電梯轎廂結構的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及一種電梯，具體涉及一種電梯轎廂結構。
【背景技術】
[0002] 電梯轎廂在電梯井道內運行時，由于風噪、突入噪聲、機房噪聲等外部噪聲的激 勵，必然會影響轎廂內部的聲環境，降低乘坐的舒適性。為了提高電梯的品質，尋求更為安 靜的轎廂內部環境，需要盡可能降低從轎廂外部傳播進入轎廂內部的噪聲。
[0003] 如圖1所示，電梯轎廂包括轎廂主體、轎門25,轎廂主體由轎壁21、轎頂22、轎底 23、前壁24組成，前壁24形成電梯轎廂的開口部；轎門25與電梯轎廂的開口部相對，并與 前壁24之間存有間隙，以實現開口部的開閉。
[0004] 為了保證轎門25開啟和關閉的順暢，轎門25與轎廂主體間必須存在一定的間隙， 而外部噪聲通過該間隙傳播進入轎廂的內部，成為引起轎廂內部噪聲的主要原因。為此，在 轎門25下方設置有消聲機構；消聲機構由轎門25下方保證轎門25能夠正常開閉的地坎 11及安裝于轎門25下方的隔板組件所構成；地坎11固定設置于轎底23上；轎門25與地 坎11之間存在縫隙，以保證轎門25的正常開閉。
[0005] 如圖2所示，轎門25包括面板1、外側封板2,面板1與外側封板2平行設置，面板 1與外側封板2之間通過加強筋3固定連接；面板1的底端固定連接安裝座9,通過螺栓組 件7將隔聲板6及門腳板12與安裝座9及加強筋3和面板1的下部固定連接；門腳板12 與安裝座9之間設置有墊片8 ;隔聲板6的下端固定連接門滑塊13 ;門滑塊13的下方設置 有地坎11，通過調整墊片8的厚度，使門滑塊13正好位于地坎11的槽內。
[0006] 為了改善轎廂內部的噪聲水平，提高乘坐的舒適性，采用相應的防音技術，改善轎 廂的漏聲變得十分重要。一直以來，相關的技術都側重于采用各種密封件或者密封條，以盡 量提高氣密性，提高轎廂的隔聲性能而進行的。
[0007] 但是，為了保證轎門開啟和關閉的順暢，無論采用何種密封件，轎門與轎廂主體間 仍必須確保一定的間隙存在。外部噪聲必然會通過這些間隙進入轎廂內，無法理想地改善 轎廂內的噪聲。
【發明內容】
[0008] 本發明所要解決的技術問題是提供一種電梯轎廂結構，它可以將從轎門下方與地 坎間進入轎廂內部的外部噪聲進行消聲。
[0009] 為解決上述技術問題，本發明電梯轎廂結構的技術解決方案為：
[0010] 包括轎廂主體、轎門25,轎廂主體形成有開口部，轎門25與開口部相對，轎門25與 轎廂主體之間存有間隙；轎門25包括面板1、外側封板2,面板1與外側封板2的底部之間通 過加強筋3固定連接；轎門25下方設置有消聲機構；消聲機構包括安裝座9,安裝座9與面 板1的底端固定連接；安裝座9固定設置有隔聲板6,隔聲板6的下端固定連接門滑塊13 ; 所述轎門25的底端通過連接板連接至少一個第二隔聲板6-1 ;第二隔聲板6-1的下端固定 連接第二門滑塊13-1 ;門滑塊13、13-1的下方設置有地坎11-1，轎門25與地坎11-1之間 存在縫隙；位于外側的第二門滑塊13-1固定連接外側隔聲板10-1 ;地坎11-1經多次折彎 形成多個地坎槽；每個門滑塊13、13-1位于地坎11-1的地坎槽內；地坎11-1與隔聲板6、 門滑塊13、連接板、第二隔聲板6-1、第二門滑塊13-1、外側隔聲板10-1之間形成一狹長通 道作為消聲通道。
[0011] 所述連接板為U型連接板4-1 ;U型連接板4-1的右翼與安裝座9固定連接，U型 連接板4-1的左翼與第二隔聲板6-1及外側隔聲板10-1固定連接。
[0012] 所述隔聲板6與安裝座9之間設置有墊片8 ;通過調整墊片8的厚度，使全部門滑 塊13、13-1正好位于地坎11-1的地坎槽內。
