一種活絡(luò)轎底轎廂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電梯生產(chǎn)設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種活絡(luò)轎底轎廂。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯作為常見的上下運行裝置，廣泛應(yīng)用于各種大型商廈、學(xué)校、辦公樓或戶外景點等區(qū)域。常見的電梯結(jié)構(gòu)包括電梯井道、導(dǎo)軌、曳引系統(tǒng)和轎廂，在轎廂的設(shè)計上，需要兼顧安全性、舒適性、美觀性?，F(xiàn)有技術(shù)中普遍采用如授權(quán)公告號為CN 203158992 U的中國發(fā)明專利所公布的一種轎廂結(jié)構(gòu)，轎廂包含立柱、橫梁等結(jié)構(gòu)，能夠有效實現(xiàn)轎廂的固定和升降。
[0003]但是這樣的結(jié)構(gòu)存在著諸多不足:首先，現(xiàn)如今轎廂采用玻璃板越來越多，但是玻璃無法受力，必須在四角位置安裝立柱以保證結(jié)構(gòu)強度，影響了美觀性。其次，電梯存在著稱量系統(tǒng)，稱量裝置往往設(shè)置在繩頭上，即稱量的重量為轎廂的自重加上加上承載的人或者貨物的重量，但是相對于人的平均重量僅為幾十公斤，而轎廂的自重則高達數(shù)噸，相差較大，造成在稱量荷載上誤差大，不夠精確。最后，為了安全和舒適性，轎廂往往設(shè)置減震裝置，但減震裝置所面對的重量也是包含了轎廂的自重，隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，大噸位的電梯轎廂越來越多，減震墊面對大噸位轎廂的減震效果不明顯，舒適度不佳。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的目的是提供一種活絡(luò)轎底轎廂，轎廂壁、轎廂頂和托架都為剛性結(jié)構(gòu)，只有轎廂底與乘客相對于轎廂其他部分存在活絡(luò)位移，無論是稱量還是減震，只針對荷載部分的重量，提升稱量精確性和減震舒適感。
[0005]本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的:一種活絡(luò)轎底轎廂，包含轎廂和與所述轎廂連接的轎架，所述轎廂包含轎底，所述轎架包含位于所述轎廂下方的下梁，所述下梁上連接有托架，所述轎底下方連接有轎底連接板，所述托架與所述轎底連接板通過減震裝置與導(dǎo)向裝置連接。
[0006]傳統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)中，所述轎廂作為一個整體通過避震的元件與所述托架或者所述轎架連接，在本案中，所述轎廂的側(cè)壁和頂部、所述轎架、所述托架作為一個整體剛性連接，所述轎廂的側(cè)壁與所述托架連接，而非傳統(tǒng)技術(shù)中，承力在所述轎底，各個部件中不存在相對滑動相對位移，連接穩(wěn)固，發(fā)生相對位移的是所述托架與所述轎底連接板；所述托架上可設(shè)有多個減震裝置，所述減震裝置可采用多種實施方式，例如彈簧、減震墊、減震氣囊、彈性立柱等等，用戶可以通過感應(yīng)器讀取所述減震裝置發(fā)生的形變量來計算獲得荷載數(shù)據(jù)，由于與現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)的不同，所述轎廂的自重并不在這個形變量之內(nèi)，這個形變量是實際荷載才會發(fā)生的形變量，使得測數(shù)更為精確，誤差小，所述導(dǎo)向裝置在豎直方向延伸，提供所述轎底連接板相對所述托架在豎直方向移動時所需要的導(dǎo)向，使得移動不發(fā)生水平方向的偏移，穩(wěn)定性好，帶給用戶良好的緩沖避震體驗，舒適度高，所述導(dǎo)向裝置可采用導(dǎo)向套，所述轎底連接板與所述轎底連接，乘客或者貨物承載在所述轎底之上。
[0007]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述減震裝置為減震墊或彈簧。
[0008]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述導(dǎo)向裝置包括貫穿所述托架的貫通固定件、設(shè)在所述貫通固定件外側(cè)由消音材料制成的且能與所述貫通固定件在豎直方向上相對滑動的消音中層和設(shè)在所述消音中層外側(cè)且與所述轎底連接板連接的連接外層。
