一種用于保護危化品運輸車罐體的防撞吸能組件的制作方法

本實用新型屬于車輛被動安全技術領域，尤其涉及一種用于保護危化品運輸車罐體的防撞吸能組件。

背景技術：

目前，我國危化品運輸車輛保有量大約為30萬輛，由于一些客觀原因，追尾事故頻發。當碰撞事故發生后，車上的被動安全裝置就成為保護乘員生命安全的最后一道防線。碰撞緩沖吸能結構就是一種重要的被動安全裝置,尤其是對于一些大型的危化品運輸車輛，緩沖吸能結構十分的重要，一旦盛裝危化品的儲藏罐發生破損，極易引發次生災害，輕則污染環境，重則造成重大的人身傷亡事故，現有的碰撞緩沖吸能設備安裝在車尾部后，會大幅增加車輛轉彎半徑，造成駕駛困難，現有的車輛后下部防護設施智能防止后方小車追尾潛入，而不能滿足危化品運輸車輛罐體的保護，另外，通常結構復雜，結構設計比較落后，通常尺寸較大，結構穩定下較差，緩沖吸能效果差強人意，同時會大幅增加車輛轉彎半徑，造成駕駛困難。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種用于保護危化品運輸車罐體的防撞吸能組件，整體結構穩定可靠，有效的起到緩沖吸能作用，保證車輛在碰撞時的安全。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種用于保護危化品運輸車罐體的防撞吸能組件，包括上層緩沖支撐結構、中層緩沖支撐結構、以及二者之間的支撐隔板；所述上層緩沖支撐結構包括若干并排設置的上層支撐單元，每兩相鄰的上層支撐單元之間通過上層支撐連接板連接；所述中層緩沖支撐結構包括若干并排設置的中層支撐單元，每兩相鄰的中層支撐單元之間均通過中層支撐連接板連接。

進一步，連接相鄰兩所述上層支撐單元的上層支撐連接板呈十字交叉形式布置。

進一步，連接相鄰兩所述中層支撐單元的中層支撐連接板呈十字交叉形式布置。

進一步，所述上層支撐單元包括固定在一起的兩梯形結構的上層支撐單體；所述上層支撐單體包括第一上層支撐板，其上設有向外彎折的第五上層支撐板、以及分別向內彎折的第二上層支撐板、第三上層支撐板和第四上層支撐板；所述上層支撐模塊大開口端上的所述第五上層支撐板與支撐隔板固定連接，其異于朝向中層支撐單元小開口端設置第四上層支撐板。

進一步，所述第四上層支撐板與第二上層支撐板、以及第四上層支撐板與第三上層支撐板的結合處均設有向內凹的圓弧狀豁口。

進一步，所述上層支撐單體采用厚度為0.5-1mm的鋁合金板。

進一步，所述中層支撐單元包括反向扣接的兩中層支撐單體，二者之間形成的加強空間內設有中層加強板；所述中層支撐單體包括第一中層支撐板以及與其垂直的第二中層支撐板，每一中層支撐單元中，兩第一中層支撐板相互平行，所述第一中層支撐板的兩側垂直設有第一中層連接板，在第二中層支撐板的兩側垂直設有第二中層連接板，所述第二中層支撐板所在平面，與靠近所述上層緩沖支撐模塊一側的、所述第一中層連接板所在平面的夾角為鈍角；所述加強空間朝向所述上層緩沖支撐模塊一端形成中層支撐模塊小開口，其異于朝向上層緩沖支撐模塊的一端為中層支撐模塊大開口。

進一步，所述第一中層連接板與第二中層連接板結合處設有向內凹的圓弧狀豁口。

進一步，中層支撐單體以及中層加強板均采用厚度為0.5-1mm的鋁合金板。

進一步，所述上層支撐連接板以及中層支撐連接板上均沖壓有凹槽。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

1)每個緩沖支撐結構均由多個緩沖支撐板作為主要結構件，且每相鄰緩沖支撐板分別通過交叉設立的支撐連接板連接，以防止收到沖擊時緩沖支撐板的位置發生錯位。整體結構穩定可靠，有效的起到緩沖吸能作用，保證車輛在碰撞時的安全。

2)第一上層支撐板的兩個對邊同向彎折分別形成類似加強筋作用的第二上層支撐板和第三上層支撐板，這里的第二上層支撐板和第三上層支撐板既起到與其它結構件連接作用，同時，還提高了下層支撐模塊整體的結構強度；且這三個上層支撐板構成梯形狀上層支撐單體，這個結構也是為了分散上方施加的沖擊力，使得沖擊力得以分散到下面各個部件中進行分擔，受力狀況好，吸能和緩沖的效果出色。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型中的上層緩沖支撐結構示意圖；

圖3為本實用新型中的中層緩沖支撐結構示意圖；

圖4為本實用新型中上層支撐連接板的結構示意圖。

附圖標記說明：

1-上層緩沖支撐結構；2-中層緩沖支撐結構；3-支撐隔板；4-圓弧狀豁口；5-凹槽；11-上層支撐單元；12-上層支撐連接板；111-上層支撐單體；1111-上層左支撐單體；1112-上層右支撐單體；112-第一上層支撐板；113-第五上層支撐板；114-第二上層支撐板；115-第三上層支撐板；116-第四上層支撐板；117-上層支撐模塊大開口端；118-中層支撐單元小開口端；119-；21-中層支撐單元；22-中層支撐連接板；211-中層支撐單體；212-中層加強板；213-第一中層支撐板；214-第二中層支撐板；215-第一中層連接板；216-第二中層連接板；217-中層支撐模塊小開口；218-中層支撐模塊大開口。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

