一種電梯限速器的張緊裝置的制作方法

本發明涉及電梯技術領域，具體涉及一種電梯限速器的張緊裝置。

背景技術：

電梯限速器是電梯運行最重要的安全部件，在電梯超速運行時為安全鉗提供足夠的制動力。電梯限速器的張緊裝置放置在井道底坑中，用于向限速器鋼絲繩施加一定的張力，以確保限速器鋼絲繩與限速器輪之間具有足夠的摩擦力，使限速器輪轉動線速度與限速器鋼絲繩上下運行速度保持一致，同時避免限速器鋼絲繩在井道內晃動以至造成運行干涉。

按國標要求，限速器張緊裝置所提供的張緊力必需大于安全鉗制動力的兩倍，且不得小于300n，張緊力通常按電梯載重不同在300～500n左右。

目前常用的電梯限速器的張緊裝置如圖1所示，張緊裝置安裝在電梯導軌1上，具體包括：利用壓板5固定在電梯導軌1上的連接板9、與連接板9鉸接的擺桿6、以及安裝在擺桿6上的限速器張緊輪7和配重塊8，擺桿6可繞鉸接軸轉動，利用遠離擺桿6鉸接軸的配重塊8產生所需張緊力，以便向下張緊限速器鋼絲繩4。連接板9上安裝有檢測限速器鋼絲繩4松弛的極限開關2，張緊輪7上設有防護罩3。

現有的張緊裝置雖然安裝簡單，并利用杠桿原理減少了一半的配重重量，所需的配重塊重量以及體積仍較大，通常在15kg～25kg左右，為減小配重塊體積通常采用鑄鐵或其它高密度材料，成本較高。同時，安裝在電梯導軌上的張緊裝置，安裝位置單一，占用空間較大，因井道空間有限，安裝位置也受限，尤其對于小尺寸井道電梯而言，很容易與其它零部件發生干涉。

在實際使用時，現有的張緊裝置受導軌種類不同、轎廂提拉機構提拉手位置不同、安全鉗所需張緊力不同等因素的影響，需要設計不同的規格，給生產與產品管理帶來很多不便。

技術實現要素：

本發明提供了一種電梯限速器的張緊裝置，能夠顯著減小配重件的體積以及重量，同時安裝位置受限小，可僅通過更換配重件的重量來適應不同的電梯規格。

一種電梯限速器的張緊裝置，包括固定支架，鉸接在固定支架上用于安裝限速器張緊輪的擺桿，以及作用在擺桿上的配重件，所述固定支架和擺桿兩者中至少一者上上設有至少一個繞線輪，所述配重件通過繞置在各繞線輪上的吊索作用于擺桿。

所述固定支架和擺桿上的繞線輪數量根據需要進行設置，作為優選，所述固定支架和擺桿上分別設有至少一個繞線輪。固定支架上的繞線輪位置和擺桿上的繞線輪位置可以根據需要進行調整。

本發明中的配重件通過吊索作用于擺桿，吊索迂回繞置于固定支架和擺桿的繞線輪上，針對每個繞線輪兩側的吊索而言，分別承受與配重件重量相當的拉力，各拉力疊加后施加于擺桿，同時配合擺桿的杠桿原理，使張緊輪獲得n(n＝繞線輪總個數+1)倍于配重件重量的拉力，從而極大地減小配重塊的重量和體積，減小張緊裝置的占用空間。

所述配重件可以為一個整體，也可以采用類似于電梯對重的結構，即在框架中填充所需數量的配重塊來達到目標配重重量。

所述吊索為一根，或沿同一路徑繞置在繞線輪上的多根。作為優選，所述吊索的一端固定在擺桿或固定支架上，另一端經由各繞線輪后掛載所述配重件。

當吊索的一端固定在擺桿上時，固定支架和擺桿上分別至少設置一個繞線輪；當吊索的一端固定在固定支架上時，可以僅在擺桿上設置一個繞線輪，在固定支架上不再設置繞線輪。

作為優選，固定支架上和擺桿上的繞線輪分別呈線性排列。所述吊索的繞置軌跡呈折線形。

作為優選，所述固定支架包括：

固定在底坑中的基座；

連接在所述基座上的立柱；

與所述立柱相固定的支撐件，所述固定支架上的繞線輪以及擺桿均安裝在該支撐件上。

本發明中固定支架并非固定安裝在電梯導軌上，而是通過基座固定在底坑的坑底地面，這樣設置可以減小張緊裝置的空間限制，使張緊裝置可以根據實際的位置需求避開與井道部件干涉，實現與限速器相配合的任意角度的安裝。

由于擺脫了電梯導軌的承載，可以不受電梯導軌種類、轎廂提拉機構提拉手位置的限制，只需要一種規格，即可滿足大部分電梯的安裝需求。當出現安全鉗不同導致的張緊力要求不同時，只需要更換不同重量的配重件即可，節省采購和管理的成本。

