轎廂門機構的制作方法

本實用新型涉及一種升降電梯的轎廂的門機構，尤其涉及一種帶式傳動的轎廂的門機構。

背景技術：

轎廂門機構一般分為中分門類型和旁開門類型。旁開門類型的轎廂門機構包括有快門和慢門。目前，旁開門類型一般是采用電機帶動鏈盤，鏈盤帶動搖臂機構，搖臂機構上增設若干連桿而實現快門和慢門的運動速度和運動距離控制的。如：申請人在2014年06月16提出的名為“電梯門用一體化旁開門裝置”的中國專利申請，公告號為CN 204022227 U。

然而這樣結構的轎廂門機構存在連桿多、重量重、占據空間大、安裝施工難度大等問題。

為此，需要對現有的轎廂門機構進行改進。

技術實現要素：

本實用新型提供一種結構簡單、重量輕、占據空間小、安裝施工簡單的轎廂門機構。

采用以下的技術方案：

轎廂門機構，包括快門軌道和慢門軌道；在快門軌道上配置有快門滑塊；在慢門軌道上配置有慢門滑塊；還包括有電機；特別地，還包括一個由所述電機帶動的往復動作裝置；所述快門滑塊由所述往復動作裝置帶動而作直線往復運動；還設有第一滑輪、第二滑輪、第一鋼絲繩和第二鋼絲繩；所述第一滑輪和第二滑輪設置于慢門滑塊；所述快門滑塊作開門方向運動時，快門滑塊通過第一鋼絲繩和第一滑輪的配合帶動慢門滑塊作開門方向的運動；所述快門滑塊作關門方向運動時，快門滑塊通過第二鋼絲繩和第二滑輪的配合帶動慢門滑塊作關門方向的運動。

本實用新型的工作原理如下：

本實用新型構成一套“往復動作裝置-快門滑塊-慢門滑塊”這樣依次傳動的機構，與現有的“搖臂機構-快門及慢門”這樣的快門和慢門同時傳動的機構不同。另外，本實用新型是利用動滑輪原理來實現快門滑塊對慢門滑塊的傳動的。以第一鋼絲繩和第一滑輪為例：第一鋼絲繩的一端連接到與轎廂機架相對靜止的位置，該端為第一鋼絲繩的固定端，在繞過第一滑輪后，第一鋼絲繩的另一端連接到快門滑塊，隨快門滑塊運動，該端為第一鋼絲繩的活動端。這樣便構成了一個動滑輪原理的傳動結構，此時第一滑輪便是動滑輪。在快門滑塊作開門方向運動時，快門滑塊將牽扯第一鋼絲繩的活動端，根據動滑輪原理可知，此時第一 滑輪的位置將發生變化，于是第一滑輪所在的慢門滑塊也就被帶動了，于是實現了快門滑塊對慢門滑塊的傳動。快門滑塊作關門方向運動時，同樣也是利用動滑輪原理帶動慢門滑塊作關門方向運動，只是此時是通過第二滑輪和第二鋼絲繩來實現。

另外，以上所述的第一鋼絲繩和第二鋼絲繩可以是一根鋼絲繩的兩段。

應當說明的是，也可以將第一鋼絲繩與第一滑輪的配合替換為鏈條與鏈盤的配合；同樣地，可以將第二鋼絲繩與第二滑輪的配合替換為鏈條與鏈盤的配合。其實只要是線狀的可承受一定拉力的物件都可以作為第一鋼絲繩和第二鋼絲繩的替代物。

以上所述的往復動作裝置的其中一種結構是：包括主同步帶、第一同步帶齒輪和第二同步帶齒輪；所述主同步帶、第一同步齒輪、第二同步齒輪共同構成輸送帶傳動機構；第一同步帶齒輪由所述電機帶動。這樣，主同步帶在第一同步帶齒輪與第二同步帶齒輪之間將存在兩段作直線運動的段，將其中一作直線運動的段的一個部位與快門滑塊連接在一起，則電機轉動后，快門滑塊也將隨主同步帶的該部位作直線運動。電機反向轉動時，相應地快門滑塊作反向的直線運動。所述第一同步帶齒輪與第二同步帶齒輪的距離優選可調，這樣可以確保主同步帶繃緊。

另外，還可以用鏈條、第一鏈盤和第二鏈盤對應替換主同步帶、第一同步帶齒輪和第二同步帶齒輪。

另外，還可以用皮帶、第一皮帶輪和第二皮帶輪對應替換主同步帶、第一同步帶齒輪和第二同步帶齒輪。

本實用新型還提供一種轎廂門機構，其包括2個對稱設置的如上所述的轎廂門機構。

在旁開門類型的門機構中，一般要求慢門的運動速率是快門的運動速率的一半，這樣當快門開到位/關到位時，慢門也剛好開到位/關到位。通過本實用新型的利用動滑輪原理傳動的門機構，慢門的運動速率剛好就是快門的運動速率的一半，完全不需要考慮快門和慢門運動速率匹配的問題，大大簡化了設計環節。

