電梯門防脫裝置及電梯結構的制作方法

本實用新型涉及電梯領域，特別是涉及一種電梯門防脫裝置及電梯結構。

背景技術：

隨著我國經濟的不斷發展，各地的高層建筑越來越多，而電梯作為高層建筑的重要組成部分，其數量也在不斷增多。電梯的特性導致其一旦發生事故就會造成較大的損失，尤其會威脅到電梯內人員的安全。

電梯門在電梯的整體結構中起到重要作用，在電梯運行時應防止電梯廂體內的人員掉出電梯廂體。傳統的電梯門的結構不夠穩定，在外界作用下易晃動，使電梯門出現縫隙，威脅電梯廂體內人員的人身安全，安全性能較差。

技術實現要素：

基于此，本實用新型在于克服現有技術的不足，提供一種安全性能好的電梯門防脫裝置及電梯結構。

其技術方案如下：

一種電梯門防脫裝置，包括地坎及防脫板，所述地坎用于安裝在層門或轎門的下方，所述地坎上設有導向槽，所述導向槽的第一側壁上設有第一限位孔，所述導向槽的第二側壁上設有第二限位孔，所述防脫板的一端用于對應與所述層門或轎門連接，所述防脫板的另一端伸入所述導向槽內，所述防脫板與所述第一側壁相對的第一側面上設有與所述第一限位孔匹配的第一配合部，所述防脫板與所述第二側壁相對的第二側面上設有與所述第二限位孔匹配的第二配合部。

在其中一個實施例中，所述防脫板的長度與所述層門或轎門的寬度匹配。

在其中一個實施例中，所述第一配合部與所述第二配合部均位于所述防脫板長度方向上的端部。

在其中一個實施例中，所述第一配合部與所述第二配合部均為兩個，兩個所述第一配合部分別位于所述防脫板長度方向上的兩端，兩個所述第二配合部分別位于所述防脫板長度方向上的兩端。

在其中一個實施例中，所述第一配合部與所述第一側壁之間設有滑動間隙，所述第二配合部與所述第二側壁之間設有滑動間隙。

在其中一個實施例中，所述第一配合部為柱體或板件，所述第二配合部為柱體或板件。

在其中一個實施例中，所述防脫板包括依次連接的安裝板、連接板及伸入板，所述安裝板與所述層門或轎門的側面連接，所述連接板與所述層門或轎門的底面相對設置，所述伸入板用于伸入所述導向槽內。

在其中一個實施例中，所述防脫板的第一側面與第二側面上分別設有彈性限位件。

一種電梯結構，包括層門、轎門及如上述任一項所述的電梯門防脫裝置，所述地坎設于所述層門或轎門的下方，所述地坎上設有導向槽，所述防脫板的一端對應與所述層門或轎門連接，所述防脫板的另一端用于伸入所述導向槽內。

下面對前述技術方案的優點或原理進行說明：

上述電梯門防脫裝置，地坎上設有導向槽，防脫板的一端與層門連接，另一端伸入導向槽內，導向槽對層門或轎門有導向與限位的作用；第一配合部用于與第一限位孔配合，第二配合部用于與第二限位孔配合，當層門或轎門受到由電梯內部向外部或是由電梯外部向內部的沖擊時，第一配合部插入第一限位孔或者第二配合部插入第二限位孔，為層門與地坎之間提供更大的約束力，防止層門或轎門脫離地坎所導致的安全問題，安全性能好。

上述電梯結構，防脫板的一端與層門或轎門連接，防脫板的另一端伸入地坎的導向槽內。利用導向槽對層門進行限位與導向，同時防脫板與導向槽的配合使層門或轎門受到外力沖擊時，不會導致防脫板脫出導向槽。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例所述的電梯門防脫裝置的剖面示意圖一；

圖2為本實用新型實施例所述的防脫板的結構示意圖一；

圖3為本實用新型實施例所述的電梯門防脫裝置的剖面示意圖二；

圖4為本實用新型實施例所述的防脫板的結構示意圖二。

附圖標記說明：

100、層門，200、轎門，300、防脫板，310、安裝板，320、連接板，330、伸入板，340、第一配合部，350、第二配合部，400、地坎，410、導向槽，420、第一限位孔，430、第二限位孔，500、彈性限位件，600、層門框，700、轎門框，800、護腳板。

