移動式吊裝機構的制作方法

本發明涉及建筑施工領域，具體的是一種適用于地下綜合管廊施工的移動式吊裝機構。

背景技術：

城市綜合管廊是埋設在地下的用于設置各種電力、通訊線纜、燃氣、供水、供熱管道的通道結構。

綜合管廊施工時，其所需的隔板或其他材料需要吊裝轉移至地下的溝道中。由于綜合管廊延伸距離都是很長，其吊裝作業量大。常用的吊裝方式，例如汽車吊作業，由于吊裝半徑相對較小，吊車需要頻繁移動位置并重新站位，導致施工速度慢。如果采用塔吊作業，其作業半徑大，吊裝動作靈活，但塔吊每次轉移位置都需要經歷拆卸、施工臨時基礎、安裝的繁瑣工序，因此也不是高效的解決方案。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是：提供一種移動式吊裝機構，其作業半徑大，也能夠相對快速的轉移位置，可提高綜合管廊施工效率。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

移動式吊裝機構，包括塔吊，還包括至少兩塊軌道板，所述軌道板上設置有軌道，所有軌道板的軌道連接在一起，相鄰軌道板和/或軌道設置有連接件，所述塔吊包括塔架，塔架下端設置有與軌道配合行走的輪機構，所述塔架下部或輪機構設置有用于夾緊軌道的夾軌器，塔架還設置有用于保持塔吊穩定的配重系統。

進一步的，所述輪機構包括輪架，所述塔架與輪架連接，輪架下部設置有與軌道配合的主動輪和從動輪，主動輪設置有驅動電機，所述夾軌器設置在輪架上。

進一步的，所述塔架與輪架之間設置有減震部件，所述軌道包括兩根鋼軌，鋼軌之間設置有加強件，所述加強件為王字形，且王字形左右兩端分別連接鋼軌。

進一步的，所述連接件包括成對的長條形的軌道夾板，所述成對的軌道夾板夾設在軌道兩側，設置有螺栓穿過軌道夾板和軌道并鎖緊，軌道夾板兩端分別連接相鄰的軌道。

進一步的，所述連接件還包括連接環和軌道板連接桿，所述連接環設置在軌道板上，所述軌道板連接桿依次穿過相鄰軌道板的連接環，且端部有螺母鎖緊。

進一步的，所述塔架設置有套管，所述配重系統包括成對的重塊，成對重塊分別設置在所述塔架下部的兩側，還包括配重連接桿，配重連接桿兩端分別穿過重塊，且配重連接桿端部有螺母鎖緊，配重連接桿中部穿過所述套管，配重連接桿延伸方向平行于軌道延伸方向，重塊與塔架之間還連接有支撐桿。

進一步的，還包括吊環螺栓，所述支撐桿一端與塔架連接，支撐桿另一端設置有孔，所述吊環螺栓從上到下依次穿過支撐桿的孔和重塊，吊環螺栓下端有螺母鎖緊，吊環螺栓上端為吊環。

進一步的，地面設置有碎石層，碎石層以上設置有找平層，所述軌道板鋪設在找平層上。

本發明的有益效果是：上述移動式吊裝機構，基于綜合管廊施工時，物件吊裝高度較低的特點，在塔吊下部設置輪機構和軌道板，塔吊依靠夾軌器和配重系統確保吊裝穩定；當需要轉移工位時，可將軌道板鋪設延伸，塔吊沿軌道行走轉移至下一工位，隨后可回收不用的軌道板，再次轉移位置時使用；本吊裝機構可發揮塔吊作業半徑大、吊裝靈活的優點，而且轉移吊裝工位更加便捷，現場只需正常施工碎石層和找平層即可設置吊裝機構，無需修建臨時基礎。

附圖說明

圖1是本發明的移動式吊裝機構立體示意圖；

圖2是本發明的移動式吊裝機構主視示意圖；

圖中附圖標記為：碎石層1、找平層2、軌道板3、軌道31、加強件311、連接環32、軌道板連接桿321、軌道夾板33、塔吊4、塔架41、套管411、輪機構5、輪架51、主動輪52、從動輪53、夾軌器54、配重系統6、重塊61、配重連接桿62、支撐桿63、吊環螺栓64。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明：

移動式吊裝機構，包括塔吊4，還包括至少兩塊軌道板3，所述軌道板3上設置有軌道31，所有軌道板3的軌道31連接在一起，相鄰軌道板3和/或軌道31設置有連接件，所述塔吊4包括塔架41，塔架41下端設置有與軌道31配合行走的輪機構5，所述塔架41下部或輪機構5設置有用于夾緊軌道31的夾軌器54，塔架41還設置有用于保持塔吊4穩定的配重系統6。

如圖1、2所示，本移動式吊裝機構，將塔吊4安放于軌道板3上，其吊裝作業比汽車吊更大，基于綜合管廊施工的特點，其吊裝的物件只需轉移至地下的溝道中，因此塔架41不用堆接過高，塔架依靠配重系統的重量壓住軌道板，即可確保設備穩定。

吊裝機構包括至少兩塊軌道板3，當塔吊轉移時，可將軌道板3在地面鋪設延伸，交替前行。根據地面的平整情況和地質狀態，可以是在地面設置碎石層1，碎石層1以上設置有找平層2，將軌道板3鋪設在找平層2上，確保上部機構有一個平整穩定的承重狀態。

軌道板3上設置有軌道31，例如可以是兩根平行布局的鋼軌，塔架41下端設置輪機構5，使塔吊4可以沿軌道31移動。優選的，可以是所述軌道31包括兩根鋼軌，鋼軌之間還設置有加強件311，所述加強件311為王字形，且王字形左右兩端分別連接鋼軌，如圖1所示，加強件311可以增進軌道31強度。

