一種儲配一體化處理系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及物品儲存分揀技術領域，尤其涉及一種儲配一體化處理系統。
【背景技術】
[0002]目前國內外物品分揀系統，通常是采用采摘或播種的模式，采摘適用于多品種多規格的物品分揀，例如商品訂單配貨等；播種適用于多用戶多去向的訂單分揀，例如郵件分揀等。隨著社會經濟發展人們對個性化需求的提高，商品品種規格越來越豐富，品種繁多包裝復雜且用戶群急劇增加物流服務時效要求高，對于多品規對多客戶的分揀需求傳統的分揀模式在很多場合體現出局限性，很難滿足需求。
[0003]以卷煙分揀為例，中國是全世界卷煙品種規格最多的現有250多個，而其他國家一般不足10個，因此中國的卷煙分揀最為復雜，目前國內卷煙分揀都是采用采摘式分揀，如圖1所示，貨物(卷煙)多品種多規格緩存在并聯的分揀物品緩存道I中，主輸送線2依次與所有分揀物品緩存道I的輸出端連接，根據訂單信號，分揀運輸物品緩存道I將所需的品種或規格的貨物(卷煙)輸送到主輸送線2上，主輸送線2最終將貨物輸送至包裝設備3整合包裝輸出，這樣的采摘式分揀系統的單線分揀模式效率最高為11000?12000條/小時，分揀效率受主輸送線2的輸送效率的限制，效率達不到理想要求，因此復合式分揀系統設置為分段采摘模式，如圖2所示，將分揀物品緩存道I分為多個輸出組，每個輸出組的輸出端均單獨連有主輸送線2，各個輸出組根據系統傳來的訂單信號，使各自所包含的分揀物品緩存道上輸出所需的品種或規格的貨物(卷煙)到主輸送線2上，每條主輸送線2并聯復合輸送，再合單輸送至包裝設備3進行包裝輸出，這種模式效率損失較大，分揀效率也不尚。3條主輸送線2并聯復合的實際分棟效率單機最尚27000條/小時，目如最尚做到4條主輸送線2并聯復合，效率勉強達到30000條/小時，已是該種模式的極限效率。如果訂單種類復雜數量較多，需求大于30000條/小時，一般卷煙物流配送中心可能會設置多套采摘式分揀系統，耗資耗力，同時由于商品品種規格多，并機造成待分揀緩存設備的極大浪費。
[0004]目前卷煙分揀設備的條煙分揀裝置中，條煙分揀物品緩存道通常是按照煙草行業標準要求的標準條煙包裝尺寸設計的封閉條煙倉道，只適用于標準包裝的卷煙分揀，為適應市場銷售的需求異形包裝的非標準煙越來越多，目前品規占比已達到1/4，因此造成標準煙自動分揀能力過剩，而異型煙分揀能力不足，各地紛紛配置自動化程度較低的可調整倉道寬度的人工填倉的半自動卷煙分揀設備，同時分揀機應用于不同的領域，例如電子產品或化妝品的分揀時，分揀物品緩存道I的寬度也不盡相同，因此也需設計不同寬度的分揀物品緩存道I滿足生產輸送要求，極大的造成了設備產能浪費和人工勞動強度的增加。
[0005]分揀后的包裝多采用周轉箱，分揀后的物品要經過先碼垛整形后裝箱兩個步驟完成，效率低且只適用于規格尺寸的物品，對物品的形狀及尺寸適應度剛性，很多異形尺寸的物品需要人工分揀，人工勞動強度很大。
[0006]隨著科技進步和市場要求的產生，現需提供一種具有SGY S卩“三個一”理念的分揀系統，能夠實現“一體化設計，一體化處理，一體化管理”的物流儲配一體化處理系統，既能解決上述問題，又能適應市場，提供生產所需。
【發明內容】
[0007](一 )要解決的技術問題
[0008]本發明要解決的技術問題是解決現有分揀系統因分揀物品緩存道對單一主輸送線輸出貨物量有限，待分揀物品緩存道不能復用，而使分揀系統同時只能處理一種訂單，不能多種訂單同時運作輸出，導致分揀效率低下的問題。
[0009]( 二)技術方案
[0010]為了解決上述技術問題，本發明提供了一種儲配一體化處理系統，包括分揀物品緩存道、主輸送線和包裝設備，多條所述分揀物品緩存道依次排列設置，多條所述主輸送線沿所述分揀物品緩存道的出貨方向依次排列設置，且每條所述主輸送線與所述分揀物品緩存道均有交叉處，所述交叉處設有移載裝置，以將貨物由所述分揀物品緩存道移至所述主輸送線，所述包裝設備設置于所述主輸送線的輸出端。
[0011]其中，所述分揀物品緩存道為平面輸送帶，所述分揀物品緩存道的上表面僅與貨物的重力面接觸。
[0012]其中，當所述主輸送線位于所述分揀物品緩存道下方時，所述移載裝置為設于所述分揀物品緩存道上方的推桿裝置，所述推桿裝置包括氣缸和推桿，所述氣缸的活塞桿伸出方向與所述主輸送線的輸送方向一致，所述推桿豎直設置，且一端與所述氣缸的活塞桿連接。
[0013]其中，所述分揀物品緩存道在貨物被推離至所述主輸送線的一側設有滑板，所述滑板沿所述主輸送線的運輸輸送方向伸出，與水平面呈20°、25°或30°。