具體實施方式

為了便于理解本實用新型，下面將參照相關附圖對本實用新型進行更全面的描述。附圖中給出了本實用新型的較佳實施方式。但是，本實用新型可以以許多不同的形式來實現，并不限于本文所描述的實施方式。相反地，提供這些實施方式的目的是使對本實用新型的公開內容理解的更加透徹全面。

需要說明的是，當元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的，并不表示是唯一的實施方式。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本實用新型的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本實用新型的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施方式的目的，不是旨在于限制本實用新型。本文所使用的術語“和/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。

如圖1所示，電梯結構包括層門100、轎門200及電梯門防脫裝置。電梯門防脫裝置包括地坎400及防脫板300，地坎400用于安裝在層門100或轎門200的下方，地坎400上設有導向槽410。導向槽410的第一側壁上設有第一限位孔420，導向槽410的第二側壁上設有第二限位孔430。防脫板300的一端用于對應與層門100或轎門200連接，防脫板300的另一端伸入導向槽410內，防脫板300與第一側壁對應的第一側面上設有與第一限位孔420匹配的第一配合部340，防脫板300與第二側壁對應的第二側面上設有與第二限位孔430匹配的第二配合部350。當地坎400安裝在層門100的下方時，防脫板300的一端對應與層門100連接；當地坎400安裝在轎門200的下方時，防脫板300的一端對應與轎門200連接。本實施例中，地坎400安裝于層門100對應的層門框600的下門框上，或地坎400安裝于轎門200對應的轎門框700的下門框上。

導向槽410對層門100或轎門200有導向與限位的作用。導向槽410的第一側壁上的第一限位孔420用于配合防脫板300的第一側面上的第一配合部340，導向槽410的第二側壁上的第二限位孔430用于配合防脫板300的第二側面上的第二配合部350。無論層門100或轎門200受到由電梯內部向外部或是由電梯外部向內部的沖擊時，都有配合部伸入相應的限位孔，使防脫板300約束在導向槽410內，對層門100或轎門200進行進一步的限位，防止層門100或轎門200出現間隙而導致安全問題，安全性能好。此外，防脫板300伸入導向槽410內，還具有一定的防火防煙的功能。

防脫板300的長度與層門100或轎門200的寬度匹配。本實施例中層門100或轎門200的寬度是指電梯打開或關閉的過程中，層門100或轎門200移動方向上的尺寸。防脫板300伸入導向槽410內，具有阻礙層門100或轎門200內外空氣流通的作用。當防脫板300的長度與層門100或轎門200的寬度匹配時，阻擋空氣流通的效果最好，若電梯井道或電梯的層站發生火災等，可阻止火勢或煙霧進入電梯內，防止火災通過電梯井道傳遞至各個樓層。

如圖2所示，第一配合部340與第二配合部350均位于防脫板300長度方向上的端部。當第一配合部340與第二配合部350均為多個時，相應的第一限位孔420與第二限位孔430也為多個。將第一配合部340與第二配合部350設置于長度方向上的端部，可保證只有當層門100或轎門200處于關閉狀態時，第一配合部340及第二配合部350才會與第一限位孔420及第二限位孔430的位置對應，起到防止層門100脫離地坎400的作用。

如圖2所示，第一配合部340與第二配合部350均為兩個，兩個第一配合部340分別位于防脫板300長度方向上的兩端，兩個第二配合部350分別位于防脫板300長度方向上的兩端。當層門100或轎門200處于關閉狀態時，無論層門100左側還是層門100右側受到沖擊，防脫板300的兩端都有第一配合部340與第一限位孔420配合或者第二配合部350與第二限位孔430配合，增加了上述電梯門防脫裝置的安全性能。本實施例中，在防脫板300長度方向上的一個端部的兩側分別設有第一配合部340與第二配合部350，但第一配合部340與第二配合部350在防脫板300長度方向上的位置不重疊，此時防脫板300的防脫效果更好。