[0009]所述貫通固定件可以采用剛性金屬材料，與所述托架固定連接，保證結(jié)構(gòu)強度，所述消音中層可采用尼龍、橡膠等材料，一方面使得與所述貫通固定件發(fā)生豎直滑動時磨損較小，滑動順暢，另一方面，可以減少金屬和金屬之間摩擦產(chǎn)生的噪音，所述連接外層可以采用剛性金屬材料，與所述轎底連接板連接。
[0010]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述消音中層與所述連接外層螺紋連接。
[0011]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述貫通固定件為螺栓，所述螺栓的頭部與所述托架下表面之間設(shè)有下墊片。
[0012]所述下墊片也可以吸收一部分在豎直方向上的沖量，進一步提升避震效果和降低噪音。
[0013]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述減震裝置為彈簧，所述彈簧末端通過彈簧墊片與所述轎底連接板連接。
[0014]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述彈簧墊片包括與所述彈簧末端扣接且成圓盤形的上盤片、設(shè)在所述上盤片一面且延伸進入所述彈簧中部的入徑部和設(shè)在所述上盤片另一面且與所述轎底連接板連接的連接部。
[0015]所述上盤片扣在所述彈簧末端，所述連接部與所述轎底連接板連接，進一步加強所述減震裝置與所述轎底連接板的連接效果，連接穩(wěn)定不側(cè)移，所述入徑部延伸進入所述彈簧中部，加強穩(wěn)定性和導(dǎo)向性。
[0016]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述轎廂還包括轎頂和與所述轎頂連接的轎廂壁，所述轎頂通過固定支架與所述轎架連接。
[0017]所述轎廂壁與所述轎頂連接，在實際使用中，為了美觀，經(jīng)常會采用全玻璃作為所述轎廂壁的材料，這部分是不能受力的，否則會使得玻璃破碎，在本案中，所述轎頂作為主要的承力結(jié)構(gòu)，通過所述固定支架與所述轎架連接，即使是維修工人站立在所述轎頂作業(yè)，力也是傳導(dǎo)在所述固定支架和所述轎架上，不會傳導(dǎo)在所述轎廂壁上。
[0018]作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述轎架包括位于上方且在水平方向延伸的上梁和與所述上梁連接且在豎直方向延伸的直梁，所述固定支架包括與所述上梁連接的上固定支架和與所述直梁連接的側(cè)固定支架。
[0019]綜上所述，本發(fā)明具有如下有益效果:
1、所述轎頂、轎廂壁、轎架、固定支架、托架五個部件作為一個整體，彼此剛性連接，不發(fā)生位移滑動，所述托架和所述轎底連接板通過所述導(dǎo)向裝置和所述減震裝置連接，即減震裝置面對的豎直方向上的沖量來自于荷載，而非荷載加上電梯自重，負擔小，減震效果好。
[0020]2、用戶可以通過對所述減震裝置的形變來進行稱量計算，精度高，誤差小。
[0021]3、所述導(dǎo)向裝置包括貫通固定件、消音中層和連接外層這樣的三層結(jié)構(gòu)，連接強度可靠，噪音小。
[0022]4、所述下墊片進一步提升緩沖舒適感，降低噪音。
[0023]5、所述彈簧墊片包括入徑部、上盤片、連接部三段式設(shè)計，進一步加強所述減震裝置與所述轎底連接板的連接強度。
[0024]6、所述轎頂通過固定支架與所述轎架固定連接，作為主要受力部件，即使維修人員站在所述轎頂之上，主要受力部分也不在所述轎廂壁上，所述轎廂壁采用全玻璃設(shè)計也不會破碎破損，不必加裝立柱。
【附圖說明】
[0025]圖1是實施例1的的立體示意圖；
圖2是圖1A處的細節(jié)放大圖；
圖3是轎架、托架、轎底連接板的位置關(guān)系圖；
圖4是圖3隱藏轎底連接板的示意圖；
圖5是圖4B處的細節(jié)放大圖；
圖6是導(dǎo)向裝置的立體示意圖；
圖7是彈簧墊片的立體示意圖。
[0026]圖中:
1、轎廂，11、轎頂，12、轎廂壁，13，轎底，2、轎架，21、上梁，22、直梁，23、下梁，3、托架，4、固定支架，41、上固定支架，42、側(cè)固定支