一種懸掛式軌道梁的制作方法

本實用新型涉及運輸技術領域，尤其涉及一種懸掛式軌道梁。

背景技術：

目前隨著全球貨物裝載器件如集裝箱運輸發展迅速，世界各地主要貨物裝載器件碼頭均面臨吞吐量急劇增長的挑戰。貨物裝載器件船大型化趨勢得到進一步發展，超大型貨物裝載器件船已成為市場的主力船型，即貨物裝載器件船舶的裝載能力最大化和在港時間最小化的雙重需要，給碼頭裝卸作業的效率帶來大幅壓力。碼頭為此配置的大量人員、車輛和堆場也導致營運成本和管理難度的大幅增加。而自動化貨物裝載器件碼頭的出現恰恰起到了減少操作人員、降低營運成本、穩定可靠地提高作業效率的作用，從而提高競爭力。

自動化貨物裝載器件碼頭到現在已經發展了三代，第三代的特點是岸橋是小車結構，水平運輸采用自動引導運輸小車為固定圓形線路運行，堆場的每一個堆區內的軌道吊采用接力式對稱布置。國內最新的自動化碼頭是振華為長興島設計的，特點是小車結構，水平運輸采用高架式軌道穿越系統，堆場每一個堆區有一臺軌道吊。

這種自動化碼頭均解決了貨物裝載器件下船快速轉運至堆場的問題，但將貨物裝載器件轉運至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來的交通壓力以及大量集卡尾氣排放所帶來的環境污染問題依然存在。

技術實現要素：

本申請提供一種懸掛式軌道梁，解決了現有技術中將貨物裝載器件轉運至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來的交通壓力，以及大量集卡尾氣排放所帶來的環境污染的技術問題。

本申請提供一種懸掛式軌道梁，所述軌道梁包括兩平行設置的上縱向梁、兩平行設置的下縱向梁、豎向聯接、豎向斜聯、軌道支撐座和兩走行軌；

所述豎向聯接豎向固定連接兩所述上縱向梁和兩所述下縱向梁中對應的上縱向梁和下縱向梁，所述豎向斜聯傾斜固定連接兩所述上縱向梁和兩所述下縱向梁中對應的上縱向梁和下縱向梁；

所述軌道支撐座固定于所述兩下縱向梁上遠離所述兩上縱向梁的一側；

所述軌道支撐座上設置有分別與所述兩下縱向梁相對兩支撐板；

所述兩走行軌分別設置于所述兩支撐板上。

可選的，兩所述上縱向梁和兩所述下縱向梁為H型鋼、圓鋼、方鋼制成。

可選的，兩所述上縱向梁通過多個橫向穩定筋固定連接。

可選的，所述豎向聯接、所述豎向斜聯和所述橫向穩定筋為T型鋼、板材、角鋼、圓鋼、槽鋼制成。

可選的，所述豎向聯接和所述豎向斜聯與所述上縱向梁和所述下縱向梁之間通過連接板連接。

可選的，所述軌道支撐座與所述兩下縱向梁之間設置有縱向聯接。

可選的，所述軌道支撐座為中空結構。

可選的，所述豎向聯接垂直固定連接所述兩上縱向梁和所述兩下縱向梁中對應的上縱向梁和下縱向梁。

本申請有益效果如下：

所述軌道梁通過設置兩平行的上縱向梁、兩平行的下縱向梁、豎向連接對應的上縱向梁和下縱向梁的豎向聯接、斜向連接對應的上縱向梁和下縱向梁的豎向斜聯、以及固定于所述兩下縱向梁上遠離所述兩上縱向梁的一側的軌道支撐座和固定于軌道支撐座上兩走行軌，走行軌作為集運小車的走行軌，使得集運小車能夠在軌道梁上移動，從而無需要集卡進行轉運，解決了現有技術中將貨物裝載器件轉運至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來的交通壓力，以及大量集卡尾氣排放所帶來的環境污染的技術問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例。

圖1為本申請較佳實施方式一種懸掛式軌道梁的結構示意圖；

圖2為圖1中軌道梁的側視圖。

具體實施方式

本申請實施例通過提供一種懸掛式軌道梁，解決了現有技術中將貨物裝載器件轉運至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來的交通壓力，以及大量集卡尾氣排放所帶來的環境污染的技術問題。

本申請實施例中的技術方案為解決上述技術問題，總體思路如下：

一種懸掛式軌道梁，所述軌道梁包括兩平行設置的上縱向梁、兩平行設置的下縱向梁、豎向聯接、豎向斜聯、軌道支撐座和兩走行軌；

所述豎向聯接豎向固定連接兩所述上縱向梁和兩所述下縱向梁中對應的上縱向梁和下縱向梁，所述豎向斜聯傾斜固定連接兩所述上縱向梁和兩所述下縱向梁中對應的上縱向梁和下縱向梁；

