一種高效汽車電梯及其操作方法與流程

本申請涉及電梯技術領域，具體涉及一種高效汽車電梯及其工作方法。

背景技術：

電梯作為垂直方向的交通運輸工具，在高層建筑和公共場所已經成為重要的建筑設備。現代化的建筑中使用的電梯多為機電一體化產品，而隨著立體停車庫的普及和普遍，越來越多的電梯產品用到了立體停車庫中。傳統的立體停車庫采用的汽車電梯為普通電梯，平層和轎廂內不設置響應的感應和控制裝置，司機需要下車進行呼梯，同時很容易造成電梯層門和轎廂的損壞，或造成汽車表面的損傷。為解決這一技術問題，中國專利201110300137.5公開了一種汽車梯汽車位置檢測裝置及方法，包括設置于層門外的地感線圈和交通指示燈，地感線圈和交通指示燈電連接電梯主控板；它還包括設置于轎廂內的語言播報器和五個對射的傳感器，它們分別為從汽車梯a門向b門方向依次設置的a門極限傳感器、a門限位傳感器、轎廂中間傳感器、b門限位傳感器和b門極限傳感器；所述語言播報器、a門極限傳感器、a門限位傳感器、轎廂中間傳感器、b門限位傳感器和b門極限傳感器均電連接電梯主控板。通過上述結構的設置，雖然可以對車輛提供及時、有效的位置信息提示，但在實際使用過程中，還存在著一個隱患，地感線圈容易出現故障，而整個結構是否能有效完成工作依賴于地感線圈的無故障工作，現有技術中，將地感線圈預埋在平層地表下，使得地感線圈的維修和更換困難，出現故障后系統只能形同虛設。

技術實現要素：

本發明的目的之一是提供一種高效汽車電梯，其通過地感線圈、交通指示燈、傳感器的設置以及與電梯主控板的電連接，解決了司機需要下車呼梯、轎廂內視線差難易準確停車的問題；同時通過可拆卸安裝機構的設置，解決了地感線圈出現故障難易更換的問題。本發明的目的之二是提供該種高效汽車電梯的工作方法，其通過傳感器的逐一檢測和反饋車輛位置信息，并通過有且僅當所以傳感器反饋信息為正時交通指示燈顯示為綠燈、轎門正常關閉，保證了車輛停在設定的安全區域內。

本發明的技術目的之一是通過以下技術方案得以實現的：一種高效汽車電梯，包括設置在平層門外的地感線圈、設置在轎廂內的交通指示燈和設置在轎廂壁上的多對傳感器，所述地感線圈、所述交通指示燈和所述傳感器與電梯主控板電連接；所述地感線圈通過可拆卸安裝機構預埋在平層地下，所述可拆卸安裝機構包括：

用于容納所述地感線圈的矩形地坑；

位于所述地坑和平層地表之間的凸臺，其包括安裝肩、以及位于所述安裝肩周側的一對側壁和一對端壁；

蓋板，通過所述安裝肩安裝并封閉所述地坑的開口，所述蓋板的側邊與所述側壁間隙設置，所述蓋板的端邊與所述端壁抵靠設置；設置于所述側邊和所述側壁的間隙中的扣條；以及

防震結構，通過鎖緊所述扣條與所述蓋板的表面和所述平層地表之間的相對位置以防止所述蓋板產生抖動。

作為上述技術方案的優選，包括3對傳感器，分布于所述轎廂內的前壁板上、側壁板上和背壁板上的距地0.5-1米高處。

作為上述技術方案的優選，所述扣條包括通過所述蓋板的表面和所述平層地表安裝的橫條、垂直與所述橫條設置的一對豎腳以及貫通開設在所述橫條上的螺紋孔。

作為上述技術方案的優選，所述防震結構包括分別開設在所述側邊和所述側壁上的一對槽孔、在所述槽孔中水平滑移的滑塊、通過所述螺紋孔安裝的螺栓、以及固定在所述螺栓的螺桿端部的鎖緊塊，所述滑塊包括指向斜上方的斜面，且一對所述滑塊的斜面相對設置，所述鎖緊塊包括一對分別與一對所述滑塊的斜面抵靠配合的鎖緊面。