一種用于保護危化品運輸車罐體的防撞吸能組件，如圖1至4所示，包括上層緩沖支撐結構1、中層緩沖支撐結構2、以及二者之間的支撐隔板3；所述上層緩沖支撐結構1包括若干并排設置的上層支撐單元11，每兩相鄰的上層支撐單元11之間通過上層支撐連接板12連接；所述中層緩沖支撐結構2包括若干并排設置的中層支撐單元21，每兩相鄰的中層支撐單元21之間均通過中層支撐連接板22連接。

其中，連接相鄰兩所述上層支撐單元11的上層支撐連接板12呈十字交叉布置。連接相鄰兩所述中層支撐單元21的中層支撐連接板22呈十字交叉布置。

通常，每層緩沖支撐結構設置5組緩沖支撐模塊，即可達到較佳的緩沖吸能效果，并且，還盡可能的節約占用空間，保證其安裝在車體上后，對車的轉彎半徑影響較小。

上述上層支撐單元11包括固定在一起的兩梯形結構的上層支撐單體111；所述上層支撐單體包括第一上層支撐板112，其上設有向外彎折的第五上層支撐板113、以及分別向內彎折的第二上層支撐板114、第三上層支撐板115和第四上層支撐板116；所述上層支撐模塊大開口端117上的所述第五上層支撐板與支撐隔板固定連接，其異于朝向所述中層支撐單元小開口端118設置所述第四上層支撐板116。

需要說明的是，在具體的結構布置中，上層支撐單體111采用左右鏡像的方式布置，分為上層左支撐單體1111和上層右支撐單體1112，二者結構類似，只是第一上層支撐板112上其它各板的朝向相反。這種結構布置方式，有效加強了上層緩沖支撐結構整體結構的穩定性，并且裝配連接更加方便。

第一上層支撐板的兩個對邊同向彎折分別形成類似加強筋作用的第二上層支撐板和第三上層支撐板，這里的第二上層支撐板和第三上層支撐板既起到與其它結構件連接作用，同時，還提高了下層支撐模塊整體的結構強度；且這三個上層支撐板構成梯形狀上層支撐單體，這個結構也是為了分散上方施加的沖擊力，使得沖擊力得以分散到下面各個部件中進行分擔，受力狀況好，吸能和緩沖的效果出色。

上述中層支撐單元21包括反向扣接的兩中層支撐單體211，二者之間形成的加強空間內設有中層加強板212；所述中層支撐單體包括第一中層支撐板213以及與其垂直的第二中層支撐板214，每一中層支撐單元中，兩第一中層支撐板相互平行，所述第一中層支撐板的兩側垂直設有第一中層連接板215，在第二中層支撐板的兩側垂直設有第二中層連接板216，所述第二中層支撐板所在平面，與靠近所述上層緩沖支撐模塊一側的、所述第一中層連接板所在平面的夾角為鈍角；所述加強空間朝向所述上層緩沖支撐模塊一端形成中層支撐模塊小開口217，其異于朝向所述上層緩沖支撐模塊的一端為中層支撐模塊大開口218。

第一中層支撐板彎折形成第二中層支撐板，第一中層支撐板與水平面垂直設立，第二中層支撐板與水平面層夾角為銳角且第二中層支撐板向內收縮設立，第一中層支撐板和第二中層支撐板形成中層支撐單體，這種結構設立可以將上層施加的力分散，進而增加緩沖效果。

上述的第一中層連接板215與第二中層連接板216結合處設有向內凹的圓弧狀豁口4。上述的第四上層支撐板116與第二上層支撐板114、以及第四上層支撐板116與第三上層支撐板115的結合處均設有向內凹的圓弧狀豁口，與其結構相同。設置的圓弧狀豁口能防止碰撞過程中，載荷將板材由邊角部位撕裂，保證吸能緩沖過程的穩定性，不會因板材撕裂而瞬間失去吸能緩沖效果。

上述中層支撐單體211以及中層加強板212均采用厚度為0.5-1mm的鋁合金板。上述上層支撐單體111采用厚度為0.5-1mm的鋁合金板。有效保證了結構的穩定性，并且，所采用的鋁合金板不至于強度過大，在碰撞中難以潰縮，也不至于強度過小，難以起到較好的緩沖減震效果，因此，其適合于作為本吸能組件中，起到非常好的緩沖減震性能。

上述上層支撐連接板12以及所述中層支撐連接板22上均沖壓有凹槽3。用于提高板的結構剛性，不會因受力而輕易的彎曲。如圖4所示，為上層支撐連接板12的結構示意圖，中層支撐連接板22與其結構相同。

每兩層級之間均設有支撐隔板3，該支撐隔板3的設立不僅可起到連接過渡的作用，還可以起到緩沖的效果，而各個層級之間通過支撐隔板連接在一起，使用鋁鉚釘連接固定即可(各層級間切向作用力并不是主要的受力情況，基于成本考慮，此處利用鋁鉚釘，當然，為了提高整體結構強度考慮，也可以采用不銹鋼鉚釘鉚接固定)。

每個緩沖支撐結構均由多個緩沖支撐板作為主要結構件，且每相鄰緩沖支撐板分別通過交叉設立的支撐連接板連接，以防止收到沖擊時緩沖支撐板的位置發生錯位。另外，上述各板材件均采用不銹鋼鉚釘鉚接固定。還有，各個層級中支撐緩沖結構內設立的加強板位置處于一個平面內，確保整體結構的穩定性，整體結構強度高，保證了最佳的吸能緩沖效果。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。