一種轎車自動升降輔助裝置的制作方法

本發明屬于汽車配件技術領域，具體涉及一種轎車自動升降輔助裝置。

背景技術：

隨著我國人民生活水平的不斷提高，轎車保有量也呈現每年不斷增長的趨勢。轎車的亂停亂放成為每個城市最為頭疼的問題，有些非主要干道，就連交警都沒有權利進行處罰和挪走，這樣給城市的交通已經汽車的停放造成極大的影響。現有轎車挪動方法主要是將底部帶有輪子的裝置將轎車四個輪子逐個抬起，進行挪動。或者是打電話給專門的拖車上門挪車。但是也存在一些問題：1、單獨抬起輪子會存在手剎沒有控制的輪子會存在旋轉，給操作者挪車存在一定的安全性；2、由于轎車重量較重，單獨抬起輪子費時費力，普通人很難完成操作；3、專門的拖車機構上門挪車的費用較高。

技術實現要素：

針對上述現有技術的不足，本發明的目的是設計了一種轎車自動升降輔助裝置，該裝置底部設計有多個萬向輪支撐，當千斤頂把汽車頂起的時候，可以通過人工或者輔助運載工具進行挪動，起到規范管理和車輛整齊擺放的目的。

本發明采取的技術方案是：

一種轎車自動升降輔助裝置，包括升降機構、同步輸出機構、控制機構和主體機構，所述升降機構、同步輸出機構設置在所述主體機構上；

所述主體機構由萬向輪7、支撐板一8、連接桿一13、連接桿二14、支撐板二15、固定螺栓18組成，其中，連接桿一13和連接桿二14組成伸縮桿，支撐板一8和支撐板二15之間采用伸縮桿連接，連接桿一13和連接桿二14之間的伸長和縮短采用固定螺栓18固定，支撐板一8和支撐板二15底部安裝有四個萬向輪7，并采用螺栓固定；

所述同步輸出機構放置在支撐板二15上，由底座29下端是圓形，上端部分是六邊形，六邊形的每個邊長部分都安裝有一個小錐齒輪31，小錐齒輪31中間軸上安裝有軸承，用側面軸承端蓋30限制軸向移動，底座29下端安裝有大錐齒輪25，與小錐齒輪31相嚙合，大錐齒輪25下端安裝有軸承，采用底部軸承端蓋27軸向固定，底座29的頂部采用頂部封蓋28密封，采用四顆連接螺釘一17固定；底座29底部通過連接螺釘二24、底部端蓋固定螺釘26固定在支撐板15上。

所述升降機構由支撐座1、支撐桿一2、端面固定軸3、內螺紋擋圈4、雙向絲桿5、支撐桿二6、轉向固定扣9、支撐桿底座10組成，其中，支撐座1是連接汽車底部的支撐點，支撐桿一2的一端與支撐座1活動連接，另外一端與端面固定軸3活動連接，起到固定支撐作用；內螺紋擋圈4采用螺釘固定在端面固定軸3側面，并與雙向絲桿5螺紋連接，所述雙向絲桿5兩端是由左旋螺紋51和右旋螺紋52組成，所述雙向絲桿5一端裝有轉換頭12，所述雙向絲桿5通過轉換頭12與主體機構的連接桿一13相連接，所述轉換頭12與小錐齒輪31以內外四角緊固的方式相連接；支撐桿二6的一端與端面固定軸3活動連接，另一端與支撐桿底座10活動連接；所述的支撐桿二6有左右兩根，其中一根上裝有限位開關19，在另一根上對應位置裝有限位擋板一20，在裝有限位開關19的支撐桿二6上方支撐桿一2相對應位置上裝有限位擋板二21，底座10放置在主體機構的支撐板一8上端面，采用轉向固定扣9活動卡位；

所述控制機構由電源22、大扭矩正反轉手電鉆23、轉換器16、連軸轉接桿11組成，電源22一端連接支撐桿二6上的限位開關19，另外一端連接大扭矩正反轉手電鉆23，大扭矩正反轉手電鉆23通過轉換器16與四根連軸轉接桿11相連，連軸轉接桿11的另一端與轉換器12相連接；

優選地，所述的支撐座1中間設置有卡槽，能起到限位作用，防止支撐座1左右移動。

優選地，所述的限位開關19安裝在支撐桿二6的中間位置。

優選地，所述的連軸轉接桿11為金屬萬向轉抽。

優選地，所述大扭矩正反轉手電鉆23接通電源后，可通過手動按鈕控制大扭矩正反轉手電鉆23內置電機啟停和正反轉；當大扭矩正反轉手電鉆23啟動時，電機帶動主軸旋轉，與之連接的聯軸轉接桿11傳遞到轉接頭12并帶動小錐齒輪31旋轉，小錐齒輪31旋轉帶動與之嚙合的大錐齒輪25旋轉，同時帶動其余小錐齒輪31同步旋轉。各小錐齒輪31旋轉后將通過聯軸轉接桿11與升降機構的雙向絲桿5一端轉接頭12同步旋轉；通過控制大扭矩正反轉手電鉆23的正轉和反轉來實現升降機構的上下移動。

