電梯緩沖器的制造方法
【專利說明】電梯緩沖器
[0001]本申請是申請號為N0.200880125999.5的中國發明專利申請
[0002](申請日:2008年04月30日，發明名稱:電梯緩沖器)的分案申請
技術領域
[0003]本發明涉及一種電梯緩沖器，其用于緩和對轎廂、對重的沖擊。
【背景技術】
[0004]以往，為了實現高度尺寸的縮短，提出有如下的電梯用液壓緩沖器:使多級柱塞進入填充有工作油的基座氣缸，所述多級柱塞形成為直徑依次減小并且構成為能夠在上下方向伸縮。在各級柱塞之間分別連接有在液壓緩沖器被壓縮后使柱塞的位置復原的螺旋彈簧。各級柱塞的位置通過利用螺旋彈簧的作用力使上級和下級的柱塞向相互分離的方向移位而復原(參照專利文獻I)。
[0005]專利文獻1:日本特開2004-324879號公報。
[0006]然而，在上述現有的電梯用液壓緩沖器中，在各級柱塞之間連接有螺旋彈簧，因此即使是上級柱塞被收納于下級柱塞、緩沖器完全地收縮的情況下，上級柱塞仍然要超出必要地從下級柱塞凸出，其凸出量與介于各級柱塞之間的螺旋彈簧的高度相當。因此，為了確保各級柱塞的預定的行程，不得不將各級柱塞的長度延長到必要長度以上，由此，使得復原時的液壓緩沖器整體的高度尺寸增大。
[0007]此外，除了配置于最上級的螺旋彈簧以外，各螺旋彈簧不僅支撐上級柱塞的重量，而且還支撐上方的螺旋彈簧的重量。因此，越是配置于下方的螺旋彈簧，螺旋彈簧的粗細、匝數越多，從而液壓緩沖器整體的高度尺寸進一步增大。
【發明內容】
[0008]本發明正是為了解決上述課題而完成的，其目的在于獲得一種能夠實現高度尺寸的縮短的電梯緩沖器。
[0009]本發明的電梯緩沖器包括:基座氣缸，其具有基部和設于上述基部上的氣缸部，在上述氣缸部內保存有工作油；多個柱塞，它們從上述氣缸部向上方以能夠滑動的方式依次連接，并且能夠在承受上述工作油的阻力的同時相對于上述氣缸部分別在上下方向移位；以及多個施力體，它們并列地配置于上述基部上，并分別對各上述柱塞朝著從上述基部向上方離開的方向施力；
[0010]其中，在上述基部上設有多個止動件，該多個止動件分別限制各上述柱塞向靠近上述基部的方向的移位，上述止動件沿上述施力體配置；各上述止動件的高度根據不同的上述柱塞而不同。
[0011]本發明的電梯緩沖器，包括:基座氣缸，其具有基部和設于上述基部上的氣缸部，在上述氣缸部內保存有工作油；多個柱塞，它們從上述氣缸部向上方以能夠滑動的方式依次連接，并且能夠在承受上述工作油的阻力的同時相對于上述氣缸部分別在上下方向移位；以及多個施力體，它們并列地配置于上述基部上，并分別對各上述柱塞朝著從上述基部向上方離開的方向施力；
[0012]其中，在上述基部上設有多個止動件，該多個止動件分別限制各上述柱塞向靠近上述基部的方向的移位；上述止動件沿上述施力體配置；用于限制最下級的上述柱塞的移位的上述止動件的高度，比用于限制最上級的上述柱塞的移位的上述止動件的高度低。
【附圖說明】
[0013]圖1是示出本發明的實施方式I的電梯緩沖器的剖視圖。
[0014]圖2是示出圖1中的電梯緩沖器收縮后的狀態的剖視圖。
[0015]圖3是示出本發明的實施方式2的電梯緩沖器的剖視圖。
[0016]圖4是示出圖3中的電梯緩沖器收縮后的狀態的剖視圖。
[0017]圖5是示出本發明的實施方式3的電梯緩沖器的剖視圖。
[0018]圖6是示出圖5中的電梯緩沖器收縮后的狀態的剖視圖。
【具體實施方式】
[0019]以下，參照附圖對本發明的優選實施方式進行說明。
[0020]實施方式I