作為上述技術方案的優選，所述鎖緊塊的最大寬度與一對所述豎腳的間距相同。

作為上述技術方案的優選，所述滑塊通過彈簧與所述槽孔的槽底連接，且所述彈簧出于自然長度下時，所述斜面完全伸出于所述槽孔之外。

作為上述技術方案的優選，所述扣條為木塑材料制成；所述蓋板包括木塑材料制成的框架基材和覆蓋在所述框架基材之上的裝飾層；所述防震結構由木塑材料制成。

作為上述技術方案的優選，所述斜面和所述鎖緊面上設有相互配合的螺紋。

作為上述技術方案的優選，所述斜面和所述鎖緊面上防滑層。

本發明的技術目的之二是通過以下技術方案得以實現的：一種高效汽車電梯的工作方法，平層門外安裝有地感線圈，所述轎廂內的前壁板上和背壁板上的距地0.5-1米高處分別安裝有一對前傳感器和一對后傳感器，所述轎廂的側壁板上沿所述轎廂的進深方向的距地0.5-1米高處等距安裝有1-3對中間傳感器，轎廂的背壁板上設置有交通指示燈，所述地感線圈、所述交通指示燈和所述傳感器通過控制裝置與電梯主控板電連接；

當所述地感線圈感應到汽車時，控制裝置識別感應電流、并將感應電流輸出至電梯主控板，在電梯主控板控制下自動呼梯，且同時轎廂門關門延時時間調整至60秒；

當車輛進入轎廂后，設置在轎廂壁上的前傳感器、中間傳感器和后傳感器逐一檢測車輛位置并逐一通過控制裝置逐一反饋至交通指示燈，傳感器反饋信號為正時、交通指示燈顯示綠燈表示車輛位置處于設定位置區域內，傳感器反饋信號為負時、交通指示燈顯示紅燈表示車輛位置沒有處于設定位置區域內需要調整。

作為上述技術方案的優選，所述前傳感器、所述中間傳感器和所述后傳感器通過其感應區域將轎廂在所述轎廂的進深方向分成多個行程段；當車輛處于設定區域內時，該行程段及車輛已經完成的行程段所對應的傳感器中的任意一個反饋信號為負時交通指示燈顯示為紅燈。

綜上所述，本技術方案的一種高效汽車電梯及其工作方法具有可持續有效運行的特點，且車輛位置信息有效、卻準的傳達至司機，以便于司機判斷。

附圖說明

圖1是本發明實施例高效智能電梯的一種示意圖；

圖2是本發明實施例可拆卸安裝機構的一種示意圖；

圖3是本發明實施例的防震結構的一種狀態示意圖；

圖4是本發明實施例的防震結構的另一種狀態示意圖；

圖中，10-地感線圈，11-轎廂，12-交通指示燈，13-地坑，14-凸臺，141-安裝肩，142-側壁，15-蓋板，151-側邊，16-扣條，161-橫條，162-豎腳，163-螺紋孔，17-防震結構，171-槽孔，172-滑塊，1721-斜面，173-螺栓，174-鎖緊塊，1741-鎖緊面，175-彈簧。

具體實施方式

下面結合附圖以及優選的方案對本發明做進一步詳細的說明。

實施例：如圖1所示，一種高效汽車電梯，包括設置在平層門外的地感線圈10、設置在轎廂11內的交通指示燈12和設置在轎廂壁上的多對傳感器，地感線圈10、交通指示燈12和傳感器與電梯主控板電連接。轎廂11內的前壁板上和背壁板上的距地0.5-1米高處分別安裝有一對前傳感器和一對后傳感器，轎廂11的側壁板上沿轎廂11的進深方向的距地0.5-1米高處等距安裝有1-3對中間傳感器，轎廂11的背壁板上設置有交通指示燈12，地感線圈10、交通指示燈12和傳感器通過控制裝置與電梯主控板電連接。優選的是設置有總共5對傳感器，但至少也應該包括3對傳感器，分布于轎廂11內的前壁板上、側壁板上和背壁板上的距地0.5-1米高處。