本發明與現有技術比較有如下優點：

1.采用斜齒輪同步輸出動力，同步性一致，可完成同步升降。

2.利用外部電機控制器或便攜式高扭矩手電鉆可控制正反轉來實現螺紋千斤頂的上升與下降。

3.雙向絲桿的螺距設計為1，可使用小扭矩承受大支撐力。

4.單個自動升降機構可單獨與大扭矩手電鉆連接，用于更換輪胎等簡單操作，滿足日常的保養檢修要求。

5.電動控制千斤頂的升降，能有效緩解勞動強度.

6.設計結構簡單，便于制造，且造價低。

附圖說明

圖1為本發明轎車自動升降輔助裝置結構示意圖；

圖2為本發明轎車自動升降輔助裝置升降機構結構示意圖；

圖3為本發明轎車自動升降輔助裝置控制機構結構示意圖；

圖4為本發明轎車自動升降輔助同步輸出機構結構示意圖；

圖5為本發明轎車自動升降輔助同步輸出機構底座結構示意圖；

圖6、7為本發明實施例工作狀態示意圖；

圖8、9、10本發明實施例升降機構工作狀態示意圖；

圖中：1、支撐座；2、支撐桿一；3、端面固定軸；4、內螺紋擋圈；5、雙向絲桿；51、左旋螺紋；52、右旋螺紋；6、支撐桿二；7、萬向輪；8、支撐板一；9、轉向固定扣；10、支撐桿底座；11、聯軸轉接桿；12、轉接頭；13、連接桿一；14、連接桿二；15、支撐板二；16、轉化器；17、連接螺釘一；18、固定螺栓；19、限位開關；20、限位擋板一；21、限位擋板二；22、電源；23、大扭矩正反轉手電鉆；24、連接螺釘二；25、大錐齒輪；26、底部端蓋固定螺釘；27、底部軸承端蓋；28、頂部封蓋；29、底座；30、側面軸承端蓋；31、小錐齒輪。

具體實施方式

下面，結合說明書附圖和具體實施例對本發明的技術特征作進一步的說明。

實施例

轎車自動升降輔助裝置的安裝與使用：

如圖6、圖7所示，將轎車自動升降輔助裝置放入汽車底部，然后調節(連接桿一13和連接桿二14組成的)伸縮桿長度，使升降機構位于汽車底盤四個千斤頂支撐點位置，汽車的支撐點位于車門下邊的裙邊上，支撐座1的凹槽對準裙邊位置；接通電源22，操作者拿好大扭矩正反手電鉆23開啟主軸正轉，并傳遞到聯軸轉接桿11帶動小錐齒輪31正轉，并帶動大錐齒輪25轉動；大錐齒輪25同時帶動所有小錐齒輪31同步轉動，轉動方向相同。通過四個小錐齒輪31與四個雙向絲桿5上的轉接頭12連接，并同步轉動；這時由于雙向絲桿5兩端是左旋螺紋51盒右旋螺紋52組成，因此雙向絲桿5旋轉的時候，兩端的內螺紋擋圈4帶動端面固定軸3向中間靠攏如圖8、9所示，同時支撐桿2和支撐桿6相應的向中間移動，同時支撐座1不斷向上移動，如圖10所示，當支撐座1上升到一定高度的時候，限位開關19和限位擋板一20接觸，這時處于常閉狀態下的限位開關19斷開，同時與之相連接的調速器22電源斷開，限位開關19起到起到限位保護的作用。

轎車自動升降輔助裝置在使用完后，將大扭矩正反手電鉆23開啟主軸反轉，這時電機反轉，聯軸轉接桿11輸入同步輸出機構，輸出后由聯軸轉接桿11和轉接頭12帶動所有雙向絲桿5反轉，與雙向絲桿5連接的內螺紋擋圈4向兩端移動，同時端面固定軸3和支撐桿一2和支撐桿二6也向兩端展開，支撐座1向下移動，當移動到汽車輪子能順利著地時就可以了，也就是如圖8所示狀態。當由于操作者一直保持大扭矩正反手電鉆23主軸反轉持續工作，支撐座1下降到一定程度后，限位開關19與限位擋板二20接觸如圖9所示，電源電路22斷開，起到限位保護作用。