車架總成吊具的制作方法

本實用新型涉及吊具，特別涉及一種車架總成吊具。

背景技術：

在汽車的生產過程中，車架的吊裝是一項繁重的工作，車架油漆涂裝、整車裝配等都需要進行車架的吊裝。目前車架的吊裝一般用鐵鏈捆綁，這種方法雖較為簡單，但是使用時需格外小心，否則就會出現預想不到的危險狀況，或者使用吊鉤勾起車架四周設置的起吊孔來進行吊裝運輸，為了提高生產效率，常常需要兩個人同時操作吊鉤來勾住車架的起吊孔，同時，吊鉤直接使用柔性的吊帶或吊鏈與吊車的掛鉤相連，有時難以在吊運過程保持平穩。使用上述方法吊具對大批量汽車生產來說是非常不利的。

技術實現要素：

為解決以上技術問題，本實用新型提供一種車架總成吊具，以解決進行車架吊裝作業時減少了操作人員的數量，同時可以使整個吊運過程安全簡便，保持車架平穩等問題。

本實用新型采用的技術方案如下：一種車架總成吊具，關鍵在于：包括水平設置的滑輪固定板，所述滑輪固定板的中部設有定滑輪，所述滑輪固定板的兩端分別活動豎直連接有連接吊桿，所述定滑輪通過吊索連接有抓取裝置；

所述滑輪固定板包括兩個正對設置的弧形板，所述弧形板的凹面朝向所述定滑輪的側面設置，所述定滑輪設置在兩個所述弧形板之間，兩個弧形板的兩端分別固定連接有條形直板，所述弧形板和所述條形直板同直線設置；

所述抓取裝置包括固定筒體，所述固定筒體的上部與所述滑輪固定板活動連接，所述的固定筒體內設有第一伸縮筒體，所述第一伸縮筒體內設有第二伸縮筒體，所述的第二伸縮筒體內設有動滑輪，該動滑輪的下部連接有車架掛鉤，所述吊索依次經過所述定滑輪、所述固定筒體、所述第一伸縮筒體后伸入所述第二伸縮筒體內與所述動滑輪連接。

以上方案的有益效果是在吊運車架時，連接吊桿和定滑輪可以根據需要調節抓取車架的角度，抓取裝置有效制止了車架的晃動，并能實現吊具的精確定位。

優選的，所述連接吊桿為倒Y型桿，所述條形直板的外端夾設在該Y型桿的Y狀部之間，并且通過鉚釘鉸接。該方案的效果是可以在車架抓取方向上柔性拉伸，提高吊具的靈活性。

優選的，所述定滑輪的中心穿設有固定軸，該固定軸的兩端分別與兩個所述弧形板固定連接。該方案的效果是吊運車架時改變拉力的方向，更方便的施力。

優選的，所述固定筒體、所述第一伸縮筒體和所述第二伸縮筒體的筒徑依次減小，所述第一伸縮筒體和所述第二伸縮筒體的外筒壁圍繞上筒口均設有第一限位擋圈，所述固定筒體和所述第一伸縮筒體的內筒壁圍繞下筒口設有第二限位擋圈，所述第一限位擋圈與所述第二限位擋圈抵接。該方案的效果是體積小、防拉出，一定范圍內可軸向伸縮，可承受管線的軸向壓力。

有益效果：與現有技術相比，本實用新型提供的車架總成吊具，在吊運車架時，有效制止了吊具的晃動，并能實現吊具的精確，操作簡捷方便定位。利用本車架吊具，可以提高吊運的工作效率，結構簡單，起吊平穩，可對不同車型的車架進行起吊。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖。

具體實施方式

為使本領域技術人員更好的理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作詳細說明。

如圖1‐2所示，一種車架總成吊具，包括水平設置的滑輪固定板a1，所述滑輪固定板a1的中部設有定滑輪a2，所述滑輪固定板a1的兩端分別活動豎直連接有連接吊桿a3，所述連接吊桿a3為倒Y型桿，所述條形直板a5的外端夾設在該Y型桿的Y狀部之間，并且通過鉚釘鉸接，所述定滑輪a2通過吊索連接有抓取裝置；

所述抓取裝置包括固定筒體c1，所述固定筒體c1的上部與所述滑輪固定板a1活動連接，所述的固定筒體c1內設有第一伸縮筒體c2，所述第一伸縮筒體c2內設有第二伸縮筒體c3，所述的第二伸縮筒體c3內設有動滑輪c4，該動滑輪c4的下部連接有車架掛鉤c5，所述吊索依次經過所述定滑輪a2、所述固定筒體c1、所述第一伸縮筒體c2后伸入所述第二伸縮筒體c3內與所述動滑輪c4連接。

圖1中可以看到，所述固定筒體c1、所述第一伸縮筒體c2和所述第二伸縮筒體c3的筒徑依次減小，所述第一伸縮筒體c2和所述第二伸縮筒體c3的外筒壁圍繞上筒口均設有第一限位擋圈c6，所述固定筒體c1和所述第一伸縮筒體c2的內筒壁圍繞下筒口設有第二限位擋圈c7，所述第一限位擋圈c6與所述第二限位擋圈c7抵接。

圖2中所示，所述定滑輪a2的中心固定穿設有固定軸a6，該固定軸的兩端分別與兩個所述弧形板a4固定連接。

最后需要說明，上述描述僅為本實用新型的優選實施例，本領域的技術人員在本實用新型的啟示下，在不違背本實用新型宗旨及權利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實用新型的保護范圍之內。