[0014]其中，所述主輸送線上設有若干組整合線，每組所述整合線一端與若干條所述主輸送線連接，另一端設置所述包裝設備，以將若干條所述分揀物品緩存道上的貨物匯集成排順序輸送進所述包裝設備。
[0015]其中，所述主輸送線為沿所述分揀物品緩存道的輸送方向由高到低階梯狀布置的輸送帶，所述整合線為由所述主輸送線向所述包裝設備逐漸傾斜合并的輸送帶。
[0016]其中，所述包裝設備包括進箱線、出箱線和升降裝置，所述進箱線與所述升降裝置的載箱端連接，以將包裝箱輸送至所述升降裝置的載箱板上，所述出箱線與所述升降裝置的卸箱端連接，以將包裝箱由所述升降裝置的載箱板上移出。
[0017]其中，所述包裝設備還包括兩個翻轉裝置，一個所述翻轉裝置連接于所述進箱線與所述升降裝置的載箱端之間，以將在所述進箱線上開口朝上的包裝箱翻轉至所述升降裝置的載箱板上，且開口朝向貨物；另一個所述翻轉裝置連接于所述出箱線與所述升降裝置的卸箱端之間，以將在所述升降裝置的載箱板上開口朝向貨物的包裝箱翻轉至所述出箱線上，且開口朝上。
[0018]其中，所述升降裝置為升降機，所述翻轉裝置為十字形翻轉架。
[0019]其中，還包括控制裝置，所述待分揀物品緩存道、所述主輸送線與所述包裝設備均與所述控制裝置連接，所述控制裝置對所述儲配一體化處理系統的各個節點發射程序控制信號，以實現對所述分揀物品緩存道、所述主輸送線與所述包裝設備的動作控制。
[0020](三)有益效果
[0021]本發明的上述技術方案具有如下優點:本發明通過將多條分揀物品緩存道與多條主輸送線相交設置，使得每條主輸送線均能揀取所有分揀物品緩存道上的貨物，可根據生產需要的效率配置主輸送線數量，而不是將分揀系統復制并機，減少了設備量，節約了設備占用空間，簡化了物流流程，縮短了物流動線，通過移載裝置進行交叉處貨物傳運，從而使貨物的輸出模式成為矩陣式，有效增大了貨物輸量與輸出速度，且每條主輸送線的輸出端設置包裝設備，實現了多種訂單同時運作輸出，極大地提高了分揀系統的工作效率，集約化效果明顯。
[0022]除了上面所描述的本發明解決的技術問題、構成的技術方案的技術特征以及有這些技術方案的技術特征所帶來的優點之外，本發明的其他技術特征及這些技術特征帶來的優點，將結合附圖作出進一步說明。
【附圖說明】
[0023]圖1是現有技術中采摘式分揀系統單線分揀模式的布局圖；
[0024]圖2是現有技術中采摘式分揀系統分組采摘復合模式的布局圖；
[0025]圖3是本發明實施例的儲配一體化處理系統的結構布局圖；
[0026]圖4是本發明實施例的儲配一體化處理系統移載裝置的布置俯視圖；
[0027]圖5是本發明實施例的儲配一體化處理系統移載裝置的布置主視圖；
[0028]圖6是本發明實施例的儲配一體化處理系統移載裝置的布置俯視圖；
[0029]圖7是本發明實施例的儲配一體化處理系統移載裝置的布置側視圖；
[0030]圖8是本發明實施例的儲配一體化處理系統整合線與包裝設備的布置示意圖；
[0031]圖9是本發明實施例的儲配一體化處理系統包裝設備的整體結構后視圖；
[0032]圖10是本發明實施例的儲配一體化處理系統包裝設備的整體結構側視圖。
[0033]圖中:1:分揀物品緩存道；2:主輸送線；3:包裝設備；4:移載裝置；5:包裝箱；6:貨物；11:滑板；21:整合線；31:進箱線；32:升降裝置；33:出箱線:34:翻轉裝置；41:推桿；42:頂升裝置；43:叉擺裝置；44:緩存道；321:載箱板。
【具體實施方式】
[0034]為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0035]在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
[0036]此外，在本發明的描述中，除非另有說明，“多個”、“多根”、“多組”的含義是兩個或兩個以上。
[0037]如圖3所示，本發明實施例提供的儲配一體化處理系統，即SGY物流儲配一體化處理系統，包括分揀物品緩存道1、主輸送線2和包裝設備3，多條分揀物品緩存道I依次排列設置，多條主輸送線2沿分揀物品緩存道I的出貨方向依次排列設置，且每條主輸送線2與分揀物品緩存道I均有交叉處，交叉處設有移載裝置4，以將貨物由分揀物品緩存道I移至主輸送線2，包裝設備3設置于主輸送線2的輸出端。
[0038]本發明通過將多條分揀物品緩存道與多條主輸送線交叉設置，使得每條主輸送線均能揀取所有分揀物品緩存道上的貨物，可根據生產需要的效率配置主輸送線數量，而不是將分揀系統復制并機，減少了設備量，節約了設備占用空間，簡化了物流流程，縮短了物流動線，通過移載裝置進行交叉處貨物傳運，從而使貨物的輸出模式成為矩陣式，有效增大了貨物輸量與輸出速度，且每條主輸