為了保持固定支架的穩定性，優選地，所述支撐件上具有分布在立柱兩側且高度不等的兩個安裝位，所述擺桿鉸接在較高的安裝位，固定支架上的繞線輪均安裝在較低的安裝位。

擺桿與固定支架較低的安裝位之間具有距離，便于吊索的迂回繞置。

作為優選，所述支撐件為相對于水平面傾斜布置的斜梁，所述擺桿鉸接在斜梁較高的一端，固定支架上的繞線輪均安裝在斜梁較低的一端。

所述擺桿大致水平設置，支撐件與擺桿之間具有夾角，擺桿和支撐件較低一端具有足夠間距以供吊索繞置在相應的繞線輪上。

作為優選，所述斜梁相對于水平面的傾斜角度為30～60度。若斜梁的傾斜角度過大，一方面會使吊索長度過長，另一方面會增加水平方向上的力的分量，削弱了有效驅動擺桿擺動的力。若斜梁的傾斜角度過小，則不利于吊索的繞置。

作為優選，所述擺桿的一端鉸接在斜梁上，擺桿上的繞線輪安裝在擺桿的另一端，擺桿的中部為限速器張緊輪的安裝位。

限速器張緊輪軸接在擺桿的中部，限速器張緊輪的輪軸貫穿擺桿，限速器張緊輪的上方設有防護罩，防護罩通過支架固定在擺桿上。

作為優選，所述繞線輪包括安裝在斜梁較低一端的第一繞線輪，以及安裝在擺桿端部的第二繞線輪，所述吊索的一端與擺桿固定連接，另一端依次繞經第一繞線輪和第二繞線輪后掛載所述配重件。

為了最大程度的發揮杠桿作用，繞線輪設置在擺桿的端部或者斜梁的端部，斜梁和擺桿上分別設置一個繞線輪，可以使張緊輪獲得6倍于配重件重量的拉力，能夠滿足大多數情況下的需求。

作為優選，吊索與擺桿的固定連接處鄰近所述第二繞線輪設置。吊索與擺桿的固定連接處位于第二繞線輪背離擺桿端部的一側。

作為優選，所述立柱上設有極限開關，在限速器鋼絲繩松弛狀態下所述擺桿觸發極限開關。

擺桿上設置與極限開關相配合的觸發件，可以是固定于擺桿上的某一部件，也可以由擺桿上的已有部件作為觸發件，例如采用限速器張緊輪的輪軸端部作為觸發件。

當觸發件觸發極限開關時，發出故障信號，停止電梯運行，提示進行檢修。

本發明提供的電梯限速器的張緊裝置，通用性強，可顯著減小配重件的體積和質量，同時安裝位置的選擇局限性小，在面臨不同張緊力需求時，可僅通過更換配重件的重量來適應不同的電梯規格。

附圖說明

圖1為現有技術中電梯限速器的張緊裝置的示意圖；

圖2為本發明電梯限速器的張緊裝置的示意圖；

圖3為本發明電梯限速器的張緊裝置中固定支架的示意圖。

圖中：1、電梯導軌；2、極限開關；3、防護罩；4、限速器鋼絲繩；5、壓板；6、擺桿；7、限速器張緊輪；8、配重塊；9、連接板；10、配重件；11、第二繞線輪；12、吊索安裝件；13、吊索；14、輪軸；15、支撐件；16、立柱；17、第一繞線輪；18、基座。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明電梯限速器的張緊裝置做詳細描述。

如圖2所示，一種電梯限速器的張緊裝置，包括固定支架、鉸接在固定支架上的擺桿6、安裝在擺桿6上的限速器張緊輪7、以及作用在擺桿6上的配重件10。

如圖3所示，固定支架包括：固定在底坑中的基座18、連接在基座18上的立柱16、以及與立柱16相固定的支撐件15，其中，基座18和立柱16均可以采用角鋼，支撐件15可以采用板件，基座18、立柱16以及支撐件15之間可以通過焊接、螺栓連接等方式組成整體結構。基座18通過膨脹螺栓固定在底坑的底部。

支撐件15為相對于水平面傾斜布置的斜梁，斜梁相對于水平面的傾斜角度約為35度(即圖2中角a為35度)。斜梁較低的一端安裝有第一繞線輪17。

如圖2所示，擺桿6大致水平布置，擺桿6的一端鉸接在斜梁較高的一端，擺桿6的另一端安裝有第二繞線輪11，擺桿6的中部安裝有限速器張緊輪7。限速器鋼絲繩4繞置在限速器張緊輪7上，限速器張緊輪7的上方安裝有防護罩3。

如圖2所示，在鄰近第二繞線輪11的位置設有吊索安裝件12，吊索13的一端通過吊索安裝件12與擺桿6相固定，另一端依次繞經第一繞線輪17和第二繞線輪11后掛載配重件10。

如圖2所示，立柱16上安裝有極限開關2，擺桿6上安裝有觸發件，在限速器鋼絲繩4松弛狀態下，觸發件觸發極限開關2。觸發件可以為限速器張緊輪7貫穿出防護罩3的輪軸14端部。

以上所述實施方案為本發明電梯限速器的張緊裝置的優選實施方案，在原理基本相同的情況下，具體實施結構也可能變化多樣，例如，對檢測限速器鋼絲繩4是否松馳的極限開關2的安裝位置以及觸發方式進行改變；將配重件10改為配重容器；取消固定支架支撐件15上的繞線輪，吊索13的一端固定在支撐件15上，另一端繞過擺桿6上的繞線輪后掛載配重件10；通過在擺桿6或支撐件15上增加繞線輪的數量，進一步減小配重件重量。以上都可視為本發明原理的實施應用。