所述軌道支撐座固定于所述兩下縱向梁上遠離所述兩上縱向梁的一側；

所述軌道支撐座上設置有分別與所述兩下縱向梁相對兩支撐板；

所述兩走行軌分別設置于所述兩支撐板上。

所述軌道梁通過設置兩平行的上縱向梁、兩平行的下縱向梁、豎向連接對應的上縱向梁和下縱向梁的豎向聯接、斜向連接對應的上縱向梁和下縱向梁的豎向斜聯、以及固定于所述兩下縱向梁上遠離所述兩上縱向梁的一側的軌道支撐座和固定于軌道支撐座上兩走行軌，走行軌作為集運小車的走行軌，使得集運小車能夠在軌道梁上移動，從而無需要集卡進行轉運，解決了現有技術中將貨物裝載器件轉運至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來的交通壓力，以及大量集卡尾氣排放所帶來的環境污染的技術問題。

為了更好的理解上述技術方案，下面將結合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術方案進行詳細的說明。

為了解決現有技術中將貨物裝載器件轉運至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來的交通壓力，以及大量集卡尾氣排放所帶來的環境污染的技術問題，本申請提供一種懸掛式軌道梁300。如圖1和圖2所示，所述懸掛式軌道梁300包括：兩平行設置的上縱向梁31、兩平行設置的下縱向梁37、豎向聯接36、豎向斜聯35、軌道支撐座39和兩走行軌310。

在本實施方式中，兩上縱向梁31和兩下縱向梁37均為H型鋼制成，在其它實施方式中，所述兩上縱向梁31和兩下縱向梁37可以為圓鋼、方鋼等制成。

所述兩上縱向梁31通過多個橫向穩定筋32固定連接，在本實施方式中，所述上縱向梁31與所述橫向穩定筋32之間連接方式為焊接結構，在其它實施方式中，所述上縱向梁31與所述橫向穩定筋32之間可通過鉚接、螺釘連接等方式固定連接。

所述豎向聯接36垂直固定連接對應的上縱向梁31和下縱向梁37，所述豎向斜聯35傾斜固定連接對應的上縱向梁31和下縱向梁37。

具體地，所述豎向聯接36和所述豎向斜聯35與上縱向梁31和下縱向梁37之間均通過連接板33連接，在其它實施方式中，所述豎向聯接36和所述豎向斜聯35與上縱向梁31和下縱向梁37之間直接連接。在本實施方式中，所述上縱向梁31和豎向聯接36及豎向斜聯35之間，所述下縱向梁37和豎向聯接36及豎向斜聯35之間均為鉚接結構，在其它實施方式中，所述上縱向梁31和豎向聯接36及豎向斜聯35之間，所述下縱向梁37和豎向聯接36及豎向斜聯35之間可為焊接方式連接，也可為螺栓等方式連接。

所述軌道支撐座39固定于所述兩下縱向梁37上遠離所述上縱向梁31一側，在本實施方式中，所述軌道支撐座39與所述兩下縱向梁37之間設置有縱向聯接38。在本實施方式中，縱向聯接38與下縱向梁37和軌道支撐座39之間通過鉚釘方式連接，在其它實施方式中，可通過焊接或者螺釘連接等方式進行連接。

所述軌道支撐座39上設置有分別與所述兩下縱向梁37相對兩支撐板391。在本實施方式中，所述軌道支撐座39為中空結構，在其它實施方式中，也可以設置為實心結構，具體可以根據需要進行設置。

所述兩走行軌310分別設置于所述兩支撐板391上，作為集運小車的走行軌。

所述豎向聯接36、豎向斜聯35和橫向穩定筋32可以采用T型鋼、板材、角鋼、圓鋼、槽鋼等材料制成。

本實施例中的“固定連接”可以為鉚接，也可以為焊接，或者還可以為螺釘連接等方式。

所述軌道梁通過設置兩平行的上縱向梁、兩平行的下縱向梁、豎向連接對應的上縱向梁和下縱向梁的豎向聯接、斜向連接對應的上縱向梁和下縱向梁的豎向斜聯、以及固定于所述兩下縱向梁上遠離所述兩上縱向梁的一側的軌道支撐座和固定于軌道支撐座上兩走行軌，走行軌作為集運小車的走行軌，使得集運小車能夠在軌道梁上移動，從而無需要集卡進行轉運，解決了現有技術中將貨物裝載器件轉運至其他貨物裝載器件物流中心，需要大量集卡帶來的交通壓力，以及大量集卡尾氣排放所帶來的環境污染的技術問題。

盡管已描述了本實用新型的優選實施例，但本領域內的技術人員一旦得知了基本創造性概念，則可對這些實施例作出另外的變更和修改。所以，所附權利要求意欲解釋為包括優選實施例以及落入本實用新型范圍的所有變更和修改。

顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內。