一種螺旋卸船機(jī)強(qiáng)冷滑柱滑動(dòng)中間支承系統(tǒng)的制作方法

本實(shí)用新型涉及螺旋卸船機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種螺旋卸船機(jī)強(qiáng)冷滑柱滑動(dòng)中間支承系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前用于港口碼頭卸顆粒狀及小塊狀物料設(shè)備主要是抓斗卸船機(jī)，其特點(diǎn)是間隔式工作，一次工作循環(huán)包括抓取、提升、回轉(zhuǎn)、下降、放料與回程，其提升、回轉(zhuǎn)、放料環(huán)節(jié)會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成較嚴(yán)重的粉塵污染是其主要缺點(diǎn)。國外有用螺旋卸船機(jī)卸顆粒及小塊狀物料的，其特點(diǎn)是連續(xù)工作，工作過程對(duì)環(huán)境粉塵污染較抓斗卸船機(jī)大幅降低、生產(chǎn)率也高，能滿足碼頭作業(yè)要求，但是其支承結(jié)構(gòu)較為粗獷，振動(dòng)和噪音較大，尤其在空車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。近年來國內(nèi)螺旋卸船機(jī)得到廣泛應(yīng)用，國內(nèi)產(chǎn)品在運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性和噪音方面明顯優(yōu)于國外設(shè)備。但多用于流動(dòng)性好的粉狀物料，如水泥、礦粉、粉煤灰，對(duì)物理性狀差別較大的如碎煤尚不能適應(yīng)，究其原因大致有結(jié)構(gòu)與耐磨性兩大問題。當(dāng)然碎煤粒徑均勻性差也是原因。

螺旋卸船機(jī)的核心部分是垂直螺旋輸送機(jī)，其高度一般由十余米至二十余米，其高速螺旋軸通常分段制造數(shù)段聯(lián)接而成，并在聯(lián)接處設(shè)計(jì)了中間支承，受結(jié)構(gòu)所限該處的螺旋葉往往局部缺失，不能連續(xù)，這是國產(chǎn)螺旋卸船機(jī)的共同特征，這種結(jié)構(gòu)有利于提高運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，降低噪音，但不適合煤這類物料的垂直輸送。而國外螺旋卸船機(jī)的中間支承視螺旋軸上葉片外周為軸，用數(shù)片高達(dá)半個(gè)螺距的大瓦包住螺旋葉外周，但精度低、軸與瓦的間隙近10mm，這種無缺失的連續(xù)螺旋雖然適合煤的垂直輸送，但因結(jié)構(gòu)精度低，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng)與噪音強(qiáng)烈，尤其空載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種螺旋卸船機(jī)強(qiáng)冷滑柱滑動(dòng)中間支承系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有螺旋卸船機(jī)連接軸處螺旋葉缺失，不適應(yīng)卸煤等小塊狀物料及連接軸處螺旋葉雖保持連續(xù)無缺失但運(yùn)行時(shí)振動(dòng)與噪音較大不適應(yīng)空車運(yùn)行的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種螺旋卸船機(jī)強(qiáng)冷滑柱滑動(dòng)中間支承系統(tǒng)，包括連接軸、支承外管、空腹滑柱、雙頭螺旋葉、彈簧芯軸、蝶形彈簧,所述的連接軸兩端有法蘭，雙頭螺旋葉為哈夫狀包裹于連接軸的軸頸上，所述的雙頭螺旋葉外周連接有兩個(gè)薄壁半圓柱管，內(nèi)周連接有兩個(gè)厚壁半圓柱管，并通過兩厚壁半圓柱管緊固于連接軸的軸頸上；所述的支承外管兩端制有法蘭，支承外管的管壁上設(shè)有若干處凸臺(tái)，凸臺(tái)上鏜有一個(gè)向心的孔，孔內(nèi)裝空腹滑柱，空腹滑柱內(nèi)安裝有蝶形彈簧組，蝶形彈簧組包括彈簧芯軸和若干片疊合安裝的蝶形彈簧，所述的彈簧芯軸呈階梯狀并固定于支承外管上的凸臺(tái)的端口；所述的空腹滑柱的一端為弧形曲面并與薄壁半圓柱管表面貼合且具有相同的曲率。