相鄰軌道板3和/或軌道31設置有連接件，用于讓相鄰軌道板3的軌道31接通且連接穩固，使塔吊4可以從一塊軌道板3移動至另一塊軌道板3，隨后可以將后一塊軌道板3拆下鋪設在當前塔吊4所在軌道板3的前方，讓軌道再次接通，如此反復交替，即可讓塔吊4移動至較遠的位置，顯然的，也可以是設置更多的軌道板，便于操作。

連接件可以是采用多種形式，例如將兩塊軌道板3的軌道31拼接后，用兩端為鉤狀螺桿的花籃螺栓將相鄰軌道31鎖緊。

優選的，可以是所述連接件包括成對的長條形的軌道夾板33，所述成對的軌道夾板33夾設在軌道31兩側，設置有螺栓穿過軌道夾板33和軌道31并鎖緊，軌道夾板33兩端分別連接相鄰的軌道31。

如圖1所示，成對的軌道夾板33夾設在軌道31兩側，并用螺栓穿過軌道夾板33和軌道31并鎖緊，軌道夾板33兩端分別連接相鄰的軌道31，使相鄰軌道接通并連接穩固。

進一步的，可以所述連接件還包括連接環32和軌道板連接桿321，所述連接環32設置在軌道板3上，所述軌道板連接桿321依次穿過相鄰軌道板3的連接環32，且端部有螺母鎖緊。

如圖1所示，連接環32可以是一個帶有孔洞部件，連接環32設置在軌道板3上，用軌道板連接桿321依次穿過相鄰軌道板3的連接環32，且端部有螺母鎖緊，將相鄰兩塊板位置固定。

夾軌器54設置在塔架41或輪機構5下部，夾軌器54屬于現有技術，其動作時，可以將軌道31夾緊，防止塔架41移動或傾翻。

塔架41還設置有配重系統6，用于保持塔吊4穩定防止傾翻，例如可以是用重塊將塔架41壓緊在地面或軌道板3上，或者配重系統6使塔吊4重心降低，起到防止傾翻的作用。

優選的，可以是所述塔架41設置有套管411，所述配重系統6包括成對的重塊61，成對重塊61分別設置在所述塔架41下部的兩側，還包括配重連接桿62，配重連接桿62兩端分別穿過重塊61，且配重連接桿62端部有螺母鎖緊，配重連接桿62中部穿過所述套管411，配重連接桿62延伸方向平行于軌道31延伸方向，重塊61與塔架41之間還連接有支撐桿63。

重塊61可以是采用混凝土塊或鐵塊等，具有足夠的重量保持塔架穩定。配重連接桿62延伸方向平行于軌道31延伸方向，即是如圖1、2所示，重塊61沿軌道31延伸方向分布在塔架41下部兩側，依靠夾軌器54和重塊61的共同作用，可以保證塔架41四個方向均穩定，防止傾翻。

塔架41每側可以是采用一個或堆疊更多的重塊61，以滿足總量要求，但兩側應盡量配重平衡。重塊61與塔架41之間還連接支撐桿63，即是支撐桿63一端與塔架41連接，另一端與重塊61連接，確保重塊61與塔架41連接穩固。

優選的，可以是還包括吊環螺栓64，所述支撐桿63一端與塔架41連接，支撐桿63另一端設置有孔，所述吊環螺栓64從上到下依次穿過支撐桿63的孔和重塊61，吊環螺栓64下端有螺母鎖緊，吊環螺栓64上端為吊環。

如圖1、2所示，支撐桿63一端可以是與塔架41焊接或螺栓連接等，另一端通過吊環螺栓64與重塊61連接。吊環螺栓64上部為環狀，下部為螺桿狀，可以穿過支撐桿63和重塊61，并且螺母鎖緊，上述實施方式，便于重塊61吊裝，搬運。

輪機構5可以是多種形式，例如可以是塔架下部設置轉動配合的輪，依靠人工推動，可以讓塔吊沿軌道前行。

優選的可以是，所述輪機構5包括輪架51，所述塔架41與輪架51連接，輪架51下部設置有與軌道31配合的主動輪52和從動輪53，主動輪52設置有驅動電機，所述夾軌器54設置在輪架51上。

如圖2所示，輪架51設置主動輪52和從動輪53，以施工現場的電纜，或者充電電池帶動驅動電機運轉，使塔吊4可以在軌道穩定前行。

優選的，可以是所述塔架41與輪架51之間還設置有減震部件，減少塔架41移動時的震動，減震部件可以是橡膠，軟塑料等材質的墊片，或者是安裝有彈性裝置的減震結構等。

本發明的吊裝機構，典型的使用方法可以是，沿要修筑的綜合管廊走向，為軌道板3設置碎石層1和找平層2，壓實找平；在找平層2上鋪設一塊軌道板3，將塔吊4安放于軌道板3上，輪機構5與軌道31配合，啟動夾軌器54將軌道31夾緊，為塔架41設置重塊61，重塊61通過配重連接桿62和支撐桿63與塔架連接，確保塔吊4穩定后，開始吊裝作業。

該區域作業完畢后，沿碎石層1和找平層2走向，在原有軌道板3旁邊再鋪設軌道板3，將相鄰軌道板3的軌道銜接，并用軌道夾板33和軌道板連接桿321緊固鎖定；拆開配重連接桿62和支撐桿63，將重塊61吊離，松開夾軌器54，啟動主動輪52，讓塔吊在軌道31行走至施工點位；夾軌器54再次夾緊軌道，再次為塔架41安裝重塊61，確保穩定，拆除并回收前面不再使用的軌道板3，塔吊在新點位開始吊裝作業。