[0013] 所述隔聲板6、第二隔聲板6-1及外側隔聲板10-1通過螺栓組件7、7_1與連接板 固定連接；通過上下調節螺栓組件7、7-1的位置，保證地坎11-1與連接板、門滑塊13、13-1 及外側隔聲板10-1之間的縫隙。
[0014] 所述連接板為倒U型連接板4-2 ;倒U型連接板4-2的右翼與安裝座9固定連接， 倒U型連接板4-2的左翼與第二隔聲板6-1及外側隔聲板10-1固定連接；倒U型連接板 4-2與地坎11-1之間形成一高度為h的空腔作為消聲腔室。
[0015] 所述連接板4-3的頂部與加強筋3固定連接，連接板4-3的下部與第二隔聲板6-1 及外側隔聲板10-1固定連接；連接板4-3與地坎11-1之間形成一高度為h的空腔作為消 聲腔室。
[0016] 所述地坎11-1的中間頂面的高度小于外側頂面的高度。
[0017] 所述消聲通道的內表面附有吸聲材料5。
[0018] 所述吸聲材料5是具備吸聲效果的發泡材料、多孔材料、纖維材料中的一種或者 幾種的組合。
[0019] 本發明可以達到的技術效果是：
[0020] 本發明在轎門與地坎之間設置有消聲機構，在充分減少外部噪聲通過轎門下部縫 隙進入轎廂內部的同時，不影響轎門開閉的順暢性。
[0021] 本發明在保證電梯轎門正常順暢開閉的情況下，能夠降低從轎門下部縫隙進入轎 內的噪聲，營造良好的轎廂內部聲學環境，提高電梯乘坐舒適性。
【附圖說明】
[0022] 下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步詳細的說明：
[0023] 圖1是現有技術電梯轎廂結構的示意圖；
[0024] 圖2是圖1中虛線框的局部放大圖，圖中顯示現有技術消聲機構的示意圖；
[0025] 圖3是本發明電梯轎廂的消聲機構實施例1的示意圖；
[0026] 圖4是本發明電梯轎廂的消聲機構實施例2的示意圖；
[0027] 圖5是本發明電梯轎廂的消聲機構實施例3的示意圖；
[0028] 圖6是本發明電梯轎廂的消聲機構實施例4的示意圖；
[0029] 圖7是本發明電梯轎廂的消聲機構實施例5的示意圖。
[0030] 圖中附圖標記說明：
[0031] 1為面板， 2為外側封板， 3為加強筋， 4-1、4-2、4-3為連接板， 5為吸聲材料， 6、6-1為隔聲板， 7、7-1為螺栓組件， 8為墊片， 9為安裝座， 10-1為外側隔聲板， 11、11-1為地坎， 12為門腳板， 13、13-1為門滑塊， 21為轎壁， 22為轎頂， 23為轎底， 24為前壁， 25為轎門。
【具體實施方式】
[0032] 本發明電梯轎廂結構，包括轎廂主體、轎門25,轎廂主體包括連接為一體的轎壁 21、轎頂22、轎底23、前壁24,前壁24形成電梯轎廂的開口部；轎門25與電梯轎廂的開口 部相對，轎門25與前壁24之間存有間隙；轎門25包括面板1、外側封板2,面板1與外側封 板2平行設置，面板1與外側封板2的底部之間通過加強筋3固定連接；轎門25下方設置 有消聲機構；
[0033] 消聲機構包括安裝座9,安裝座9與面板1的底端固定連接；通過螺栓組件7將隔 聲板6及門腳板12與安裝座9固定連接；門腳板12與安裝座9之間設置有墊片8 ;隔聲板 6的下端固定連接門滑塊13;
[0034] 實施例1
[0035] 如圖3所示，螺栓組件7同時將U型連接板4-1的右翼與安裝座9固定連接，通過 第二螺栓組件7-1將U型連接板4-1的左翼與第二隔聲板6-1及外側隔聲板10-1固定連 接；第二隔聲板6-1的下端固定連接第二門滑塊13-1 ;兩個門滑塊13U3-1的下方設置有 地坎11-1，地坎11-1固定設置于轎底23上；轎門25與地坎11-1之間存在縫隙；
[0036] 地坎11-1經多次折彎為W型，以形成雙地坎槽和三個頂面；地坎11-1與隔聲板6、 門滑塊13、U型連接板4-1、第二隔聲板6-1、第二門滑塊13-1、外側隔聲板10-1之間形成 一類似迷宮的狹長通道作為消聲通道，在不影響轎門2