為了降低滑動(dòng)支承系統(tǒng)摩擦熱量，降低摩擦副的磨損率，形成冷卻液回路，所述的空腹滑柱、彈簧芯軸與凸臺(tái)上配合孔之間構(gòu)成一組相互連通的徑向孔B、環(huán)狀槽C、軸向槽D、環(huán)狀腔E；所述的凸臺(tái)孔壁上開有與環(huán)狀腔E連通的孔F，并于孔F口安裝帶出油單向閥的接頭；所述的彈簧芯軸中心設(shè)有與空腹滑柱腹腔相通的孔A并于進(jìn)口安裝帶進(jìn)油單向閥的接頭；所述的空腹滑柱曲面上還有數(shù)個(gè)錐形或柱形小孔G，孔G內(nèi)置多孔隙耐磨阻尼材料。

進(jìn)一步的，還包括外置熱交換單元，所述的外置熱交換單元的冷卻油出口經(jīng)帶進(jìn)油單向閥的接頭、彈簧芯軸上孔A、空腹滑柱上徑向孔B、環(huán)狀槽C、軸向槽D、環(huán)狀腔E、凸臺(tái)孔壁上孔F、從帶出油單向閥的接頭回到外置熱交換單元的冷卻器。

作為優(yōu)選，所述的雙頭螺旋葉由兩塊哈夫型結(jié)構(gòu)合并緊固在連接軸的軸頸上。

作為優(yōu)選，所述的雙頭螺旋葉的外徑等于薄壁半圓柱管的內(nèi)徑。

為了便于雙頭螺旋葉在機(jī)上拆裝更換和觀察檢修支承內(nèi)部，所述的支承外管側(cè)面均開有窗并安裝蓋板。

為了滑柱在凸臺(tái)孔內(nèi)不發(fā)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述的連接外管的凸臺(tái)的側(cè)壁安裝有與空腹滑柱接觸的導(dǎo)向螺釘。

為了保證螺旋葉能順暢垂直輸送物料，其螺旋葉必須連續(xù)、外徑相同，而哈夫狀支承外管合并后的內(nèi)徑必須大于螺旋機(jī)上其它與之相連接外管的內(nèi)徑。

本實(shí)用新型的有益效果：保證了垂直螺旋輸送機(jī)上的螺旋葉的連續(xù)性，使其能夠輸送塊狀物料，同時(shí)結(jié)合獨(dú)特的支承結(jié)構(gòu)，保證螺旋軸運(yùn)行平穩(wěn)，振動(dòng)小，防止軸因過長而不平衡轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致螺旋軸與外管發(fā)生碰擦的問題，降低因碰擦火花引發(fā)氣爆的概率，減小噪聲與振動(dòng)，同時(shí)還包括外置熱交換單元，對(duì)空腹滑柱進(jìn)行適時(shí)冷卻，延長其使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的連接軸與雙頭螺旋葉的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，一種螺旋卸船機(jī)強(qiáng)冷滑柱滑動(dòng)中間支承系統(tǒng)，包括連接軸1、支承外管2、導(dǎo)向螺釘3、窗口蓋板4、空腹滑柱5、雙頭螺旋葉6、彈簧芯軸7、蝶形彈簧8、外置熱交換單元9，所述的雙頭螺旋葉6的葉片外周經(jīng)鑄造或焊接與兩個(gè)薄壁半圓柱管12相連，雙頭螺旋葉6的中心軸為兩個(gè)厚壁半圓柱管，兩哈夫合并包裹緊固在連接軸1的軸頸上，組成一小段完整的雙頭螺旋軸，雙頭螺旋葉6外周的兩個(gè)薄壁半圓柱管12合并為一個(gè)完整的圓柱管；所述的連接軸1 兩端制有法蘭，用于連接其它的螺旋軸；支承外管2由兩件呈哈夫狀外管合并緊固后組成一段完整的中間支承外管，其兩端的法蘭用于連接垂直螺旋機(jī)的其它外管；所述的支承外管2外側(cè)面設(shè)有若干外凸臺(tái) 2-1，每個(gè)凸臺(tái)2-1鏜有一個(gè)向心的孔，孔內(nèi)安裝有空腹滑柱5，空腹滑柱5的空腔內(nèi)安裝有蝶形彈簧8和彈簧芯軸7，彈簧芯軸7呈階梯狀，其法蘭狀大端固定于凸臺(tái)2-1的孔口環(huán)狀端面；所述的空腹滑柱 5的盲端為弧形曲面且與雙頭螺旋葉6外周包裹的薄壁圓柱管面有相同的曲率，在蝶形彈簧8作用下相互貼合，構(gòu)成軸與軸瓦結(jié)構(gòu)。