如圖1所示，第一配合部340與第一側壁之間設有滑動間隙，第二配合部350與第二側壁之間設有滑動間隙。當層門100或轎門200處于打開或關閉的過程中時，由于防脫板300與導向槽410的兩個側壁之間均存在滑動間隙，此時第一配合部340與第二配合部350不會對防脫板300在導向槽410內的移動造成干涉；當層門100或轎門200關閉并受到外力沖擊時，第一配合部340與第一限位孔420的位置對應，第二配合部350與第二限位孔430的位置對應，第一配合部340伸入第一限位孔420內或第二配合部350伸入第二限位孔430內，此時防脫板300受到導向槽410的約束，使層門100無法脫離預定位置，確保了上述電梯防脫裝置的安全性。

如圖2及圖4所示，第一配合部340為柱體或板件，第二配合部350為柱體或板件。當第一配合部340及第二配合部350為柱體時，對應的第一限位孔420及第二限位孔430的尺寸較小。在層門100或轎門200不受沖擊，正常運行的情況下，配合部不會輕易的伸入相應的限位孔，使電梯的運行更流暢；而當第一配合部340與第二配合部350為板件時，與相應的限位孔的配合不易脫離，在層門100或轎門200受到沖擊時防脫的效果更好。

本實施例中，如圖4所示，可對防脫板300進行沖壓操作，在防脫板300上形成凸出于第一側面及第二側面的第一配合部340與第二配合部350；或將柱狀金屬件焊接于防脫板300上，此時柱狀金屬件即為第一配合部340與第二配合部350；或如圖1所示，將防脫板300伸入導向槽410內的一端進行彎折處理，使其形成第一配合部340與第二配合部350。

如圖1所示，防脫板300包括依次連接的安裝板310、連接板320及伸入板330，安裝板310與層門100或轎門200的側面連接，連接板320與層門100或轎門200的底面相對設置，伸入板330用于伸入導向槽410內。由于安裝板310與層門100或轎門200的側面連接，而層門100或轎門200較厚，為保證伸入板330能夠伸入導向槽410，設置連接板320相對層門100或轎門200的底面設置。本實施例中，安裝板310與連接板320垂直連接，與層門100的側邊配合，安裝防脫板300時可直接將安裝板310靠設于層門100的側面，安裝更簡單，同時防脫板300與層門100的連接更穩固。

如圖1所示，防脫板300的第一側面與第二側面上分別設有彈性限位件500。本實施例中，彈性限位件500由彈性材料構成，并分別貼設于第一側壁與第二側壁，可對防脫板300起到一定的限位作用，防止在電梯正常運行時，第一配合部340伸入第一限位孔420內或第二配合部350伸入第二限位孔430內；在層門100或轎門200受到沖擊時，彈性限位件500受力變形，使第一配合部340或第二配合部350伸入相應的第一限位孔420或第二限位孔430內，此時防脫板300仍可起到防脫的作用。

如圖1所示，電梯結構包括層門100、轎門200及電梯門防脫裝置。地坎400設于層門100或轎門200的下方，地坎400上設有導向槽410。防脫板300的一端對應與層門100或轎門200連接，防脫板300的另一端用于伸入導向槽410內。利用導向槽410對層門100或轎門200進行限位與導向，同時防脫板300與導向槽410的配合使層門100或轎門200受到外力沖擊時，不會導致防脫板300脫出導向槽410。上述電梯結構的安全性能好，此外由于防脫板300伸入導向槽410內，可防止層站或電梯井道發生火災等情況時煙霧進入電梯內。電梯的層門100或轎門200的數量可為一個或多個，因此電梯門防脫裝置的數量根據層門100或轎門200的數量設置。

如圖1所示，上述電梯門防脫裝置還包括護腳板800，護腳板800位于層門100的下方，護腳板800與層門框600靠近電梯井道的側面連接；或護腳板800位于轎門200的下方，護腳板800與轎門框700靠近電梯層站的側面連接。電梯到達某一層時，電梯的轎門200與層站的層門100的位置應當重合，方便乘客進出電梯，但是若電梯運行存在故障，電梯打開或關閉時，電梯的轎門200與層門100的位置會出現高度差，此時轎廂的底面與層站的底面之間存在間隙，乘客的腳部及腿部有可能會卡進上述間隙中，而護腳板800可堵住上述間隙，防止乘客因腳部或腿部卡進上述間隙威脅乘客人身安全。

以上所述實施例的各技術特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術特征的組合不存在矛盾，都應當認為是本說明書記載的范圍。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。