[0021]圖1是示出本發明的實施方式I的電梯緩沖器的剖視圖。此外，圖2是示出圖1中的電梯緩沖器收縮后的狀態的剖視圖。在圖中，緩沖器I設置于井道的底坑部。因此，在井道內升降的升降體(例如轎廂、對重等)由于某種原因而通過最下層并進一步下降時，升降體與緩沖器I碰撞。緩沖器I在受到升降體的碰撞時，吸收來自升降體的沖擊，緩和對升降體的沖擊。
[0022]緩沖器I具有:固定于井道的底坑部的基座氣缸2 ;從基座氣缸2依次連接的多個(在本例中為兩個)柱塞3、4 ;以及對各柱塞3、4向上方分別施力的多個(在本例中為兩個)復位彈簧(多個施力體)5、6。
[0023]基座氣缸2具有水平地配置的底板(基部)7、和設于底板7上的筒狀的氣缸部8。在氣缸部8內配置有從底板7向上方凸出的液壓控制桿9。液壓控制桿9的水平截面面積形成為從液壓控制桿9的下端部朝向上端部連續地減小。
[0024]各柱塞3、4從氣缸部8向上方按照柱塞3和柱塞4的順序以能夠滑動的方式連接。由此，各柱塞3、4能夠相對于基座氣缸2分別在上下方向移位。
[0025]在本例中，最下級的柱塞3為上下端部敞開的筒狀部件，最上級的柱塞4為上端部封閉的筒狀部件。此外，按照氣缸部8、最下級的柱塞3和最上級的柱塞4的順序外徑減小。氣缸部8、最下級的柱塞3和最上級的柱塞4通過將最上級的柱塞4插入到最下級的柱塞3內、且將最下級的柱塞3插入氣缸部8內而相互連接。
[0026]緩沖器I隨著各柱塞3、4相對于基座氣缸2的移位而伸縮。S卩，緩沖器I通過各柱塞3、4向離開底板7的方向移位而伸長(圖1)，并通過各柱塞3、4向靠近底板7的方向移位而收縮(圖2)。
[0027]在氣缸部8的上端內周部設有與最下級的柱塞3的外周面接觸的環狀的接觸部件10。最下級的柱塞3在與接觸部件10接觸的同時相對于氣缸部8在上下方向滑動。
[0028]在最下級的柱塞3的下端部設有防止柱塞3從氣缸部8脫出的防脫部3a。防脫部3a是設于最下級的柱塞3的外周部的臺階部。通過防脫部3a相對于接觸部件10的卡合來限制最下級的柱塞3向上方(離開底板7的方向)的移位。由此，防止了最下級的柱塞3從氣缸部8脫落。
[0029]在最下級的柱塞3的上端內周部設有與最上級的柱塞4的外周面接觸的環狀的接觸部件11。最上級的柱塞4在與接觸部件11接觸的同時相對于最下級的柱塞3在上下方向滑動。
[0030]在最上級的柱塞4的下端部設有防止柱塞4從柱塞3脫出的防脫部4a。防脫部4a是設于最上級的柱塞4的外周部的臺階部。通過防脫部4a相對于接觸部件11的卡合來限制最上級的柱塞4向上方(離開底板7的方向)的移位。由此，防止了最上級的柱塞4從最下級的柱塞3脫落。
[0031]在最上級的柱塞4的底部設有具有預定的內徑的阻尼孔(孔)12。此外，在氣缸部8和各柱塞3、4內保存有工作油。通過各柱塞3、4中的至少任意一個相對于氣缸部8的移位(即，通過緩沖器I的伸縮)，工作油相對于最上級的柱塞4內部經由阻尼孔12進出。各柱塞3、4在承受從阻尼孔12通過的工作油的阻力的同時相對于氣缸部8移位。
[0032]如圖2所示，通過最上級的柱塞4相對于基座氣缸2的移位，液壓控制桿9能夠插入到阻尼孔12內。液壓控制桿9的插入量隨著最上級的柱塞4相對于基座氣缸2的移位而變化。通過使液壓控制桿9相對于阻尼孔12的插入量變化來控制工作油的阻力。另外，在最上級的柱塞4的上端部設有承受升降體的碰撞的緩沖件13。
[0033]各復位彈簧5、6配置于氣缸部8內。此外，各復位彈簧5、6并列地配置于底板7上。在本例中，各復位彈簧5、6為螺旋彈簧，復位彈簧6配置于復位彈簧5的內側。此