所述的空腹滑柱5與凸臺(tái)2-1上配合孔之間構(gòu)成一組相互連通的徑向孔B、環(huán)狀槽C、軸向槽D、環(huán)狀腔E；所述的凸臺(tái)2-1孔壁上開有與環(huán)狀腔E連通的孔F，并于孔F口安裝帶出油單向閥的接頭11；所述的彈簧芯軸7中心設(shè)有與空腹滑柱5腹腔相通的孔A并于進(jìn)口安裝帶進(jìn)油單向閥的接頭10；

外置熱交換單元9泵出的冷卻油經(jīng)接頭10、孔A、徑向孔B、環(huán)狀槽C、軸向槽D、環(huán)狀腔E、孔F、接頭11回到外置熱交換單元9 的冷卻器，周而復(fù)始循環(huán)不息帶走大量熱量，冷卻支承系統(tǒng)，延長使用壽命；所述的空腹滑柱5曲面上開有數(shù)個(gè)錐形或柱形小孔G，孔G內(nèi)置多孔隙耐磨阻尼材料，空腹滑柱5曲面孔G滲出的少量冷卻油對(duì)摩擦副表面起到潤滑和減磨作用。

本實(shí)用新型的連接軸1通過兩端法蘭連接于垂直螺旋輸送機(jī)的兩段螺旋軸之間，支承外管2通過兩端法蘭連接于垂直螺旋輸送機(jī)的兩段外管之間，支承外管2表面均開有窗口并安裝有蓋板4，便于觀察、檢修、更換外管2的內(nèi)部零部件。連接軸1表面設(shè)有雙頭螺旋葉6，使得垂直螺旋輸送機(jī)內(nèi)形成擁有連續(xù)、完整螺旋葉的螺旋軸，即可同時(shí)適用于粉狀或小塊狀物料包括碎煤的輸送。

所述的雙頭螺旋葉6外周設(shè)有由兩個(gè)薄壁半圓柱管12合并為一個(gè)完整的圓柱管，即可將圓柱管面作為支承面，且不影響螺旋連續(xù)和物料輸送，解決了為設(shè)置中間支承留出結(jié)構(gòu)空間不得不采用缺失一段螺旋葉的結(jié)構(gòu)，同時(shí)也解決了部分產(chǎn)品因直接利用螺旋葉外周作為支承面引起振動(dòng)和噪音大的問題?？崭够?的曲面在蝶形彈簧8壓力下緊貼圓柱管面形成軸與軸承的關(guān)系，螺旋高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的徑向不平衡力均通過圓柱管面承載在若干空腹滑柱5腹中的蝶形彈簧8上，起到緩沖減振作用，因此螺旋軸運(yùn)行平穩(wěn)，即使空車運(yùn)行也寂靜無聲，同時(shí)圓柱管面與空腹滑柱的接觸方式理論上為零間隙，不會(huì)產(chǎn)生機(jī)械撞擊火花，從而大大降低了機(jī)器內(nèi)煤粉(或其他粉)空氣混合物發(fā)生氣爆的概率。

所述的外置熱交換單元9，其實(shí)就是一個(gè)具有散熱功能的小型液壓站，因此在一定條件下，可以與螺旋卸船機(jī)的機(jī)上的液壓站合并。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作為任何修改，等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之類。