本實用新型的轎廂門機構具有工作穩定可靠、結構緊湊、易于安裝與維護，工作靜音等優點。在成對使用時，即可構成中分雙折門。

附圖說明：

圖1是實施例1的主視安裝結構示意圖；

圖2是圖1的左視圖(圖2的B點位置是圖1的C-C剖視示意圖)；

圖3是圖1中A點的放大圖；

圖4是圖2中B點的放大圖；

圖5是實施例1的工作原理示意圖；

圖6是實施例2的工作原理示意圖；

圖7是實施例3的工作原理示意圖；

圖8是實施例4的工作原理示意圖。

附圖標記說明：1-快門軌道；2-慢門軌道；3-快門滑塊；4-慢門滑塊；5-電機；6-往復動作裝置；7-第一滑輪；8-第二滑輪；9-第一鋼絲繩；10-第二鋼絲繩；11-門頭橫梁；12-鋼絲繩；61-主同步帶；62-第一同步帶齒輪；63-第二同步帶齒輪；64-收緊裝置；31-第一連接部；32-第二連接部；33-第三連接部；34-雙端的連接部；111-第一固定部、112-第二固定部；113-雙端的固定部。

具體實施方式

下面結合實施例對本

技術實現要素：
作進一步說明。

實施例1

本實施例的轎廂門機構是旁開門類型。

如圖1所示，本實施例的轎廂門機構包括：快門軌道1、慢門軌道2、快門滑塊3、慢門滑塊4、電機5、往復動作裝置6、第一滑輪7、第二滑輪8、第一鋼絲繩9和第二鋼絲繩10。

其中，快門軌道1和慢門軌道2都是設置在轎廂機架的門頭橫梁11上的，快門軌道1和慢門軌道2互相平行地并排設置。快門滑塊3配置于快門軌道1上；慢門滑塊4配置于慢門軌道2上。

其中，往復動作裝置6包括主同步帶61、第一同步帶齒輪62和第二同步帶齒輪63。第一同步帶齒輪62由電機5帶動。如圖3所示，主同步帶61、第一同步齒輪62、第二同步齒輪63共同構成輸送帶傳動機構。本實施例中，第二同步帶齒輪63是安裝在一個固定在門頭橫梁11上的收緊裝置64上的，通過調整收緊裝置64的收緊狀態，即可達到繃緊主同步帶61的目的。如圖5所示，在快門滑塊3上設有第一連接部31，主同步帶61的其中一作直線運動的段的一個部位連接在第一連接部31上。于是電機正向或反向轉動時，快門滑塊3將對應地作直線往運動和直線復運動。

其中，第一滑輪7和第二滑輪8是設置于慢門滑塊4上的。第一鋼絲繩9的一端連接到門頭橫梁11上的第一固定部111，該端為第一鋼絲繩9的固定端，在繞過第一滑輪7后，第一鋼絲繩9的另一端連接到快門滑塊3的第二連接部32，該端為第一鋼絲繩9的活動端，第一鋼絲繩9的活動端是隨快門滑塊3運動的。這樣便構成了一個動滑輪原理的傳動結構，此時第一滑輪7便是動滑輪。類似地，第二鋼絲繩10的一端連接到門頭橫梁11上的第二固定 部112，該端為第二鋼絲繩10的固定端，在繞過第二滑輪8后，第二鋼絲繩10的另一端連接到快門滑塊3的第三連接部33，該端為第二鋼絲繩10的活動端，第二鋼絲繩10的活動端是也隨快門滑塊3運動的。這樣也構成了一個動滑輪原理的傳動結構，此時第二滑輪8也是動滑輪。

于是，如圖5所示，當快門滑塊3受主同步帶61帶動而向左方運動時，此時為開門方向運動，第二連接部32將向左牽扯第一鋼絲繩9，此時第一滑輪7也被帶動向左運動從而慢門滑塊4以及與慢門滑塊4連接在一起的慢門也會一并向左運動。當快門滑塊3受主同步帶61帶動而向右方運動時，此時為關門方向運動，第三連接部33將向右牽扯第二鋼絲繩10，此時第二滑輪8也被帶動向右運動從而慢門滑塊4以及與慢門滑塊4連接在一起的慢門也會一并向右運動。

實施例2

如圖6所示，本實施例與實施例1的不同之處在于：第一鋼絲繩和第二鋼絲繩是一根鋼絲繩12的兩段。第一固定部和第二固定部合為一個雙端的固定部113。第二連接部和第三連接部合為一個雙端的連接部34。該根鋼絲繩12的中部與所述的雙端的固定部113連接在一起，該根鋼絲繩12的一端繞過第一滑輪7后與所述的雙端的連接部34的一端連接在一起，該根鋼絲繩12的另一端繞過第二滑輪8后與所述的雙端的連接部34的另一端連接在一起。

實施例3

本實施例的轎廂門機構是中分雙折門類型。

如圖7所示，其包括2個對稱設置的如實施例1的轎廂門機構。

實施例4

本實施例的轎廂門機構是中分雙折門類型。

如圖8所示，其包括2個對稱設置的如實施例2的轎廂門機構。

本說明書列舉的僅為本實用新型的較佳實施方式，凡在本實用新型的工作原理和思路下所做的等同技術變換，均視為本實用新型的保護范圍。