如圖2-4所示，地感線圈10通過可拆卸安裝機構預埋在平層門正對的平層地坪之下，可拆卸安裝機構包括地坑13、凸臺14、蓋板15、扣條16以及防震結構17。

地坑13呈矩形、開設在平層地坪之下，用于容納地感線圈10的，其規格、形狀與地感線圈10相配合，使其可恰好被放置在其中。地坑13的大小及位置優選的是正好在兩側車輪20之間。凸臺14位于地坑13和平層地表18之間，是寬度和長度均大于地坑13的矩形臺，其包括安裝肩141、以及位于安裝肩141周側的一對側壁142和一對端壁，其中端壁是沿轎廂11進深方向的一對壁面。蓋板15擱置在安裝肩141安裝并封閉地坑13的開口，蓋板15的側邊151與側壁142間隙設置，蓋板15的端邊與端壁抵靠設置，即蓋板15的長度與凸臺14的長度相同，寬度小于凸臺14的寬度，這里將轎廂11的進深方向設定為蓋板15（以及其他特征結構）的長度方向，垂直于進深方向設定為蓋板15（以及其他特征結構）的寬度方向。在蓋板15的一對側邊151上開設有槽孔171，在一對側壁142上同樣開設有槽孔171，由于側邊151和側壁142相對設置，因而側邊151上的槽孔171和側壁142上的槽孔171也相對開設。槽孔171的上頂面和下底面上均有貫穿其深度方向的凸起條，在其中滑移活動有木塑材料制得的滑塊172，滑塊172的上、下面上開設有與凸起條相配合的凹槽，從而使滑塊172在槽孔171內有引導的滑移，滑塊172包括指向斜上方的斜面1721，且一對滑塊172的斜面1721相對設置。優選的，滑塊172通過彈簧175與槽孔171的槽底連接，且彈簧175出于自然長度下時，斜面1721完全伸出于槽孔171之外。進一步優選的滑塊172的截面形狀與槽孔171的截面形狀相同。蓋板15包括由木塑材料制成的框架基材和覆蓋在框架基材上的裝飾層，木塑框架結構的好處在于保證結構強度的同時降低結構重量，以利于蓋板15的開啟；框架基材包括可容納和設置槽孔171的外框以及位于外框內的十字交錯的隔條加強筋，裝飾層的材料主要根據地坪采用的表面材料，例如地坪為大理石時，裝飾層也為大理石，與框架基材的連接方式可以是通過膠黏劑的形式或其他任意一種現有技術中的粘結形式。

蓋板15與凸臺14在寬度方向上的間隙通過由木塑材料制得的扣條16遮擋，扣條16呈“t”型結構，包括橫條161、垂直與橫條161設置的一對豎腳162以及貫通開設在橫條161上的螺紋孔163，橫條161通過蓋板15的表面和平層地表18安裝并覆蓋蓋板15與凸臺14在寬度方向上的間隙。在螺紋孔163中，穿設有螺栓173，螺栓173的螺桿端部焊接有鎖緊塊174，鎖緊塊174同樣由木塑材料制成且包括一對分別與一對滑塊172的斜面1721抵靠配合的鎖緊面1741。鎖緊塊174的最大寬度與一對豎腳162的間距相同，從而使一對豎腳162形成對鎖緊塊174的引導。斜面1721和鎖緊面1741上設有相互配合的螺紋。另一種可選的鎖緊方式是在斜面1721和鎖緊面1741上粘有防滑層，防滑層可以是現有技術的任意一種樹脂材料。從而防震結構17通過鎖緊扣條16與蓋板15的表面和平層地表18之間的相對位置以防止蓋板15產生抖動。

圖4顯示的是沒有鎖緊時的狀態，通過將螺栓173在螺孔163中向下旋擰直至鎖緊面1741與斜面1721接觸，隨著螺孔163繼續向下旋擰，鎖緊面1741與斜面7121上的螺紋相互鎖緊，直至滑塊172直接抵靠或通過彈簧175抵靠槽孔171的槽底處，即圖3的狀態。

上述結構的高效智能電梯的工作方法為：當地感線圈10感應到汽車時，控制裝置識別感應電流、并將感應電流輸出至電梯主控板，在電梯主控板控制下自動呼梯，且同時轎廂門關門延時時間調整至60秒，在無車情況下，轎廂門關門時間為5秒，此處控制裝置可以是pcl控制系統或其他現有技術中可實現信號傳遞和控制的系統。當車輛進入轎廂11后，在車輛的行駛路線上，車輛逐一經過前傳感器、1-3個中間傳感器和后傳感器，且前傳感器、中間傳感器和后傳感器逐一檢測車輛位置并逐一通過控制裝置逐一反饋至交通指示燈，傳感器反饋信號為正時、交通指示燈顯示綠燈表示車輛位置處于設定位置區域內，傳感器反饋信號為負時、交通指示燈顯示紅燈表示車輛位置沒有處于設定位置區域內需要調整。前傳感器、中間傳感器和后傳感器通過其感應區域將轎廂在轎廂10的進深方向分成多個行程段；當車輛處于設定區域內時，該行程段及車輛已經完成的行程段所對應的傳感器中的任意一個反饋信號為負時交通指示燈顯示為紅燈。

本具體實施例僅僅是對本發明的解釋，其并不是對本發明的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本發明的權利要求范圍內都受到專利法的保護。