轉向架中的4個車輪的同時舉升，從而實現對整個轉向架的舉升。
[0005]所述車體舉升單元包括2個半車體舉升子單元，每個半車體舉升子單元包括一支承架、一臺三合一電機、一套絲桿螺母副、一個安全螺母和一托頭。所述三合一電機安裝于所述支承架頂部，其電機軸軸線垂直于水平地面并與絲桿螺母副的螺栓同軸連接；所述安全螺母通過螺紋與絲桿螺母副的螺栓緊固連接；所述托頭通過一支承臂固定安裝于所述絲桿螺母副的承載螺母上。當需要對一個轉向架所在的車體進行舉升時，通過兩半車體舉升子單元中的三合一電機分別驅動與其同軸連接的絲桿螺母副的螺栓旋轉，從而帶動固定安裝于絲桿螺母副的承載螺母上的支承臂上升，使兩托頭分別插入車體側面的2個吊車孔中或舉升轉向架附件車底下的2個抬車位，實現了車體的舉升。
[0006]由上述轉向架舉升單元和車體舉升單元的結構可知，現有同步架車機實現對一個轉向架和該轉向架所在的車體進行舉升時，在其轉向架舉升單元中必須利用到一臺三合一電機、萬向節、圓錐齒輪、4套絲桿螺母副、4個安全螺母、4個支承架和4個舉升臂；在其車體舉升單元中必須利用到2套三合一電機、2套絲桿螺母副、2個安全螺母、2個支承架和2個托頭。由此可知，現有同步架車機僅實現對一個轉向架和車體舉升的結構復雜，導致造價高，且舉升多個轉向架時，結構更為復雜，不利于操作。并且，在轉向架舉升單元中僅通過一臺三合一電機實現對4套絲桿螺母副的舉升，容易導致電機負擔過大，縮短電機壽命；且由一臺三合一電機通過萬向節和圓錐齒輪分別驅動4套絲桿螺母副的螺栓轉動，利用萬向節和圓錐齒輪的傳動會存在穩定性不足的問題，不利于對絲桿螺母副的驅動控制。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點與不足，提供一種結構簡單的列車同步架車機，根據機車車輛的重量和結構對稱性良好的特點，對轉向架舉升機構和車體舉升機構進行改進。也即，在轉向架舉升機構中，通過2套三合一電機分別驅動2套絲桿螺母副即可實現對轉向架的舉升；相對現有轉向架舉升單元減少了 2套絲桿螺母副以及萬向節和圓錐齒輪等復雜的機械傳動機構，結構得到了大大的簡化，并減少了電機的負擔和避免了萬向節和圓錐齒輪傳動的不穩定問題。在車體舉升機構中，只采用一臺三合一電機驅動一套絲桿螺母副即可實現對車體的舉升，相對現有車體舉升單元減少了一臺三合一電機、一套絲桿螺母、一安全螺母和一支承架，結構得到了簡化。因此，本實用新型提供的列車同步架車機結構簡單，延長了電機的使用壽命，避免了傳動過程中不穩定的因素且大大降低了生產成本。
[0008]本實用新型是通過以下技術方案實現的:一種結構簡單的列車同步架車機，包括
[0009]--轉向架舉升機構，包括結構相同的兩輪對舉升單元；每個輪對舉升單元包括一輪對支承柱、一輪對三合一電機、一輪對絲桿螺母副和一輪對舉升體；所述輪對支承柱中部開設有通口方向與水平地面平行的通槽，該通槽沿橫向貫穿該輪對支承柱相對兩側；所述輪對三合一電機固設于輪對支承柱，且其電機軸軸線垂直于水平地面；所述輪對絲桿螺母副設置于輪對支承柱中，其螺桿與輪對三合一電機的電機軸同軸連接并伸入到所述通槽中；所述輪對舉升體包括一固定套設于所述輪對絲桿螺母副的承載螺母外圍的輪對舉升橫梁、以及垂直固設于該輪對舉升橫梁兩端端部并與水平地面垂直的兩輪對舉升臂；所述兩輪對舉升臂關于輪對三合一電機的電機軸對稱設置；
[0010]所述兩輪對舉升單元中的輪對三合一電機軸線相互平行且共面；
[0011]——車體舉升機構，設置于兩輪對舉升單元之間，包括一車體支承柱、一車體三合一電機、一車體絲桿螺母副和一車體舉升體；所述車體支承柱中部開設有通口方向與水平地面平行的導槽，該導槽沿橫向貫穿該車體支承柱相對兩側；所述車體三合一電機固設于車體支承柱，其電機軸軸線與所述輪對三合一電機軸線平行且共面；所述車體絲桿螺母副設置于車體支承柱中，其螺桿與車體三合一電機的電機軸同軸連接并伸入到所述導槽中；所述車體舉升體包括一固定套設于所述車體絲桿螺母副的承載螺母外圍的車體舉升橫梁、以及垂直固設于該車體舉升橫梁兩端端部并與水平地面垂直的兩車體舉升臂；所述兩車體舉升臂關于車體三合一電機的電機軸對稱設置，且其頂部分別設有一托頭；
[0012]一一以及用于覆蓋轉向架舉升機構和車體舉升機構并與地面平齊的蓋板機構。
[0013]在每個輪對舉升單元中，通過在輪對舉升橫梁設置兩輪對舉升臂，實現僅利用一臺三合一電機和一套絲桿螺母副即可完成對轉向架的一輪對的舉升；通過設置兩個輪對舉升單元并合并為一體的轉向架舉升機構，通過2臺三合一電機分別驅動2套絲桿螺母副即可實現對轉向架的完全舉升；相對現有轉向架舉升單元減少了 2套絲桿螺母副以及萬向節和圓錐齒輪等復雜的機械傳動機構，結構得到了大大的簡化，并減少了電機的負擔和避免了萬向節和圓錐齒輪傳動的不穩定問題。在車體舉升機構中，通過在車體舉升橫梁設置兩車體舉升臂，實現僅采用一臺三合一電機驅動一套絲桿螺母副即可實現對車體的舉升，相對現有車體舉升單元減少了一臺三合一電機、一套絲桿螺母、一安全螺母和一支承架，結構得到了簡化。因此，本實用新型提供的列車同步架車機結構簡單，延長了電機的使用壽命，避免了傳動過程中不穩定的因素且